ບົດລາຍງານຜົນກໍາໄລໄຕມາດ 3 ຂອງ Ford Motor Co. ບໍ່ຄວນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເພາະວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຕືອນແລ້ວກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແຕ່ບົດລາຍງານຂອງ General Motors Co. ອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່ານັກວິເຄາະ Wall Street ໄດ້ເພີ່ມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອລົງ.
Ford ຄາດວ່າຈະລາຍງານລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນຂອງ 27 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ FactSet ຂອງນັກວິເຄາະ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 51 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ນັ້ນຍັງຫຼຸດລົງຈາກ 39 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ແລະຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ 57 ເຊັນທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສອງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, FactSet EPS ເຫັນດີສໍາລັບ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ $ 1.88 ຈາກ $ 1.94 ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 1.71 ໃນຕອນຕົ້ນຂອງໄຕມາດ. ນຶ່ງປີກ່ອນ, GM ລາຍງານ EPS ຂອງ $1.52.
ສໍາລັບລາຍຮັບ, FactSet ເຫັນດີສໍາລັບ Ford ແມ່ນ $ 37.46 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.0% ຈາກປີກ່ອນ, ແລະສໍາລັບ GM ແມ່ນ $ 42.09 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 57.2%.
Ryan Brinkman ນັກວິເຄາະຂອງ JPMorgan ກ່າວໃນບັນທຶກຕໍ່ລູກຄ້າໃນວັນສຸກວ່າ "ບໍ່ຫນ້າຈະເປັນຄວາມລຶກລັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ຕໍ່ຕົວເລກຂອງ Ford, ເນື່ອງຈາກ ການປະກາດລ່ວງໜ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເມື່ອກ່າວວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະໜອງຈະຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ 1 ຕື້ໂດລາ ເນື່ອງຈາກໄພເງິນເຟີ້, ແລະມີລົດຫຼາຍເຖິງ 45,000 ຄັນທີ່ຈະຈອດລົດຍ້ອນຊິ້ນສ່ວນຂາດແຄນ.
"ພວກເຮົາສົງໃສວ່າ Ford ອາດຈະຖືກລູກປືນຄໍາສຸພາສິດໃນ 3Q, ບາງທີຄິດວ່າມັນສາມາດພິສູດໄດ້ປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂກັບຜູ້ສະຫນອງໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະຫນອງອາດຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຈັດການກັບຕາຕະລາງການລາຍງານປະຈໍາໄຕມາດຂອງຕົນເອງ," Brinkman ຂຽນ. ໃນບັນທຶກກັບລູກຄ້າ.
ແຕ່ສໍາລັບ GM, Brinkman ກ່າວວ່າ "ລະດັບທີ່ GM ຕີຫຼືພາດໃນ 3Q ອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງເວລາຂອງສັນຍາຜູ້ສະຫນອງ," ເຊິ່ງລາວເວົ້າວ່າມັນຍາກທີ່ຈະກວດສອບຈາກພາຍນອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວເຊື່ອວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GM ບໍ່ໄດ້ປະກາດລ່ວງຫນ້າອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ສະຫນອງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າ Ford.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Brinkman ໄດ້ກ່າວຢໍ້າຄືນການປະເມີນນ້ໍາຫນັກເກີນຂອງລາວໃນຮຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງສອງ.
ຮຸ້ນຂອງ Ford ໄດ້ຫຼຸດລົງ 41.3% ໃນປີກາຍນີ້ຈົນເຖິງວັນສຸກ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ້ນ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງ 40.3%. Dow Jones ອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ
ດີເຈ,
+ 2.47%
ໄດ້ຫຼຸດລົງ 14.5% ໃນປີນີ້ ແລະດັດຊະນີ S&P 500
SPX,
+ 2.37%
ຫຼຸດລົງ 21.3%.
ລາວເຊື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກລາຍງານຂອງບໍລິສັດ Ford ອາດຈະສອດຄ່ອງກັບຄວາມເຫັນດີ, ວິທີທີ່ຫຼັກຊັບມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະຢູ່ໃນການສົນທະນາດ້ານການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປີ 2023 ຂອງ headwinds ແລະ tailwinds ທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດປະກາດລ່ວງຫນ້າ.
