ບິນໄປນິວຢອກ ຫຼື LA ອາທິດໜ້າ? ການປ່ອຍ 1,500 5G NOTAMs ຂອງ FAA ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າອາດຈະຖືກຊັກຊ້າ

ໃນເວລາ 12 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນພະຫັດ, ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ 1,500 ແຈ້ງການເຖິງນັກບິນ (NOTAM) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການ 5G ໃນວັນພຸດຕໍ່ໄປ. NOTAMs ມີຕັ້ງແຕ່ຄໍາແນະນໍາທີ່ງ່າຍດາຍຈົນເຖິງການຫ້າມວິທີການເຄື່ອງມືທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທີ່ໃຊ້ສາທາລະນະທີ່ເລືອກເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຊັກຊ້າ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະການຍົກເລີກການບິນ.

ຄໍາແນະນໍາຂອງ FAA ນໍາໃຊ້ກັບສະຫນາມບິນພາຍໃນ 46 ເຂດເສດຖະກິດບາງສ່ວນໃນສະຫະລັດທີ່ຈະເຫັນການບໍລິການ 5G ໂດຍໃຊ້ C-band. NOTAMs ຄົງຈະຍັງນຳໃຊ້ກັບບາງສະໜາມບິນ 50 ແຫ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະໜາມບິນຂອງ FAA ທີ່ມີເຂດກັນໄພ 5G ທີ່ສັນຍານ 5G ອາດຈະຖືກຫຼຸດຄວາມແຮງ ຫຼືບໍ່ມີການອອກອາກາດ. ບັນຊີລາຍຊື່ດັ່ງກ່າວປະກອບມີສະຫນາມບິນການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ coast ກັບ coast.

NOTAMs ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງຂອງການແຊກແຊງ 5G ກັບເຄື່ອງວັດແທກລະດັບວິທະຍຸທີ່ເຮືອບິນແລະເຮລິຄອບເຕີອີງໃສ່ການບິນໃນລະດັບສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລາຍລະອຽດການພັດທະນາດ້ານວິຊາການແລະລະບຽບການໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມານີ້ແລະທີ່ນີ້.

ໃນຖະແຫຼງການ, FAA ກ່າວວ່າມັນຍັງ "ເຮັດວຽກເພື່ອກໍານົດວ່າເຄື່ອງວັດແທກລະດັບ radar ໃດຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກັບ 5G C-Band ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ."

ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າ "ຄາດວ່າຈະໃຫ້ການປັບປຸງໃນໄວໆນີ້ກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຄາດຄະເນຂອງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມ 5G C-Band. ເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບ ຫຼືຕ້ອງການການປັບປ່ຽນໃໝ່ ຫຼືການທົດແທນຈະບໍ່ສາມາດລົງຈອດທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕ່ຳບ່ອນທີ່ 5G ຖືກນຳໃຊ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ (NOTAMs) ທີ່ຕີພິມຢູ່ທີ່ 0000 EST ວັນພະຫັດ.”

ເປີເຊັນຂອງເຮືອບິນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມທີ່ FAA ກໍານົດ ສາມາດເຮັດໄດ້ ດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມ 5G ຈະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຂັດຂວາງການບິນ, ການບິນເອກະຊົນແລະທຸລະກິດຂອງການບິນເລີ່ມຕົ້ນໃນອາທິດຫນ້າ.

FAA ໄດ້ສະແຫວງຫາແລ້ວທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າການຊຸກຍູ້ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກ FCC ແລະໂທລະຄົມທີ່ໄດ້ວິພາກວິຈານຕໍ່ສາທາລະນະກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດການບິນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການຕົກລົງທີ່ຈະຊັກຊ້າໃນການບໍລິການ 5G ໂດຍແຍກຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງພວກເຂົາວ່າການດໍາເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມ 5G ໃນເອີຣົບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງ.

