Trailer ລົດ​ແຂ່ງ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ກັບ​ເຫດ​ການ NASCAR ໂດຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​

Clash ໃນທ້າຍອາທິດນີ້ຈະເປັນການແຂ່ງຂັນ NASCAR ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Los Angeles Coliseum ແລະໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Freightliner eCascadia ດຶງລົດພ່ວງຢາງລົດເລກ 2 ສ່ວນລົດ Ford/Freightliner ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂອງສະຖານທີ່ໃນວັນພະຫັດ, ມັນຈະເປັນເຄື່ອງຫມາຍອີກອັນຫນຶ່ງ - ລົດໄຖນາໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ຈະ. ດຶງລົດເຂັນ NASCAR Cup Series ໄປແຂ່ງ.

ການມາຮອດຂອງລົດແຂ່ງໂດຍ eCascadia ຈະເປັນຈຸດສຸດຍອດໃນໄລຍະສາມປີຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Team Penske, Penske Truck Leasing ແລະ Daimler Trucks ໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນການພັດທະນາລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຈາກອາກາດ.

ໃນປັດຈຸບັນ 10 eCascadias ການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ພ້ອມກັບລົດບັນທຸກ Freightliner eM10 ກ່ອນການຜະລິດ 2 ຄັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງທີ່ດໍາເນີນປະຈໍາວັນສໍາລັບລູກຄ້າ Penske Truck Leasing.

ການເດີນທາງຂອງລົດເຊື້ອຊາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Mooresville, N. Car. ໃນລົດເກັງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນທີ່ນໍາມາຫາສະຖານທີ່ເຊົ່າ Penske ໃນ Ontario, ຄາລິຟໍເນຍ, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ eCascadia ໄຟຟ້າໄດ້ເຂົ້າມາ, ທໍາອິດນໍາເອົາລົດພ່ວງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດໃກ້ໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກ 50 ໄມລ໌ສຸດທ້າຍໄປຫາ Coliseum.

ແນວຄວາມຄິດຂອງການນໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດໃນລົດກາຊວນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວາງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຂດນອກຂອງເມືອງ, ໃນກໍລະນີນີ້, LA, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຈັດສົ່ງໄມສຸດທ້າຍກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ເຂດທີ່ມີປະຊາກອນສູງເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນ LA, ທ່ານ Bill Combs, ຮອງປະທານ, ຄວາມຍືນຍົງ, Penske Truck Leasing ກ່າວໃນການສໍາພາດ. "ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງພາຍໃນຂອບເຂດເມືອງເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະເຂດປົກຄອງຂອງ LA, ໃນກໍລະນີນີ້, ດີກວ່າ."

ລົດໄຖນາ eCascadia ແລະລົດບັນທຸກ eM2 ທີ່ຄ້າຍກັບກ່ອງຫຼາຍແມ່ນລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທີ່ Freightliner ກໍາລັງພັດທະນາ. ທັງ​ສອງ​ກຳລັງ​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ທີ່​ໂຮງງານ Daimler Truck's Portland, Oregon.

eCascadia, ທີ່ມີໄລຍະທາງປະມານ 250 ໄມ, ມີກໍານົດທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນທ້າຍປີນີ້. eM2 ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີປະຕິທິນ 2023 ໂດຍມີໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 230 ໄມລ໌, ອີງຕາມການ Mary Aufdemberg, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ, ຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນແລະການພັດທະນາຕະຫຼາດຂອງ Daimler Truck ອາເມລິກາເຫນືອ.

ທ່ານ Aufdemberg ກ່າວຕໍ່ Forbes.com ວ່າ "ໃນໄລຍະສັ້ນ, ລົດບັນທຸກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດແມ່ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ, ການຮັບແລະການຈັດສົ່ງ, ອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມ, ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ," Aufdemberg ບອກ Forbes.com. "ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າ."

ການຜະລິດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າສອງຄັນດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ Daimler Truck ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງຕົນ. ໂຮງງານ Portland ຂອງມັນມີຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ອີງຕາມການ Aufdemberg, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໂຮງງານທັງຫມົດຂອງຕົນບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໃນປີ 2025 ແລະຍານພາຫະນະຂອງມັນໃຫ້ເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2039, ນາງກ່າວວ່າ.

Penske Truck Leasing ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາລົດໄຖນາ eCascadia ແລະລົດບັນທຸກ eM2 ປະຕິບັດການ 10 ຂອງແຕ່ລະຄົນແລະສະຫນອງຄໍາຕິຊົມກັບລົດບັນທຸກ Daimler ໃນໄລຍະ 480,000 ໄມຂັບເຄື່ອນສົ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາແລະໂຮງຫມໍເພື່ອເກັບຮັກສາລາຍການອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມ.

ທ່ານ Combs ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເປັນເວລາສາມປີນັບຕັ້ງແຕ່ 2018 ເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນ Penske Truck Leasing ແມ່ນການຈັດລຽງຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ," Combs ເວົ້າ.

ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໂດຍລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ Penske Truck Leasing ໄດ້ຕິດຕັ້ງ 20 ຕໍາແຫນ່ງສາກໄຟຢູ່ໃນເຈັດສະຖານທີ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍໂດຍມີແຜນການເພີ່ມເຕີມໃນປີນີ້ແລະໃນປີຫນ້າ.

"ເມື່ອຍານພາຫະນະມີຢູ່, ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນເຂດການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟການຄ້ານີ້. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້,” ທ່ານ Combs ກ່າວ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການຍ້າຍສິ່ງນີ້ອອກໄປສູ່ເຂດອື່ນໆຂອງປະເທດ."

ເມື່ອລົດຂອງທີມ Penske ເຂົ້າມາໃນເສັ້ນທາງໃນການແຂ່ງຂັນໃນວັນອາທິດ, ມັນຈະເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ບໍ່ມີການຫຼຸດລົງເພື່ອເອົາມັນໄປ 50 ໄມສຸດທ້າຍ.

ດັ່ງທີ່ໂຄສົກຂອງທີມ Penske ກ່າວຕໍ່ Forbes.com, "ພວກເຮົາພະຍາຍາມແທ້ໆທີ່ຈະບອກເລື່ອງນັ້ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທີມງານເຊື້ອຊາດຂອງພວກເຮົາໂດຍສະເພາະເຮັດວຽກກັບບາງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນທົ່ວຄະນະ ກຳ ລັງກ້າວໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງນັ້ນ, ໃນບົດຕໍ່ໄປ, ແລະແນວໃດ. ພວກເຮົາສາມາດເປັນຜູ້ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີກວ່າ.”