ຫ້າຫົວຂໍ້ໃຫຍ່ທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບສາຍການບິນສະຫະລັດ, ແລະສິ່ງທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າ

ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼາຍປີແລະສຸຂະພາບທາງດ້ານການເງິນຈົນເຖິງປີ 2020. ພະຍາດລະບາດໄດ້ຢຸດເກືອບທຸກຄົນຈາກການເດີນທາງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາຍັງສົງໄສວ່າການຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ຈະມີລັກສະນະແນວໃດ, ຫຼືເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ສາຍ​ການ​ບິນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ໃຊ້​ໜີ້​ສິນ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ເງິນ​ສົດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໜຶ່ງ​ປີ. ຜູ້ບໍລິຫານອຸດສາຫະກໍາຄົນຫນຶ່ງເຄີຍກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນບ່ອນທີ່ "ເຫດການທຸກໆ 10 ປີເກີດຂື້ນໃນທຸກໆໄຕມາດ." ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ບໍລິຫານຄົນນັ້ນກໍ່ຕົກໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່າໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໄດ້ສ້າງສິ່ງທີ່ຫວັງວ່າເປັນເຫດການຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໃນຊີວິດ.

ການສູນເສຍເງິນສົດແລະຫນີ້ສິນທີ່ສູງຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນການຟັງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ. ໃນປັດຈຸບັນອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນກັບທ່າອ່ຽງການນໍາເຂົ້າ XNUMX ທີ່ອາດຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບາງສ່ວນຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາຕົວມັນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນ XNUMX ທ່າອ່ຽງທີ່ມີຜົນກະທົບກັບທຸກໆສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດໃນບາງທາງ:

ການຂາດແຄນແຮງງານ ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຄ່າຈ້າງ

ການຂາດແຄນແຮງງານໃນອຸດສາຫະກໍາຕົກຢູ່ໃນສອງ camps: ນັກບິນ, ແລະອື່ນໆທັງຫມົດ. ການຂາດແຄນນັກບິນແມ່ນ ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ພາກ​ພື້ນ​ຍ້ອນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນບ່ອນຝຶກຊ້ອມ ແລະຮັບສະໝັກນັກບິນໃຫຍ່ຂອງສາຍການບິນ. ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນປີ 2015, ໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານກາງຕໍາ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATP) ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 25o ຊົ່ວໂມງບວກກັບປະສົບການສາຍການບິນການຄ້າເປັນ 1,500 ຊົ່ວໂມງ. ຈໍາ​ນວນ​ປອມ​ແລະ​ໂດຍ​ຕົນ​ເອງ​ນີ້​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ທໍ່​ສົ່ງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໄດ້​ເສຍ​ຫາຍ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ມັນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ປີ​ແລະ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເກືອບ $250,000 ພຽງ​ແຕ່​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ຈ້າງ​. ລະບົບການຝຶກງານທີ່ໃຊ້ໃນ 80 ປີກ່ອນ, ແລະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນໂລກ, ໄດ້ຖືກຍົກເລີກຍ້ອນການເມືອງ. ກົດໝາຍສະບັບນີ້ຖືກປ່ຽນແປງຍ້ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເມືອງ ພາຍຫຼັງການຕົກຂອງຖ້ຽວບິນ Colgan Air ຖ້ຽວບິນ 3407. NTSB ຕັດສິນວ່າອຸປະຕິເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ນັກ​ບິນ​ສອງ​ຄົນ​ໃນ​ອຸບັດ​ເຫດ​ຄັ້ງ​ນີ້​ແຕ່ລະຄົນ​ມີ​ປະສົບ​ການ​ໃນ​ການ​ບິນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 2,000 ຊົ່ວ​ໂມງ.

ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຕອບສະຫນອງຕໍ່ເລື່ອງນີ້ໂດຍການສ້າງໂຮງຮຽນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຊ່ວຍຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫາເງິນ ATP. ALPA, ສະຫະພັນນັກບິນຊັ້ນນໍາຂອງປະເທດ, ສະຫນັບສະຫນູນການຮັກສາກົດລະບຽບ 1,500 ຊົ່ວໂມງແລະແທນທີ່ຈະເວົ້າວ່າການແກ້ໄຂແມ່ນການເພີ່ມຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການກັບຄືນສູ່ລະບົບການຝຶກຫັດ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າຮ່ວມເສັ້ນທາງອາຊີບນີ້. ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງກັບ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ​ໃນ​ໂລກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ນີ້. ໃນແຕ່ລະມື້, ຖ້ຽວບິນນັບຮ້ອຍຖ້ຽວມາຮອດສະຫະລັດຈາກສາຍການບິນຕ່າງປະເທດທີ່ຍັງໃຊ້ລະບົບຝຶກງານຢູ່. ຖ້າມັນບໍ່ປອດໄພແທ້ໆທີ່ຈະດໍາເນີນການແບບນັ້ນ, FAA ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.

ນອກ​ຈາກ​ນັກ​ບິນ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ຄົນ​ງານ​ທີ່​ທຸກ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ກຳ​ລັງ​ປະ​ເຊີນ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດວຽກຈາກເຮືອນຖ້າທ່ານເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍົນຫຼືຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ. ມີອາຊີບທີ່ດີໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ແຕ່ກໍ່ມີບາງວຽກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນພາລະບົດບາດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະປົກກະຕິສູງ. ແຮງງານ, ເຊິ່ງໃນປະຫວັດສາດໄດ້ເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນທັງຫມົດ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃກ້ກັບ 40% ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆຫຼາຍຂຶ້ນກັບຄົນຫນ້ອຍ.

ການເດີນທາງທຸລະກິດກັບຄືນມາບໍ່ຄົບຖ້ວນ

ການກັບຄືນອັນເຕັມທີ່ຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດແມ່ນເປັນຫົວຂໍ້ໂຕ້ວາທີນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ສາຍ​ການ​ບິນ Delta ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ວ່າ ລາຍຮັບທຸລະກິດແມ່ນກັບຄືນສູ່ລະດັບ 2019, ແຕ່ຍັງກ່າວເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານຕ່ໍາແລະອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສາຍການບິນສໍາລັບອາເມລິກາ, ກຸ່ມ lobby ຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຕິດຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍແລະທັງຫມົດທີ່ແນະນໍາວ່າການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດແມ່ນຕິດຢູ່ 20% - 30% ຕ່ໍາກວ່າລະດັບ 2019. ສາຍການບິນໃຫຍ່ໄດ້ຍອມຮັບໂດຍທາງອ້ອມນີ້ໂດຍ ການ​ກໍາ​ນົດ​ປະ​ເພດ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ໃຫມ່​, ເຊັ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວ ''bliesure'' (ລວມທຸລະກິດແລະການພັກຜ່ອນໃນການເດີນທາງດຽວກັນ), ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ '' leisure ລະດັບຄວາມສູງ '', ຜູ້ທີ່ຈ່າຍເງິນຫຼາຍສໍາລັບປະສົບການການບິນທີ່ງາມກວ່າ.

ເນື່ອງຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດໄດ້ຈ່າຍເງິນ XNUMX ຫາ XNUMX ເທົ່າຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ຈ່າຍ, ສາຍການບິນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຖິງການສູນເສຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພື້ນຖານການຈະລາຈອນນີ້ໃນປະລິມານດຽວ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປຫຼາຍ. ນີ້ສະຫນັບສະຫນູນການລິເລີ່ມ ESG ເຊັ່ນດຽວກັນນັບຕັ້ງແຕ່ການເດີນທາງຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຕອນທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈະລາຈອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງທົດແທນມັນມາຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ການຍົກເລີກຄ່າທໍານຽມການປ່ຽນແປງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນ Southwest ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ສິນເຊື່ອເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ແມ່ນຖ້ຽວບິນໃນບັດເຄຣດິດຂອງສາຍການບິນ. ອຸດສາຫະກໍາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາເຖິງສະຖານທີ່ສະດວກສະບາຍເທື່ອກ່ຽວກັບວິທີການນີ້ຈະພັດທະນາແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງອື່ນໆ.

ເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ

ສະຫນາມບິນສາມາດຖືກຈໍາກັດສໍາລັບສາມເຫດຜົນ: ພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານເສດຖະກິດ. ໃນບັນດາສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ລະສະຫນາມບິນໄດ້ມີບົດບາດໃນການເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງການແຂ່ງຂັນໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: Atlanta, Chicago, Los Angeles, ແລະນິວຢອກ. ໃນໄມອາມີ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຕໍ່າໄດ້ຫຼີກລ່ຽງສະໜາມບິນນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນການບິນ. ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ທີ່​ຈຳ​ກັດ​ແບບ​ປອມ​ນີ້, ແລະ​ໄດ້​ຊຸກ​ດັນ​ໃຫ້​ມີ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຫຼາຍ​ຖ້ຽວ​ໄປ​ຍັງ​ສະ​ໜາມ​ບິນ Fort Lauderdale ທີ່​ໃກ້​ຄຽງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Miami ມີການປ່ຽນແປງນີ້ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍລິການລາຄາຕໍ່າ ຈາກພຣະວິນຍານ, JetBlue, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແລະຊາຍແດນ.

ມັນເປັນການຍາກກວ່າແລະມີລາຄາແພງກວ່າໃນການສ້າງປະຕູຮົ້ວແລະສະຖານີໃຫມ່, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ສາມສະຫນາມບິນສະຫະລັດທີ່ມີການຄວບຄຸມຊ່ອງສຽບ. ສະຫນາມບິນ LaGuardia ແລະ JFK ຂອງນິວຢອກຈໍາກັດຈໍານວນການຈະລາຈອນທີ່ສາມາດກໍານົດເວລາໄດ້ແລະພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີສະລັອດຕິງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະບານກາງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ຄືກັນຢູ່ສະໜາມບິນ Reagan (DCA) ຂອງວໍຊິງຕັນ. ດ້ວຍສີ່ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວບຄຸມ 80% ຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ, ການຊອກຫາວິທີການສ້າງການແຂ່ງຂັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ເມື່ອ Willie Sutton ຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງລັກເອົາທະນາຄານ, ລາວຕອບວ່າ "ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນເງິນ." ສໍາລັບສາຍການບິນສະຫະລັດ, ເງິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະສະຫນາມບິນເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການການແຂ່ງຂັນ.

ກັບຄືນສູ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ເມື່ອຂ້ອຍສອນຫ້ອງຮຽນເສດຖະສາດສາຍການບິນ, ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍບອກນັກຮຽນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການມັກຈະບໍ່ສອດຄ່ອງ. ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຕະຫຼອດມື້ຫນຶ່ງ, ຫນຶ່ງອາທິດ, ຫຼືລະດູການໃດຫນຶ່ງ. ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດ, ຫຼືການສະຫນອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂເມື່ອສາຍການບິນໄດ້ຈ່າຍຄ່າເຮືອບິນແລະລູກເຮືອ. ນັບຕັ້ງແຕ່ໂລກລະບາດ, ບັນຫານີ້ໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການສູນເສຍຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໄດ້ຊຸກຍູ້ການອອກບໍານານໄວແລະການຊື້ພະນັກງານອາວຸໂສ. ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ໄດ້​ກັບ​ຄືນ​ມາ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ຍັງ​ບໍ່​ສາມາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ພຽງພໍ ​ແລະ ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້ການ​ບິນ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ມາ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ. ແຕ່ລະວັນພັກທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາເຂົ້າສູ່ລະດູຮ້ອນ, ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເລື່ອງການຍົກເລີກການບິນແລະການຊັກຊ້າ, ລົບກວນຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນ.

ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາໃນການແກ້ໄຂ, ແລະໃນຂະນະນີ້, ທີມງານກໍານົດເວລາຂອງສາຍການບິນທຸກແຫ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທີມງານປະຕິບັດງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕາຕະລາງທີ່ວາງຂາຍແລະວາງຂາຍສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍໄດ້ຕັດຕາຕະລາງລະດູຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ ພຽງ​ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ຜົນ​ນີ້​, ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຄ່າ​ໂດຍ​ສານ​ຈະ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ນີ້​ແລະ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ຈະ​ດີກ​ວ່າ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຕ່າງໆຈະເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຍ້ອນວ່າລະດູຮ້ອນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ລ້າໆຈະເປັນວິທີທາງຍາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອລົງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງເຮັດວຽກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ. ຄ່າໂດຍສານແມ່ນສູງໃນມື້ນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງແລະການສະຫນອງຈໍາກັດ. ເມື່ອການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວນັ້ນໃນທ້າຍເດືອນສິງຫານີ້, ຄ່າໂດຍສານຈະບໍ່ຍືນຍົງ ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເປັນທີ່ນິຍົມ.

ວິທີການອຸດສາຫະກໍາສາມາດກາຍເປັນແບບຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ

"Flight Shaming" ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ດ້ວຍສຽງກະຊິບຂອງເລື່ອງນີ້ໃນສະຫະລັດຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດເລີ່ມລາຍງານການວັດແທກ ESG ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານການເງິນພ້ອມກັບການເງິນແບບດັ້ງເດີມຂອງພວກເຂົາ, ບໍລິສັດໄດ້ເບິ່ງການເດີນທາງທາງອາກາດໃນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າ. ສາມາດຕັດການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາ. ນີ້​ແມ່ນ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ຕໍ່​ສາຍ​ການ​ບິນ, ແລະ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຂໍ້​ຄວາມ​ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ ແລະ​ຮັບ​ເອົາ​ມັນ. ອຸດສາຫະກຳ​ໄດ້​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້​ດ້ວຍ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ສູນ​ໃນ​ປີ 2050.

ການ​ໄປ​ເຖິງ​ທີ່​ນັ້ນ​ຈະ​ບໍ່​ງ່າຍ​, ແລະ​ ຕ້ອງການ ແລະວິທີການຫຼາຍດ້ານຊ. ນີ້ຈະປະກອບມີການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການບໍານານຂອງເຮືອບິນທີ່ຜະລິດອາຍແກັສແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບທັງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ. ບໍລິສັດທີ່ເດີນທາງເພື່ອທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າການຢຸດເຊົາການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະເປັນຜູ້ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີ. ບາງສ່ວນຂອງນີ້ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີວິດີໂອ. ແຕ່ການສູນເສຍການຈະລາຈອນຍ້ອນຄວາມຮັບຮູ້ວ່າກິດຈະກໍາຕົວມັນເອງເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ມີຢູ່ຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ. ອຸດສາຫະກໍາເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ແລະເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂມັນ.

ອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນເຄັ່ງຄັດພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ. ທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ທຶນຫຼາຍ, ນຳໃຊ້ຄົນຫຼາຍ, ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ລະອຽດອ່ອນຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນລາຍລະອຽດ ແລະ ຈຸດສຸມທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມມະຫາພາກທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄວ. ຫ້າບັນຫານີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງດຽວທີ່ຜູ້ນໍາສາຍການບິນຕ້ອງພິຈາລະນາ, ແຕ່ມັນທັງຫມົດແມ່ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ລັດຖະບານຍັງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນສິ່ງນີ້, ໂດຍການກໍາຈັດກົດລະບຽບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງການແຂ່ງຂັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.