ໃນຫນ້າເວັບ "5G ແລະຄວາມປອດໄພການບິນ" FAA ຢືນຢັນວ່າ; “ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ 5G ໃນ​ປະ​ເທດ​ອື່ນ​ມັກ​ຈະ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກວ່າ​ທີ່​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ລວມ​ທັງ: ສາຍ​ອາ​ກາດ​ຕ່ຳ​ກວ່າ​ສາຍ​ອາ​ກາດ​ອຽງ​ລົງ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ທີ່​ອາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ບິນ. ການຈັດວາງສາຍອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຫນາມບິນ. ຄວາມຖີ່ທີ່ມີຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມຖີ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍອຸປະກອນການບິນ. ໄລຍະທຳອິດຂອງການນຳໃຊ້ 5G ຢູ່ໃນສະຫະລັດ ຈະຮວມເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບການນຳໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍປົກປ້ອງການເດີນທາງທາງອາກາດໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ກໍ​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ບາງ​ຢ່າງ.”

ອົງການສະແດງຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍກາຟິກຂອງຕົນເອງແລະຈຸດຕໍ່ໄປນີ້;

• ເຂດປ້ອງກັນທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບສະຫນາມບິນສະຫະລັດພຽງແຕ່ປົກປ້ອງ 20 ວິນາທີສຸດທ້າຍຂອງການບິນ, ເມື່ອທຽບກັບຂອບເຂດທີ່ສູງກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຝຣັ່ງ.
• ລະດັບພະລັງງານ 5G ແມ່ນຕໍ່າກວ່າໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບພະລັງງານຕ່ໍາໃນທົ່ວປະເທດທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະສູງກວ່າ 2.5 ເທົ່າໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
• ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ລັດຖະບານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເສົາອາກາດຕ້ອງອຽງລົງລຸ່ມເພື່ອຈໍາກັດການລົບກວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຂໍ້​ຈຳກັດ​ທີ່​ຄ້າຍຄື​ກັນ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ກັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ຂອງ​ສະຫະລັດ.

ຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງ NOTAMs ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນແຈ້ງການສະເພາະນີ້ສໍາລັບສະຫນາມບິນສາກົນ Los Angeles ທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າການຂຶ້ນແລະລົງຈອດທີ່ LAX ແມ່ນ "ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ" ຍົກເວັ້ນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ວິທີການທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດຕາມ (AMOCs).

FAA ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະນຸມັດຊຸດ AMOCs ໃນເບື້ອງຕົ້ນແຕ່ຜູ້ອໍານວຍການສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ (NBAA) ສໍາລັບການບໍລິການການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, Heidi Williams, ບອກການພິມເຜີຍແຜ່ການບິນ. AINonline ວ່າຜູ້ຜະລິດ airframers ແລະ avionics "ເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນ" ໃນ AMOC ທີ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການປ່ຽນແທນຄໍາສັ່ງ notam.

ຕອນບ່າຍມື້ນີ້, ສະມາຄົມນັກບິນສາກົນ (ALPA) ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ອະທິບາຍວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານ ALPA ກໍາລັງປະເມີນ NOTAMs ທີ່ຫາກໍ່ປ່ອຍອອກມາແລະທົບທວນຄືນຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະ.

ALPA ກ່າວວ່າ, "NOTAMs ຫ້າມເຮືອບິນປະຕິບັດການໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຫຼາຍກວ່າ 90 ທີ່ມີບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສະຫນາມບິນທີ່ມີບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງຫມົດ, ທົ່ວປະເທດ - ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການດໍາເນີນງານໃນທົ່ວລະບົບການບິນທັງຫມົດ."

FAA ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມໃນຕອນບ່າຍນີ້ກ່ຽວກັບຈໍານວນ NOTAM 5G ເພີ່ມເຕີມທີ່ມັນວາງແຜນທີ່ຈະອອກກ່ອນວັນທີ 19 ມັງກອນ, ສິ່ງທີ່ NOTAMs ຖືວ່າມີຄວາມຈໍາກັດທີ່ສຸດຫຼືວ່າມັນຄາດວ່າຈະມີຄວາມຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນກັບ NOTAM ເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຄາດຄະເນການເດີນທາງຂອງສາຍການບິນແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ການຄິດໄລ່ການປະທະກັນລະຫວ່າງ FAA ແລະອຸດສາຫະກໍາການບິນກັບ FCC ແລະໂທລະຄົມໃນໄລຍະການແຊກແຊງສັນຍານ 5G. ແນ່ນອນວ່າເລື່ອງດັ່ງກ່າວຈະພັດທະນາຕື່ມອີກໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບິນໄປສະຫນາມບິນໃຫຍ່ໃນອາທິດຫນ້າ, ລະວັງການຊັກຊ້າ.