Ferrari ໂດດເດັ່ນກວ່າຜູ້ຜະລິດ EV ເຊັ່ນ Tesla

ປີນີ້ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບວ່າຫຸ້ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃດປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າຫຼັກຊັບໃດສາມາດຫລົບຫນີຈາກຄວາມກົດດັນຂອງການຂາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງປີ.

ຫຼັງຈາກ ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນໃນຫຼັກຊັບລົດໃຫຍ່ ໃນ​ປີ 2021, ປີ​ນີ້​ໄດ້​ພິ​ສູດ​ທີ່​ໜ້າ​ຢ້ານ​ກົວ​ຍ້ອນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ EV ຟອງ​ປົ່ງ​ຂຶ້ນ, ສາງ​ລົດ​ຕ່ຳ ແລະ​ອັດ​ຕາ​ດອກ​ເບ້ຍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ຄວາມ​ຢ້ານ​ກົວ​ຂອງ​ການ​ຖົດ​ຖອຍ ແລະໂດຍທົ່ວໄປ "ຄວາມຕ້ອງການທໍາລາຍ" ສໍາລັບການຂາຍອຸດສາຫະກໍາ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຈໍານວນຫຼາຍ ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ດີ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍຄວາມກັງວົນດ້ານເສດຖະກິດພາຍນອກທີ່ມື້ທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາອາດຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

"ພວກເຮົາກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຄາດຄະເນຂອງ FY23 ທີ່ທ້າທາຍສໍາລັບລາຍໄດ້ລົດໃຫຍ່ໃນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ (ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ), ເງິນເຟີ້ (ລາຄາຕ່ໍາ / ປະສົມ) ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນອງ / ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ EVs," ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley Adam Jonas ຂຽນໃນບັນທຶກນັກລົງທຶນ. ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້.

ດັດຊະນີ FactSet Automotive Index, ເຊິ່ງລວມມີຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍ, ແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 38% ໃນປີນີ້, ເມື່ອວັນອັງຄານທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ແລະບໍລິສັດເລີ່ມທຸລະກິດ EV ທັງໝົດປະສົບກັບການຫຼຸດລົງສອງຕົວເລກໃນປີນີ້ - ຊົດເຊີຍຜົນກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນບາງສ່ວນ ຫຼືທັງໝົດໃນປີ 2021.

ການເລີ່ມທຸລະກິດ EV ທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນຜູ້ສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າບາງຄົນປະສົບກັບບັນຫາດ້ານທຶນຮອນ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍການຜະລິດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້. Rivian, Lucid, ຄານູ ແລະ Nikola ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງ 76% ຫຼືຫຼາຍກວ່າປີຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສາມາດຄວບຄຸມການຫຼຸດລົງຂອງຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນ EV. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາ - Motors ທົ່ວໄປ ແລະ Ford Motor – ທັງ​ສອງ​ປະ​ສົບ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 40​%​, ການ​ກີດ​ຂວາງ​ການ​ປະ​ຊຸມ​ແປກ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ປີ​. ອື່ນໆເຊັ່ນ ຄົນເລິຊາເມັນ, ນິດສັນ, ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ Volkswagen ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 25%.

ບໍລິສັດທີ່ມີການຫຼຸດລົງຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ Ferrariໃນປີໃດທີ່ມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ປະມານ 18% - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫຼັກຊັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດດີທີ່ສຸດຂອງປີ.

ອັນໃດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນັ້ນ? ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເລື່ອງຮາວຂອງລົດກິລາລະດັບສູງບໍ່ຄືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ: ຄາດວ່າຈະຂາຍປະມານ 13,000 ຂອງລົດກິລາທີ່ຄ້າຍຄືເພັດໃນທ້າຍປີ - ຫນ້ອຍກ່ວາຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ General Motors ຂາຍໃນມື້ຫນຶ່ງ. ແຕ່ລົດທີ່ຢາກໄດ້ອອກໄປຂ້າງນອກໃນລາຄາຂາຍໂດຍສະເລ່ຍປະມານ $322,000 ແຕ່ລະຄັນ, ອີງຕາມການປະເມີນ FactSet.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລາຄາເຫຼົ່ານັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າ Ferrari ແມ່ນຍາວ. ບໍລິສັດຈໍາກັດການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງຕົນເພື່ອຮັກສາອໍານາດລາຄາແລະການຍົກເວັ້ນ, ສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ເຮັດໃຫ້ Ferrari ອັດຕາກໍາໄລທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດແລະຮັບປະກັນວ່າໂຮງງານຂອງຕົນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດເຊົາໃນທັນທີ.

ຮຸ່ນ Ferrari ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຂາຍອອກສໍາລັບປີໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, CEO Benedetto Vigna ກ່າວໃນລະຫວ່າງການ Ferrari. ການໂທຫາລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີສາມ, ແລະລາວຄາດວ່າຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປີ 2023 - ບໍ່ວ່າເສດຖະກິດຂອງໂລກຈະເຮັດແນວໃດ.

Vigna ມີເຫດຜົນທີ່ດີສໍາລັບທັດສະນະນັ້ນ. Ferrari ມີລົດລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຮັກສາລາຍຊື່ທີ່ລໍຖ້າດົນນານ, ລວມທັງລົດຄັນທຳອິດທີ່ຄ້າຍກັບ SUV ຂອງມັນ, ເປັນລົດສີ່ປະຕູທີ່ມີພະລັງ V12 ທີ່ສວຍງາມ. ເອີ້ນວ່າ Purosangue ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ $ 400,000 ໃນສະຫະລັດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລາຄານັ້ນ - ແລະແມ້ແຕ່ສໍາລັບ Ferrari ສີ່ປະຕູ - ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ferrarri ຈະບໍ່ເລີ່ມສົ່ງ Purosangue ເປັນເວລາສອງສາມເດືອນ, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ຢຸດການສັ່ງຊື້ຊົ່ວຄາວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ຫຼັງຈາກທີ່ມັນຂາຍອອກສອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ.

"ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນແມ່ນ unwavering, ແລະໄດ້ຂັບລົດບັນທຶກການຕິດຕາມຂອງປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນທີ່ທົນທານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ສໍາຄັນແລະສະຖານະພາບຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ແທ້ຈິງ," BofA Securities ນັກວິເຄາະ John Murphy ບອກນັກລົງທຶນໃນ. ບັນທຶກວັນທີ 13 ທັນວາ, ຢ້ຳຄືນການຈັດອັນດັບການຊື້ໃນ Ferrari ແລະເປົ້າໝາຍລາຄາ 285 ໂດລາ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຫຼັກຊັບລົດໃຫຍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບນັກລົງທຶນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນການປະເມີນມູນຄ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນຈາກ Wall Street. ຮຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 68% ໃນປີກາຍນີ້.

ຫຼາຍຂອງ ການຫຼຸດລົງຂອງຮຸ້ນ Tesla ມາຕັ້ງແຕ່ CEO Elon Musk ໄດ້ມາເວທີສື່ມວນຊົນສັງຄົມ Twitter. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50% ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ຕົກລົງປິດລົງໃນວັນທີ 27 ຕຸລາ.

"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກທາງລົບໃນ Twitter ສາມາດສືບຕໍ່ໃນໄລຍະຍາວ, ຈໍາກັດການປະຕິບັດທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນແລະກາຍເປັນ overhang ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ TSLA," Oppenheimer ນັກວິເຄາະ Colin Rusch. ຂຽນໃນບັນທຶກນີ້ ເດືອນຫຼຸດລະດັບຮຸ້ນເພື່ອປະຕິບັດຈາກຜົນກໍາໄລທີ່ດີຂຶ້ນ.

ນັກວິເຄາະ Wall Street ຄາດວ່າປີ 2023 ຈະເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບຮຸ້ນລົດຍົນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເກົ່າແກ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນ EV ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ໄດ້ປະຕິບັດໃນປີນີ້.

• Ferrari (RACE): -18%
• Stellantis (STLA): -25%
• ໂຕໂຍຕ້າ (TM): -26%
• Nissan (NSANY): -35%
• General Motors (GM): -43%
• VW (VWAGY): -46%
• ຟອດ (F): -46%
• Fisker (FSR): -57%
• Tesla (TSLA): -68%
• ນີໂອ (NIO): -68%
• Lordstown (RIDE): -69%
• Nikola (NKLA): -75%
• Rivian (RIVN): -82%
• Lucid (LCID): -83%
• Canoo (GOEV): -86%

- CNBC ຂອງ Michael Bloom ປະກອບສ່ວນໃຫ້ບົດລາຍງານນີ້.