ສໍາລັບ GM, Brinkman ເຊື່ອວ່າການຜະລິດຕິດຕາມທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຜົນໄດ້ຮັບຂ້າງເທິງຄວາມເຫັນດີຂອງ Wall Street. ລາວຄາດວ່າ EPS ໄຕມາດທີສາມຂອງ $1.91.
ແຕ່ແທນທີ່ຈະເຮັດແນວໃດບໍລິສັດປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີສາມ, ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບນັກລົງທຶນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີນີ້ແລະໃນປີຫນ້າຍ້ອນວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ Brinkman ກ່າວວ່າປະຕິກິລິຍາຂອງນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ການປະກາດລ່ວງຫນ້າຂອງ Ford ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບປີ 2023 ແມ່ນອາດຈະຫມົດໄປ, ທ່ານ Patrick Hummel ຂອງ UBS ກ່າວເມື່ອໄວໆມານີ້ວ່າການເຕືອນຂອງ Ford ແມ່ນ "ຟ້າຜ່າ" ທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນ "ຟ້າຮ້ອງ."
Hummel ກ່າວວ່າການປະຫານຊີວິດຂອງ Ford ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ "ແຂງ", ແລະລາວມັກຈັງຫວະ EV ຂອງ GM, ຍ້ອນມີທໍ່ເປີດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແຕ່ EVs ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.
Hummel ກ່າວວ່າ ທ່ານເຊື່ອວ່າຄາດຄະເນຂອງຂະແໜງການລົດຍົນແມ່ນ "ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງວ່ອງໄວ" ຍ້ອນການຖົດຖອຍໃນປັດຈຸບັນມີທ່າທາງວ່າຈະເປັນການຖົດຖອຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, "ການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງກໍາລັງປັບປຸງ," ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນຜົນດີຕໍ່ຜົນກໍາໄລແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ໄປ.
ທ່ານ Hummel ຂຽນວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງແບບແຜນຈາກການຂາດແຄນໄປສູ່ການສະຫນອງຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາແລະສ່ວນປະສົມທີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງ," Hummel ຂຽນ.
ຍັງໄດ້ອ່ານ: ຮຸ້ນ Ford ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 'ຂາຍ' ຢູ່ UBS ເນື່ອງຈາກບັນຫາການສະຫນອງເກີນແມ່ນ looms.
ດັ່ງນັ້ນນັກລົງທຶນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ Ford ແລະ GM ເວົ້າກ່ຽວກັບ 2022, ແລະຫຼືຖ້າພວກເຂົາໃຫ້ຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2023.
GM ກ່າວໃນເດືອນກໍລະກົດ, ໃນບົດລາຍງານໄຕມາດທີສອງຂອງຕົນວ່າມັນຄາດວ່າຈະປັບ EPS 2022 ລະຫວ່າງ $ 6.50 ຫາ $ 7.50. ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງ FactSet ແມ່ນຢູ່ໃນເຄິ່ງຕ່ໍາຂອງລະດັບນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ $6.75.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ EPS FactSet 2022 ສໍາລັບ Ford ແມ່ນ $ 1.98 ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ $ 2.03 ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 1.93 ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສອງ.
ຕົວເລກອື່ນໆທີ່ຈະເບິ່ງ
ສໍາລັບ Ford, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກອື່ນໆທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງ:
- ສິນຄ້າຄົງຄັງ. Ford ລາຍງານສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງ $13.98 ຕື້ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສອງ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຈາກ $ 14.65 ຕື້ໃນວັນທີ 31 ມີນາ, ແຕ່ວ່າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ $ 12.07 ມາຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ. Ford ຍັງໄດ້ກ່າວໃນເດືອນກັນຍາວ່າມັນຄາດວ່າຈະມີປະມານ. 40,000 ຫາ 45,000 ຍານພາຫະນະໃນສາງໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມຂາດບາງສ່ວນ.
- ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງ FactSet ສໍາລັບກະແສເງິນສົດຈາກການດໍາເນີນງານແມ່ນ $ 1.52 ຕື້, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ $ 2.9 ຕື້ລາຍງານໃນໄຕມາດທີສອງ.
- ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ໃນໄຕມາດທີສອງ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກແມ່ນ 5.3%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.3 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນອາເມລິກາເຫນືອເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5 ເປີເຊັນເປັນ 12.9%.
