ສໍາລັບການເປັນແຊ້ມ Formula One ໂລກ 1978 ແລະ 1969 Indianapolis 500 ຊະນະ, ມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະເປັນ Mario Andretti

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 82, ມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະເປັນ Mario Andretti.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນດຽວທີ່ເຄີຍຊະນະ Indianapolis 500, ການແຂ່ງຂັນ Daytona 500 NASCAR ແລະແຊ້ມ Formula One World ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ແລະມັນຈະບໍ່ສິ້ນສຸດລົງຈົນກ່ວາສະຫະລັດ Grand Prix ວັນອາທິດໃນ Circuit of the Americas ໃນ. Austin, Texas.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ອາຍຸຂອງລາວແມ່ນງ່າຍ, ແຕ່ Mario Andretti ແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງ. ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Andretti ໄດ້ຂັບລົດ McLaren MP4-28 Formula One ທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ທີ່ WeatherTech Racing ທີ່ Laguna Seca ໃນ Monterey, California ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. Andretti ຍັງຈະຂັບລົດຄັນດຽວກັນຈາກປີ 2013 ກ່ອນການປະກວດ United States Grand Prix ທ້າຍອາທິດນີ້ຢູ່ທີ່ COTA.

ນອກຈາກນີ້, ຮອບທີ 20 — ຮອບສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ສະໜາມແຂ່ງຂັນນັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ "The Andretti" ໃນກຽດສັກສີຂອງລາວ.

Andretti ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship ປີ 1978 ເມື່ອລາວໄດ້ຂັບລົດ John Players Special ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການແຂ່ງລົດ Lotus. ລາວເປັນນັກຂັບລົດຄົນສຸດທ້າຍຈາກສະຫະລັດທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship.

ອາຊີບ Formula One ຂອງ Andretti ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1968 ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1982. ລາວຊະນະ 12 ການແຂ່ງຂັນໃນ 128 ເລີ່ມຕົ້ນໃນ F1, ມັກຈະແຂ່ງຂັນໃນຕາຕະລາງ IndyCar ເຕັມເວລາໃນເວລານັ້ນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship ຂອງລາວ, Andretti ຍັງໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ 1969 Indianapolis 500 ແລະ 1967 Daytona 500 NASCAR, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນດຽວໃນປະຫວັດສາດທີ່ຊະນະທັງສາມ.

Andretti ເປັນນັກຂັບຂີ່ທີ່ຊະນະອັນດັບສອງໃນປະຫວັດສາດ IndyCar ດ້ວຍໄຊຊະນະ 52 ກ່ອນທີ່ລາວຈະຖືກຜ່ານໂດຍ Scott Dixon ຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Big Machine Music City Grand Prix ໃນ Nashville ໃນວັນທີ 7 ສິງຫາຂອງປີນີ້.

ການຂັບເຄື່ອນ F1 ຂອງ Andretti ຖືກຈັດໂດຍ McLaren CEO Zak Brown ໃນລະຫວ່າງເຫດການສ່ວນຕົວທີ່ສະແດງເຖິງ McLarens ຄລາສສິກຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ສໍາພາດສະເພາະກັບນັກແຂ່ງລົດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ຫຼັງຈາກທີ່ລາວກັບຄືນຈາກ Monterey, California ແລະກ່ອນທີ່ລາວຈະອອກໄປ Austin, Texas ສໍາລັບຮອບໃນອາທິດນີ້ໃນການແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship.

Andretti ບອກຂ້ອຍວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍລໍຄອຍແທ້ໆ, ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້," Andretti ບອກຂ້ອຍ. “ມັນເປັນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງທີ່ລົດປະຈຸບັນຮູ້ສຶກຄືກັບຫຼາຍວິທີ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Zak Brown ຂອງ McLaren, ລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຂ້ອຍແລະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຈະມີກອງປະຊຸມອີກສອງສາມຄັ້ງທີ່ COTA ໃນທ້າຍອາທິດນີ້."

Andretti ຂັບລົດ Ruoff Mortgage IndyCar “Two-Seater” – ໂຄງການທີ່ໃຫ້ລູກຄ້າ VIP ແລະຜູ້ຈ່າຍເງິນອື່ນໆຂີ່ຄວາມໄວສູງຮອບສະໜາມແຂ່ງຕາມຕາຕະລາງ IndyCar. ມັນເປັນລົດ Indy ທີ່ມີການດັດແກ້ທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງອີກອັນຫນຶ່ງ, ແລະມີຄວາມສາມາດເຂົ້າຫາຄວາມໄວທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດ Indy ໃນປະຈຸບັນ.

