FAA, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ

WARRENTON, Va. - ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມໃນຕອນເຊົ້າໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ພະນັກງານທີ່ສູນບັນຊາການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບອຸປະສັກສອງສາມມື້: ລົມພະຍຸໃກ້ກັບຊາຍຝັ່ງ Florida ແລະໃນ Texas, ການຊ້ອມຮົບຂອງເຮືອບິນທະຫານ, ແລະລາຍງານຂອງນົກຊະນິດຫນຶ່ງ. ການປະທ້ວງຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Newark Liberty.

ສູນກາງດັ່ງກ່າວ, ປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂັບລົດຈາກວໍຊິງຕັນ, DC, ຮັບຜິດຊອບໃນການປະສານງານເວັບໄຊຕ໌ທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຫຼາຍກ່ວາ 40,000 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້ໃນທົ່ວສະຫະລັດບໍ່ດົນຫລັງຈາກ 7 am ET, ມີແລ້ວ 3,500 ຖ້ຽວບິນໃນອາກາດ. ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ສູງ​ສຸດ, ຕົວ​ເລກ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 5,000 ຖ້ຽວ​ບິນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ. 

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂຶ້ນ​ມາ​ໃກ້​ກ່ອນCovidien ລະດັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຍັງບໍ່ມີພະນັກງານ, ອົງການແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍາລັງພະຍາຍາມຄວບຄຸມອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກທີ່ສາມາດທໍາລາຍການພັກຜ່ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ. ສິບລ້ານໂດລາ ໃນ​ລາຍ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເຊິ່ງກົງກັບສະພາບອາກາດທີ່ລົບກວນທີ່ສຸດສຳລັບສາຍການບິນ - ພາຍຸຟ້າຮ້ອງ.

LaKisha Price, ຜູ້ຈັດການການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສູນບັນຊາການລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງ Federal Aviation, ກ່າວວ່າພະນັກງານກໍາລັງຕິດຕາມບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງປະເທດ "ທຸກໆມື້, ທຸກໆຊົ່ວໂມງ."

ສູນມີພະນັກງານ 24/7.

ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີຈົນເຖິງວັນທີ 13 ມິຖຸນາ, ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກ 3% ຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າປະມານ 4 ລ້ານຖ້ຽວບິນຂອງສະຫະລັດໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ, ອີງຕາມເວັບໄຊຕິດຕາມການບິນ FlightAware. ອີກ 20% ມີການຊັກຊ້າ, ຜູ້ໂດຍສານລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍ 48 ນາທີ.

ໃນໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019 ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ຖ້ຽວບິນ 2% ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ ແລະ 17% ຊັກຊ້າ, ໂດຍມີເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ອີງຕາມ FlightAware.

ໂດຍປົກກະຕິ, FAA ຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນບາງສ່ວນໂດຍຖືການຈະລາຈອນຂາເຂົ້າຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນຕົ້ນກໍາເນີດຫຼືການມາຊ້າ.

ການ​ຍົກ​ເລີກ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ແລະ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ແລະ​ໃນ​ປີ 2022 ມີ​ ຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນ​ບັນ​ດາ​ສະ​ມາ​ຊິກ​ສະ​ພາ​.

ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາໃນສາຍຕາ, FAA ແລະສາຍການບິນກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ. ທາງ​ເລືອກ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ສາຍ​ການ​ບິນ​ບິນ​ຢູ່​ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຕ່ຳ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ດ້ານ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ວິທີ​ນີ້​ຈະ​ໄໝ້​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ.

ສາຍການບິນກໍາລັງມາເຖິງການແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນເດືອນເມສາ, ສາຍການບິນອາເມລິກາໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການທີ່ເອີ້ນວ່າ HEAT ທີ່ວິເຄາະການຈະລາຈອນແລະການຂັດຂວາງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດກໍານົດຖ້ຽວບິນໃດທີ່ຈະຊັກຊ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກຍົກເລີກ.

"ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຊົ່ວໂມງລ່ວງຫນ້າ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຫ້າ, ຫົກຊົ່ວໂມງລ່ວງຫນ້າຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພາຍຸຈະເກີດຂຶ້ນ," David Seymour, ຫົວຫນ້າປະຕິບັດງານຂອງ American Airlines ກ່າວ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການທີ່ມັນສະແດງ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

ພະຍາດລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຊ້າລົງ, ແຕ່ FAA ໄດ້ຈ້າງຜູ້ຄວບຄຸມໃຫມ່ຫຼາຍກວ່າ 500 ຄົນໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງແຮງງານຂອງຕົນມີປະມານ 14,000 ຄົນ. ອົງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຈ້າງຫຼາຍກວ່າ 4,800 ຄົນໃນ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າ. FAA ກ່າວວ່າມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຈ້າງແຄມເປນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Be ATC" ແລະກ່າວວ່າມັນຈະເຮັດວຽກກັບຜູ້ມີອິດທິພົນສື່ມວນຊົນສັງຄົມແລະຈັດກິດຈະກໍາ Instagram Live ກ່ຽວກັບວຽກ.

ວຽກເຮັດງານທໍາບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ຜູ້ສະໝັກສາມາດມີອາຍຸບໍ່ເກີນ 30 ປີ ແລະຕ້ອງອອກກິນເບັ້ຍບໍານານເມື່ອອາຍຸ 56 ປີ. ນັກບິນໃນສະຫະລັດຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໃນອາຍຸ 65 ປີ ແລະປະຈຸບັນສາຍການບິນກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາ. ຄື້ນຂອງເງິນບໍານານ, ບາງສ່ວນຂອງການແຜ່ລະບາດໄດ້ເລັ່ງລັດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາອອກໄປກ່ອນໄວອັນຄວນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ. ບັນດາ​ສະມາຊິກ​ສະພາ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ໄດ້​ພິຈາລະນາ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ອາຍຸ​ການ​ກິນ​ເບ້ຍ​ບຳນານ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ​ສອງ​ປີ.

ກັບໄປທີ່ສູນບັນຊາ, ຫ້ອງຖໍ້າບ່ອນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ສາຍການບິນແລະສະມາຊິກອຸດສາຫະກໍາການບິນເອກະຊົນ, ແລະນັກອຸຕຸນິຍົມເຮັດວຽກມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະສະພາບອາກາດສູງຕາມກໍາແພງຕົ້ນຕໍ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະທາງສາຍຕາຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງປະເທດ, ເຊິ່ງໄດ້ຟື້ນຕົວໄວຈົນຄ່າໂດຍສານເກີນລະດັບ 2019.

"ບັນຫາແມ່ນ Texas ໃນປັດຈຸບັນ," John Lucia, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດຢູ່ສູນ, ໃນກອງປະຊຸມຫນຶ່ງໃນຕອນເຊົ້າ. ລາວ​ໄດ້​ຊີ້​ໄປ​ຫາ​ພາຍຸ​ຟ້າ​ຮ້ອງ​ທີ່​ຂົ່ມຂູ່​ວ່າ​ຈະ​ເລື່ອນ​ເວລາ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຖ້ຽວ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ Texas.

ທ່ານ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຂດ Dallas-Forth Worth ໃນ​ເວ​ລາ​ປະ​ມານ 10 ໂມງ​ເຊົ້າ

Lucia, ນັກຮົບເກົ່າຂອງ FAA ຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດກ່າວວ່າ "ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສອງສາມຊົ່ວໂມງທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບມັນ."

ໃນປີກາຍນີ້, ສະໜາມບິນສາກົນ Dallas/Fort Worth ໄດ້ກາຍເປັນປະເທດຂອງໂລກ ທຸລະກິດທີ່ສອງ ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແລະ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສາ​ກົນ​. ສະຫນາມບິນແມ່ນສູນກາງບ້ານຂອງ ສາຍການບິນອາເມລິກາ. ຢູ່ໃກ້ໆກໍ່ແມ່ນ Dallas Love Field, ພື້ນຖານບ້ານຂອງ Southwest Airlines.

ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ 70% ຂອງຖ້ຽວບິນຂອງສະຫະລັດຊັກຊ້າໃນປີສະເລ່ຍ, ອີງຕາມ FAA. ແຕ່ມີເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບການຊັກຊ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ.

ທ່ານ Price, ຜູ້ຈັດການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສູນກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄົນຍ່າງຕາມທາງແລ່ນ." “ພວກເຮົາມີສັດປ່າຢູ່ທາງແລ່ນ. ເຈົ້າຕ້ອງກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບທຸກຢ່າງ.”

ບາງພື້ນທີ່ທາງອາກາດທີ່ແອອັດທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນລັດ Florida. ລັດໄດ້ເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວອັນດັບຕົ້ນໆມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຊອກຫາບ່ອນພັກຜ່ອນນອກ. ບາງສະຫນາມບິນເຊັ່ນ Tampa ແລະ Miami ກໍາລັງເຫັນຈໍານວນຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ Covid-19 ຕີ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ລັດ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ເກີດ​ພະຍຸ​ຝົນ​ຟ້າ​ຄະ​ນອງ​ທີ່​ສາມາດ​ສຳຮອງ​ການ​ສັນຈອນ​ທາງ​ອາກາດ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ຊົ່ວ​ໂມງ. ສາຍການບິນ ແລະ FAA ໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງກັນວ່າໃຜຜິດໃຜ, ບາງຄັ້ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍ່ຕໍານິຕິຕຽນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ລວມທັງການຂາດແຄນພະນັກງານ ATC, ສໍາລັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍເວລານາທີ.

ການແກ້ໄຂອັນໜຶ່ງຈາກສາຍການບິນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. JetBlue Airways, ສາຍການບິນພຣະວິນຍານ, ສາຍການບິນ Alaska ແລະຫຼ້າສຸດ, Delta ເສັ້ນທາງອາກາດ, ໄດ້ຕັດຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາຄືນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບການຂາດແຄນພະນັກງານແລະສິ່ງທ້າທາຍປົກກະຕິເຊັ່ນສະພາບອາກາດ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເອງມີສໍາຮອງຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບເວລາທີ່ຜິດພາດ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ, FAA ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສອງມື້ກັບສາຍການບິນໃນ Florida ກ່ຽວກັບຄວາມຊັກຊ້າທີ່ຜ່ານມາບາງຢ່າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, FAA ກ່າວວ່າມັນຈະ ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ພະ​ນັກ​ງານ​ ທີ່ສູນຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ Jacksonville, ເຊິ່ງເບິ່ງແຍງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນຫ້າລັດ - Alabama, Georgia, Florida, ແລະ North ແລະ South Carolina - ແລະມັກຈະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ການເປີດຕົວອາວະກາດແລະການຝຶກຊ້ອມການທະຫານ.

FAA ຢຸດ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ທີ່​ບໍ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ການ​ບິນ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ການ​ລັດ Florida ແຕ່​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ສາຍ​ການ​ບິນ​ມີ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທາງ​ເລືອກ ແລະ​ຄວາມ​ສູງ.

ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, ອົງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຍັງ​ໄດ້​ກໍາ​ລັງ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ອ່າວ​ເມັກ​ຊິ​ໂກ, Price ເວົ້າ​ວ່າ.

ພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະລະດູຮ້ອນແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດຄາດເດົາບໍ່ໄດ້.

Seymour ຂອງອາເມລິກາກ່າວວ່າສາຍການບິນຍັງສາມາດປັບປຸງໄດ້, "ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີທີ່ດີກວ່າເພື່ອຈັດການສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້."