ການເຕືອນໄພຂອງ FedEx ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນທັງເສດຖະກິດໂລກແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນ

FedEx ເຕືອນກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນບົດລາຍງານຜົນກໍາໄລເບື້ອງຕົ້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດວ່າບັນຫາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງຂອງບໍລິສັດພາຍໃນຫຼືການວິນິດໄສເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ.

CEO Raj Subramaniam ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດໃຈພາຍນອກຫຼັງຈາກຍັກໃຫຍ່ການຂົນສົ່ງພາດໂອກາດລາຍໄດ້ແລະການຄາດຄະເນລາຍໄດ້ຂອງ Wall Street, ບອກ. Jim Cramer ຂອງ CNBC ໃນ "Mad Money" ວ່າບໍລິສັດແມ່ນ "ການສະທ້ອນເຖິງທຸລະກິດຂອງທຸກໆຄົນ" ແລະວ່າລາວຄາດວ່າຈະມີ "ການຖົດຖອຍທົ່ວໂລກ." ແຕ່ນັກວິເຄາະບາງຄົນສັງເກດເຫັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄູ່ແຂ່ງ UPS ແລະ DHL, ແລະກ່າວວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນເອງຂອງ FedEx ໃນການປັບຕົວກໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດຂອງມັນ.

ຂ່າວການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ການຄາດຄະເນທີ່ບໍ່ດີຂອງ FedEx ເປັນສັນຍານເຕືອນສໍາລັບນັກລົງທຶນບໍ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ pros ເວົ້າ

"ນີ້ແມ່ນປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນໃນປັດຈຸບັນທີ່ FedEx ໄດ້ພາດການຊີ້ນໍາຂອງຕົນເອງສໍາລັບໄຕມາດທໍາອິດງົບປະມານຂອງຕົນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນສ້າງຄວາມອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍໃນບັນດານັກລົງທຶນ," Jonathan Kanarek ນັກວິເຄາະ Moody's ກ່າວ.

Kanarek ແມ່ນໃນບັນດານັກວິເຄາະທີ່ສັງເກດເຫັນການປະສົມຂອງປັດໃຈ - ພາຍໃນແລະພາຍນອກ - ທີ່ອາດຈະມີບົດບາດໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງຂອງ FedEx.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຫັນວ່າການປະຕິບັດຂອງ FedEx ເປັນການປະເຊີນຫນ້າທີ່ເກີນກໍານົດກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດທີ່ອອກມາ ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ, ທີ່ບໍລິສັດກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.

ໃນມື້ນັກລົງທຶນຂອງຕົນໃນເດືອນມິຖຸນາ, FedEx ໄດ້ກໍານົດການຄາດຄະເນ 2025 ທີ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ປະຈໍາປີລະຫວ່າງ 4% ແລະ 6% ແລະລາຍໄດ້ຕໍ່ຮຸ້ນເຕີບໂຕລະຫວ່າງ 14% ແລະ 19%.

"Raj ອອກມາດ້ວຍການສະແດງໃຫຍ່ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ມື້ນັກວິເຄາະຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໃນຮອບສອງປີ, ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາແມ່ນສາມເດືອນຕໍ່ມາ,” Ken Hoexter, ນັກວິເຄາະຂອງທະນາຄານອາເມລິກາ, ບອກ CNBC.

ທ່ານ Hoexter ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ແລະບໍ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງໃນ, ເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າ."

ນັບຕັ້ງແຕ່ປະມານມື້ຂອງນັກລົງທຶນຂອງຕົນ, Subramaniam ກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າ FedEx ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງ. ມັນ​ເປັນ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ປີ 2023 ແລະ​ປະ​ກາດ​ວ່າ​ຈະ​ປິດ​ສໍາ​ນັກ​ງານ​ແລະ​ຍົນ​ຈອດ​ລົດ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​. ຮຸ້ນຂອງຕົນຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 21%, ເຊັດເກືອບ 11 ຕື້ໂດລາຈາກການລົງທືນໃນຕະຫຼາດໃນມື້ຫຼັງຈາກບົດລາຍງານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, FedEx ຢືນຢູ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງ 2025 ຂອງຕົນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ Gordon Haskett ທີ່ປຶກສາການຄົ້ນຄວ້າເອີ້ນວ່າ "ການຫຼອກລວງຊາຍແດນ." ຄູ່ແຂ່ງຂອງ FedEx, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ກໍາລັງໃຊ້ວິທີການທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອສິ້ນສຸດການແຜ່ລະບາດຂອງຍຸກໂລກລະບາດໃນຄວາມຕ້ອງການ.

ໃນຂະນະທີ່ FedEx ລາຍງານຄວາມອ່ອນນຸ້ມໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງເອີຣົບໃນບັນດາພະຍາດຂອງມັນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, UPS ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນພາກພື້ນ. ໃນການຮຽກຮ້ອງລາຍຮັບຫຼ້າສຸດຂອງຕົນ, UPS ໄດ້ອວດອ້າງອັດຕາການດໍາເນີນງານລວມປະຈໍາໄຕມາດທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຮອບເກືອບ 15 ປີ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມວ່ອງໄວທ່າມກາງສະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

"UPS ແມ່ນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າຂອງ FedEx ໃນແງ່ຂອງວິທີທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນຂອບຫລັງ Covid," Kevin Simpson ຂອງ Capital Wealth ກ່າວ. ກ່ຽວກັບ "Closing Bell: ການລ່ວງເວລາ." "ມັນເກືອບຄືກັບ FedEx ບໍ່ໄດ້ຄິດວ່າສະພາບແວດລ້ອມຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ."