Andretti ມີບັນຫາບາງຢ່າງກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລ, ແລະສະຖານທີ່ pedal ໃນ 2013 McLaren ເນື່ອງຈາກວິທີການກໍ່ສ້າງ.

Andretti ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍມີບັນຫາໃນການປັບຕົວຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ," Andretti ເວົ້າ. “ບໍ່ມີທາງຍ່າງພຽງພໍໃນການປັບ pedals ແລະການຊີ້ນໍາການອະນຸຍາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າສະດວກສະບາຍພຽງພໍໃນລົດ. ມັນ​ເປັນ​ສ່ວນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ເວັ້ນ​ເສຍ​ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ມັນ​.

"ຫວັງວ່າ, ພວກເຮົາຈະປັບປຸງບາງຢ່າງສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍຢູ່ COTA."

Andretti ຈະຂັບລົດດຽວກັນໃນທ້າຍອາທິດນີ້ຢູ່ COTA.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມ Andretti ວ່າອາຍຸ 82 ປີກໍາລັງຂັບລົດສູດຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງງານເຕັມຮູບແບບແມ່ນຫຍັງ?

"ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຂູດອາການຄັນຂອງຂ້ອຍແລະບາງຄົນໃຫ້ໂອກາດຂ້ອຍ, ຂ້ອຍແນ່ນອນ," ລາວບອກຂ້ອຍ. “ຂ້ອຍ​ບໍ່​ສາມາດ​ປະຖິ້ມ​ຄວາມ​ຄິດ​ທີ່​ຈະ​ພະຍາຍາມ​ປະສົບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແຂ່ງ​ເທົ່າ​ທີ່​ຂ້ອຍ​ສາມາດ​ເຮັດ​ໄດ້. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຂ້ອຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາ.

"ຂ້ອຍຮັກການຂັບລົດຂອງຂ້ອຍຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະສືບຕໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້ຕາບໃດທີ່ບາງຄົນບ້າພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຂ້ອຍຂັບລົດ, ຂ້ອຍຈະສືບຕໍ່ເຮັດມັນ."

ມີຄໍາສັບທົ່ວໄປໃນການແຂ່ງລົດໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດກໍາລັງຂັບລົດ "ສິບສ່ວນສິບ." ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າລາວ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ລົດແຂ່ງໄປສູ່ລະດັບການປະຕິບັດແລະຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່.

ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມໃນຫ້ອງນັກບິນໄປຫາພວງມາໄລແລະ pedals, Andretti ກ່າວວ່າລາວກໍາລັງຂັບລົດ "ຫົກຫຼືເຈັດສ່ວນສິບ."

ທ່ານ Andretti ກ່າວວ່າ "ລົດກະບະແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄປຮອດແລະມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ທຳ ມະຊາດ," Andretti ເວົ້າ. “ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສ່ວນ​ທຳ​ມະ​ຊາດ​ທີ່​ສຸດ. ພວງມາໄລຢູ່ໃນເອິກຂອງຂ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ.

"ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລັ່ງລົດແບບນັ້ນໄດ້, ຕໍາແຫນ່ງຕ້ອງສົມບູນແບບ. ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມີການປັບຕົວບາງຢ່າງຢູ່ COTA.”

Andretti ຢາກປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງລົດລົດ Formula One ທີ່ທັນສະໄຫມ, ລວມທັງ G Forces ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເບກ, ແລະການລ້ຽວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຫຼດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກກັບຄໍຂອງລາວໃນເວລາລ້ຽວ.

Andretti ກ່າວວ່າ“ ຂ້ອຍຢາກປະສົບກັບມັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່ານີ້. “ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ແນ່ນອນ ແລະໄປເຖິງຂີດຈຳກັດທີ່ເຮັດການເບຣກຊ້າແທ້ໆ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍໃນລົດ Formula One ເພາະວ່າພວກມັນເບົາຫຼາຍ. ເຈົ້າດຶງ G ຫຼາຍໆອັນຍ້ອນສິ່ງນັ້ນ.

“ຂ້ອຍປະສົບກັບສິ່ງນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ.

“ແຕ່ຂ້ອຍມີຮູບຮ່າງດີ. ຂ້ອຍ​ສະ​ບາຍ​ດີ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ເຈັບ​ປວດ​. ສອກຂອງຂ້ອຍເຈັບເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ນັ້ນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດ.”

ຕົ້ນກຳເນີດຂອງການແລ່ນ F1 ຫຼ້າສຸດຂອງ Andretti ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນງານ Goodwood Festival of Speed ​​ໃນປະເທດອັງກິດ ເມື່ອສອງປີກ່ອນ. ລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດ Formula One ປັດຈຸບັນທີ່ McLaren ມີຢູ່ໃນການສະແດງ.

Andretti ແລະ Brown ແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີແລະ Andretti ເວົ້າວ່າລາວຢາກຈະໃຫ້ລົດແບບນັ້ນ "ໄປ." Brown ເວົ້າວ່າ, ບາງທີພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນໄດ້.

ປີນີ້ໃນການແຂ່ງຂັນ Formula One ທີ່ Miami ໃນເດືອນພຶດສະພາ, Brown ໄດ້ປະກາດວ່າລາວຈະເຮັດໃຫ້ Andretti ຂັບລົດ.

"ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກແນວໃດ," Andretti ເວົ້າ. "ລາວເປັນເພື່ອນທີ່ດີແນ່ນອນ."

ເນື່ອງຈາກຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ພໍດີ, Andretti ກ່າວວ່າລາວບໍ່ສາມາດ "ເລັ່ງ" ລົດ 2013 F1 McLaren ຮອບ Laguna Seca, ແຕ່ "ຂ້ອຍໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ລົດສາມາດເຮັດໄດ້.

"ບາງທີຂ້ອຍສາມາດຮຸກຮານຫຼາຍຢູ່ COTA."

McLaren ປີ 2013 ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາລົດລຸ້ນພິເສດຂອງ John Player's Special Lotus 79 ທີ່ Andretti ຂັບລົດໄປແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship ໃນປີ 1978. ແຕ່ນັ້ນຄືວິວັດທະນາການຂອງການແຂ່ງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ NASCAR, IndyCar ຫຼື Formula One.

Andretti ກ່າວວ່າ "ມັນຄືກັນກັບໃນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ກິລາໄດ້ພັດທະນາໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ຈົນເຖິງລົດປະຈຸບັນ," Andretti ເວົ້າ. “ລະບົບ, ວິທີທີ່ພວກມັນເປັນ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍກວ່າໃນສະໄໝຂອງຂ້ອຍ ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາດເກຍ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປ່ຽນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຫັນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ມີ paddle shifting​.

"ລົດທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນ, ເຈົ້າສາມາດພາດເກຍໄດ້ງ່າຍໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງນັ້ນ. ດ້ວຍ paddles ສຸດລໍ້, ທ່ານບໍ່ເຄີຍເອົາມືຂອງທ່ານອອກຈາກພວງມາໄລ.

"ທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ clutch, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ IndyCar."

ເຖິງແມ່ນວ່າ MP4-28 ເປັນລົດສູດໜຶ່ງທີ່ມີອາຍຸ XNUMX ປີ, Andretti ເວົ້າກັບຄັອດຂອງພວງມາໄລ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ມັນຍັງຖືວ່າເປັນລົດສູດໜຶ່ງ “ທັນສະໄໝ”.

ໂດຍການຊະນະການແຂ່ງຂັນ Formula One World Championship ໃນປີ 1978, ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານໃນທັງ Formula One ແລະ IndyCar, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ NASCAR ໃນປີ 1967, Andretti ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະທັດສະນະທີ່ຊາວອາເມລິກາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີ Formula One.

ສູດຫນຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດກັບ Mario Andretti?

Andretti ບອກຂ້ອຍວ່າ "Formula One ໝາຍ ຄວາມວ່າຫຼາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຝັນແລະຄວາມຮັກຂອງຂ້ອຍໃນການແຂ່ງລົດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ອີຕາລີ," Andretti ບອກຂ້ອຍ. “ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຫາເຫດຜົນໄດ້, Formula One ໄດ້ໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແກ່ຂ້ອຍ ແລະເລີ່ມຮັກໃນການສະແຫວງຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນການແຂ່ງລົດຈັກ.