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ, FedEx ກ່າວວ່າມັນຈະຫຼຸດລົງບາງການດໍາເນີນງານໃນພື້ນທີ່ແລະເລື່ອນການຈ້າງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, UPS ຈະຈ້າງພະນັກງານຕາມລະດູການຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນສໍາລັບໄລຍະເວລາວັນພັກ.

ນັກວິເຄາະສັງເກດເຫັນວ່າຫນ້າດິນແລະການຈັດສົ່ງດ່ວນຂອງ FedEx ແມ່ນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບເສດຖະກິດໂລກ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງຂອງປະເພດຕ່າງໆສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼຸດລົງ.

“ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ເຫັນ​ຫຼັກ​ຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊ້າ​ລົງ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ. ແຕ່ແນ່ນອນ FedEx ແມ່ນ bellwether ແລະພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິເສດສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າ, "Moody's Kanarek ກ່າວ.

Hoexter ຂອງທະນາຄານອາເມລິກາເຫັນການປະຕິບັດຂອງປະເພດດ່ວນ, ເຊິ່ງມາໃນ $ 500 ລ້ານພາຍໃຕ້ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕົນເອງຂອງ FedEx, ເປັນຕົວຊີ້ວັດທໍາອິດຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ປະ​ລິ​ມານ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ຮັກ​ສາ.

ການບໍລິການທາງບົກ, ເຊິ່ງໄດ້ມາໃນຈໍານວນ $ 300 ລ້ານຂອງການຄາດຄະເນຂອງບໍລິສັດ, ແມ່ນຕໍ່ໄປເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າການຊ້າລົງ: "ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຢຸດເຊົາການຊື້, ຮ້ານຄ້າເລີ່ມເຫັນຊັ້ນວາງເຕັມ, ເຈົ້າຢຸດເຊົາການຕື່ມສິນຄ້າຄົງຄັງເຫຼົ່ານັ້ນ," Hoexter ເວົ້າ.

ການສໍາຫຼວດຜູ້ຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກປະຈໍາສອງອາທິດຂອງ Hoexter ໄດ້ລາຍງານ 11 ໄລຍະກົງໃນ "ໄລຍະການຖົດຖອຍ" ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າທົ່ວໂລກຂອງທະນາຄານອາເມລິກາ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ FedEx ລາຍງານທຸລະກິດຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກັບລູກຄ້າຊັ້ນນໍາ ເປົ້າຫມາຍ ແລະ Walmart, ເຊິ່ງມີ ທັງ​ສອງ​ຈັບ​ມື ກັບ ສິນຄ້າຄົງຄັງເກີນ ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

FedEx ລາຍງານອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ Hoexter ສັງເກດເຫັນວ່າປະເພດດັ່ງກ່າວແມ່ນ "ນ້ໍາຫນັກການຜະລິດຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ." ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຍັງສືບຕໍ່ຊ້າລົງແລະຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການການຜະລິດຫນ້ອຍລົງ, Hoexter ກ່າວວ່າ FedEx ອາດຈະເລີ່ມເຫັນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງເຊັ່ນດຽວກັນ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂອງ FedEx, ລະດູການວັນພັກທີ່ຈະມາເຖິງອາດຈະບໍ່ໄດ້ບັນເທົາທຸກ. ໃນຄໍາຖະແຫຼງການ, FedEx ກ່າວວ່າການປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັນປະກາດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງລະດູວັນພັກນີ້,".

ແຕ່ຜູ້ຄ້າປີກຄາດວ່າຈະມີການຂາຍວັນພັກທີ່ຖືກປິດສຽງ. ​ແລະ​ຢ້ານ​ວ່າ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ, ຫລາຍ​ຄົນ​ໄດ້​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໄປ​ກ່ອນ. ທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ກ່າວວ່າ 70% ຂອງສິນຄ້າໃນວັນພັກໄດ້ເຂົ້າສູ່ຝັ່ງທະເລແລ້ວໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ. 

ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໄດ້ plaguued ຜູ້ຄ້າປີກໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາອາດຈະຍັງຄົງຢູ່, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ເບົາບາງລົງແລະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຂອງ FedEx ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ການສໍາຫຼວດ KPMG ພົບວ່າ 56% ຂອງຜູ້ບໍລິຫານຂາຍຍ່ອຍຄາດວ່າຈະຖືກປະໄວ້ກັບສິນຄ້າເກີນຫຼັງຈາກວັນພັກ.

FedEx ມີການເບາະບາງຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, Geoff Wilson ຂອງ S&P ກ່າວ. ບໍລິສັດກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນເງິນສົດຫຼາຍ - ເກືອບ 7 ຕື້ໂດລາໃນວັນທີ 31 ພຶດສະພາ - ກົງກັນຂ້າມກັບປະມານປະມານ 3 ຕື້ຫາ 4 ຕື້ໂດລາທີ່ມັນມັກຈະມີກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ທ່ານຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າບໍລິສັດໄດ້ຢືນຢັນຄືນໃຫມ່ແຜນການຊື້ຮຸ້ນຂອງຕົນປະມານ 1.5 ຕື້ໂດລາ

ທ່ານ Wilson ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນການຈັດການສັນຍານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນໄລຍະຍາວຂອງ FedEx," Wilson ເວົ້າ.