“ເມື່ອ​ຂ້ອຍ​ມາ​ຢູ່​ສະຫະລັດ ມັນ​ໄດ້​ໃຫ້​ໂອກາດ​ແກ່​ຂ້ອຍ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ຕາມ​ຄວາມ​ຝັນ​ຂອງ​ຂ້ອຍ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈທັງໝົດໃນໂລກທີ່ຂັບລົດ Indy, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ໃຫ້ໂອກາດຂ້ອຍໄດ້ຮັບລົດຊາດທີ່ດີຂອງສູດໜຶ່ງ.

"ເພື່ອຊະນະແຊ້ມໂລກກັບ Colin Chapman, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຄໍານາມທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະໃຊ້, ແຕ່ມັນພໍໃຈກັບຄວາມຝັນສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍ."

ກ່ອນນັ້ນ, Andretti ສາມາດຊະນະ NASCAR's Daytona 500 ດ້ວຍລົດທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍກ່ວາລົດ NextGen ໃນມື້ນີ້. Andretti ກ່າວວ່າລົດຂອງລາວມີແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 700 ແຮງມ້າ, ບ່ອນທີ່ລົດຫຼັກຊັບ NASCAR ໃນມື້ນີ້ມີ 550 ແຮງມ້າ.

ທ່ານ Andretti ກ່າວໃນການແລ່ນລົດຫຼັກຊັບ NASCAR ຢູ່ເທິງທະນາຄານສູງຂອງ Daytona ວ່າ "ລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍກ່ວາມື, ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າວ່າ," Andretti ກ່າວ. "ມື້ນີ້, ມັນເປັນການຈັບສະຫລາກຫຼາຍເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດເຂົ້າໃກ້ 200 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັກສາລົດບໍ່ໃຫ້ບິນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນສູງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລົດຍົນຈຶ່ງມີຈານແຍ່ ແລະ ແຮງມ້າຄືກັນ.

"ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດ, ລົດມີແຮງມ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແລ່ນໄວຂຶ້ນແລະເຈົ້າຕ້ອງຊ້າລົງໃນມຸມ.

“ລົດໃນຄາວນັ້ນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດມີຮ່າງແບບທີ່ເຈົ້າເຮັດໃນທຸກມື້ນີ້ໄດ້ ເພາະວ່າລົດບໍ່ຄົງທີ່ທີ່ຈະແລ່ນເປັນຊຸດໃຫຍ່.

"ກັບໄປນັ້ນ, ຖ້າມັນເປັນລົດສອງຄັນແລ່ນດັງໄປຫາຫາງ, ເຈົ້າສາມາດຕິດຕາມລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າດ້ວຍຄວາມໄວເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ລົດບໍ່ມີອາກາດເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ, ສະນັ້ນເຈົ້າຈຶ່ງເຈາະຮູໃຫຍ່ຢູ່ໃນອາກາດ.”

ໄຊຊະນະ Indianapolis 1969 ປີ 500 ຂອງ Andretti ເກີດຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນ Brawner-Hawk. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ Andretti ຄວນຈະຂັບລົດໃນການແຂ່ງຂັນໃນປີນັ້ນ.

ນັ້ນແມ່ນປີ 1969 ຂັບລົດ Lotus, ແຕ່ Andretti ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຮຸນແຮງຢູ່ທີ່ Indianapolis Motor Speedway ໃນການປະຕິບັດກ່ອນວັນ Pole.

ລົດຄັນນັ້ນຖືກທໍາລາຍ, ແລະທີມງານຂອງ Andretti ໄດ້ກະກຽມລົດ Brawner-Hawk ອາຍຸ 1 ປີຢ່າງໄວວາ, ເປັນລົດທີ່ອອກແບບແລະສ້າງໂດຍຫົວຫນ້າກົນຈັກຂອງ Andretti, Clint Brawner.

ທ່ານ Andretti ກ່າວວ່າ“ ດ້ວຍການປະຕິບັດພຽງແຕ່ສອງມື້, ພວກເຮົາເອົາລົດຄັນນັ້ນໃສ່ເສົາ.

ເຖິງວ່າຈະມີລົດຮ້ອນໃນຕະຫຼອດການແຂ່ງຂັນ, Andretti ໄດ້ເອົາຊະນະ Dan Gurney ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຊະນະ 1969 Indianapolis 500 ແລະໄດ້ຮັບການ kiss ຈາກເຈົ້າຂອງລົດແລະເພື່ອນ Italian Andy Granatelli ໃນ Victory Lane ຢູ່ Indianapolis Motor Speedway.

ມັນເປັນພຽງແຕ່ Indy 500 ຊະນະຂອງ Andretti.

Andretti ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນຫຼາຍນອກເຫນືອຈາກ Indianapolis ກັບລົດຄັນນັ້ນ," Andretti ເວົ້າ. "ທີ່ Brawner-Hawk ມີສະຖານທີ່ໃນປະຫວັດສາດແນ່ນອນ.

“ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຊິງ​ແຊ້ມ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​ແລະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຄັ້ງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ວັນ​ທີ 2 ທັນ​ວາ​ທີ່ Riverside ລັດ California ຊຶ່ງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຊະ​ນະ.

“ຂ້ອຍ​ໄດ້​ຊະ​ນະ​ຮູບ​ໄຂ່​ສັ້ນ, superspeedways, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ລົດ​ນັ້ນ. ມັນໃກ້ຊິດກັບຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍຫຼາຍ. ລົດຄັນນັ້ນຖືກສະແດງຢູ່ສະຖາບັນ Smithsonian ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພູມໃຈຫຼາຍ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດຄັນນັ້ນມີຄ່າເທົ່າໃດສຳລັບຂ້ອຍ.”

ຄວາມສຳເລັດຂອງ Formula One ຂອງ Andretti ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຈົດຈຳ, ແລະຊື່ຂອງລາວຈະຢູ່ໃນ COTA ໃນຂະນະທີ່ Turn 20 ກາຍເປັນ "The Andretti." ມຸມແມ່ນລ້ຽວສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະກົງຫນ້າຍາວ.

ການປ່ຽນຊື່ໃນຫຼັກສູດ Formula One ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ເພື່ອຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງ F1 ຫຼືສຳລັບຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ຈາກຊຸດອື່ນໆທີ່ມາຈາກປະເທດສະເພາະນັ້ນ.

Andretti ກ່າວວ່າ“ ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອມັນໄດ້. “ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ຮູ້​ສອງ​ສາມ​ມື້​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ວ່າ​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຂອບໃຈເປັນຢ່າງຍິ່ງທີ່ມີຊື່ຂອງພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ນັ້ນເຊິ່ງເປັນເຈົ້າພາບ Formula One ໃນທາງທີ່ສະຫງ່າງາມ.

“ນັ້ນ​ແມ່ນ​ແຈ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ, ເພາະ​ວ່າ ຖ້າ​ຫາກ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຈ​ລະ​ຈາ​ໄດ້, ເຈົ້າ​ກໍ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຊະ​ນະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໄດ້. ມັນ​ເປັນ​ແຈ​ສຸດ​ທ້າຍ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ທ່ານ​ໄປ​ເຖິງ​ເສັ້ນ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ / ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​.”

ຫຼັງຈາກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, Formula One ຢູ່ COTA ໄດ້ມີຝູງຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີກາຍນີ້ໂດຍຄາດຄະເນວ່າມີຜູ້ຊົມ 400,000 ໃນໄລຍະສາມມື້. Andretti ໄດ້ໃຫ້ຄະແນນຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ F1 ກັບ Netflix Series “Drive to Survive” ເຊິ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງລະດັບຄວາມສູງຂອງການລະບາດຂອງ COVID-19 ໃນປີ 2020 ເມື່ອທົ່ວໂລກຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ເຮືອນ.

Andretti ກ່າວວ່າ "ມັນລະເບີດໃນຄວາມສົນໃຈ. “ມັນສ້າງແຟນໆທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າ Formula One ແມ່ນຫຍັງແຕ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສະຫຼັບຊັບຊ້ອນຂອງກິລາ ແລະເຮັດໃຫ້ຄົນຫຼາຍຄົນສົນໃຈ.

“ມັນໄດ້ປຸກຖານແຟນບານຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ທ່ານ​ຈະ​ມີ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ Formula One 3 ຄັ້ງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ນີ້​ໃນ​ປີໜ້າ ແລະ​ນັ້ນ​ເປັນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ລົດ​ສູດ​ໜຶ່ງ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ໃດ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ໂລກ. ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດຫຼາຍແລະເຈົ້າຈະມີແຟນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນສິ່ງນັ້ນ.”

ໃນປີ 2023, ຈະມີ USGP's ໃນ Miami ໃນເດືອນພຶດສະພາ, COTA ໃນເດືອນຕຸລາແລະ Las Vegas ໃນທ້າຍອາທິດ Thanksgiving. ແຕ່, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີນັກຂັບຂີ່ຈາກສະຫະລັດໃນການແຂ່ງຂັນ Formula One.

Colton Herta ຂອງທີມ Andretti Autosport IndyCar ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ F1, ແຕ່ FIA ກ່າວວ່າລາວບໍ່ມີຈຸດພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ super.

Andretti ກ່າວວ່າ "ລາວບໍ່ຕ້ອງການການສໍາປະທານພິເສດໃດໆທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສູດຫນຶ່ງ," Andretti ເວົ້າ. "ອອກຈາກນີ້, ພວກເຮົາຫວັງວ່າ FIA ຈະປັບປຸງລະບົບຂອງຕົນໃຫ້ກັບບ່ອນທີ່ IndyCar ສາມາດມີຈຸດທຽບເທົ່າກັບສູດ 2 ໃນເອີຣົບ. ນັ້ນຈະເປັນການຍຸຕິທໍາ.

"ຖ້າພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນ IndyCar, ພວກເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບສິ່ງນັ້ນ. Colton ຈະຢູ່ໃນສູດຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບມັນ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.”

ລູກຊາຍຂອງ Andretti, Michael, ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງ Andretti Formula One - ທີມງານໃຫມ່ທີ່ສາມາດເອົາຕາຕະລາງໃນການແຂ່ງຂັນ Formula One. ແຕ່ມີຫຼັກການຂອງທີມງານ F1 ໃນປະຈຸບັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ 22 ລົດ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເງິນເດືອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກເຂົາໂດຍການເພີ່ມທີມງານເພີ່ມເຕີມດ້ວຍລົດສອງຄັນ.

ທ່ານ Mario ກ່າວວ່າ "ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວດໍາເນີນໄປ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະມັນຈະມີຄວາມໄວເຕັມທີ່ລ່ວງຫນ້າ," Mario ເວົ້າ. “ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນຄືກັບວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມ.

"Zak Brown ໄດ້ເປັນພັນທະມິດແລະເປັນນັກທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າໃຈທັງຫມົດ. ລາວຮັບຮູ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງການມີທີມງານອາເມລິກາຢ່າງເຕັມທີ່ໃນ Formula One ກັບຄົນຂັບອາເມລິກາເຊັ່ນດຽວກັນ. ລາວ​ໄດ້​ໃຫ້​ກຳລັງ​ໃຈ​ແລະ​ເຫັນ​ດີ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ.

"Zak Brown ຮູ້ແລະເຂົ້າໃຈການລົງທຶນໃນບໍລິສັດທີ່ເອີ້ນວ່າ Formula One."

Brown ຍັງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ IndyCar paddock ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Arrow McLaren SP Racing ແລະອາດຈະຍ້າຍອອກໄປໃນ "Big Three" ເຊິ່ງລວມທັງ Team Penske ແລະ Chip Ganassi Racing.

ທ່ານ Andretti ກ່າວວ່າ "Zak ແມ່ນທັງຫມົດ. “ຂ້ອຍມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືລາວຫຼາຍ. ລາວຢາກໃຫ້ກິລາດີເລີດໃນທຸກຂົງເຂດແລະບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ.”

ເມື່ອ Andretti ສະແດງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ Formula One, ເຊັ່ນໃນທ້າຍອາທິດນີ້ຢູ່ COTA, ລາວໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບສູ່ paddock ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ຕະຫຼອດການຂອງ F1.

Andretti ກ່າວວ່າ“ ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ຊີວິດທັງ ໝົດ ຂອງຂ້ອຍ. “ຂ້ອຍ​ມີ​ໝູ່​ເພື່ອນ ແລະ​ກັບ​ຂ້ອຍ ມັນ​ຄື​ກັບ​ບ້ານ​ອື່ນ.

"ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະໄປແຂ່ງ NASCAR, ການແຂ່ງຂັນ IndyCar ຫຼືການແຂ່ງຂັນ Formula One, ຂ້ອຍມີຫມູ່ເພື່ອນທີ່ຮູ້ຈັກກັນແລະເຂົ້າໃຈກັນ.

"ຂ້ອຍມີເຮືອນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ."

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນດີທີ່ຈະເປັນ Mario Andretti, ຜູ້ຊາຍທີ່ຖືກຕ້ອນຮັບເຂົ້າໄປໃນບ້ານຂອງກິລາມໍເຕີ້ທົ່ວໂລກ.