- Ford ກ່າວໃນເດືອນກັນຍາມັນຄາດວ່າຈະມີລາຍຮັບປັບຕົວໃນໄຕມາດທີສາມກ່ອນດອກເບ້ຍແລະພາສີ (EBIT) ໃນລະດັບ $ 1.4 ຕື້ແລະ $ 1.7 ຕື້.
ສໍາລັບ GM:
- ສິນຄ້າຄົງຄັງ. GM ລາຍງານສິນຄ້າຄົງຄັງລົດໃຫຍ່ 16.86 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍໄຕມາດທີ່ສອງ, ເຊິ່ງສູງກວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງ 14.84 ຕື້ໂດລາໃນວັນທີ 31 ມີນາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 12.99 ຕື້ໂດລາໃນວັນທີ 31 ທັນວາ.
- GM ກ່າວວ່າໃນເດືອນກໍລະກົດມັນຄາດວ່າປີ 2022 ຈະປັບ EBIT ລະຫວ່າງ 13.0 ຕື້ຫາ 15.0 ຕື້ໂດລາ.
- GM ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃນປີ 2022 ສໍາລັບການປັບປ່ຽນກະແສເງິນສົດຟຣີຂອງລົດຍົນໃນເດືອນກໍລະກົດລະຫວ່າງ $7.0 ຕື້ຫາ $9.0 ຕື້.
- GM ກ່າວໃນເດືອນກໍລະກົດວ່າ ຕົນຄາດວ່າຈະມີລາຍຮັບສຸດທິໃນປີ 2022 ລະຫວ່າງ 9.6 ຕື້ໂດລາຫາ 11.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
Ford ແລ້ວ 'ຕີລູກປືນສຸພາສິດ' ກ່ອນລາຍໄດ້, ແຕ່ຜົນຂອງ GM ສາມາດໄປໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.
ບົດລາຍງານຜົນກໍາໄລໄຕມາດ 3 ຂອງ Ford Motor Co. ບໍ່ຄວນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເພາະວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຕືອນແລ້ວກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແຕ່ບົດລາຍງານຂອງ General Motors Co. ອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່ານັກວິເຄາະ Wall Street ໄດ້ເພີ່ມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອລົງ.
GM
+ 4.67%
+ 3.57%
gm,
ແມ່ນຄາດວ່າຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທີສາມໃນວັນທີ 25 ຕຸລາ, ກ່ອນທີ່ຈະເປີດລະຄັງ, ໃນຂະນະທີ່ Ford
F,
ມີກໍານົດທີ່ຈະລາຍງານໃນມື້ຕໍ່ໄປ, ຫຼັງຈາກລະຄັງປິດ.
Ford ຄາດວ່າຈະລາຍງານລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນຂອງ 27 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ FactSet ຂອງນັກວິເຄາະ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 51 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ນັ້ນຍັງຫຼຸດລົງຈາກ 39 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ແລະຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ 57 ເຊັນທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສອງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, FactSet EPS ເຫັນດີສໍາລັບ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ $ 1.88 ຈາກ $ 1.94 ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມ, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 1.71 ໃນຕອນຕົ້ນຂອງໄຕມາດ. ນຶ່ງປີກ່ອນ, GM ລາຍງານ EPS ຂອງ $1.52.
ສໍາລັບລາຍຮັບ, FactSet ເຫັນດີສໍາລັບ Ford ແມ່ນ $ 37.46 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.0% ຈາກປີກ່ອນ, ແລະສໍາລັບ GM ແມ່ນ $ 42.09 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 57.2%.
Ryan Brinkman ນັກວິເຄາະຂອງ JPMorgan ກ່າວໃນບັນທຶກຕໍ່ລູກຄ້າໃນວັນສຸກວ່າ "ບໍ່ຫນ້າຈະເປັນຄວາມລຶກລັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ຕໍ່ຕົວເລກຂອງ Ford, ເນື່ອງຈາກ ການປະກາດລ່ວງໜ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເມື່ອກ່າວວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະໜອງຈະຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ 1 ຕື້ໂດລາ ເນື່ອງຈາກໄພເງິນເຟີ້, ແລະມີລົດຫຼາຍເຖິງ 45,000 ຄັນທີ່ຈະຈອດລົດຍ້ອນຊິ້ນສ່ວນຂາດແຄນ.
"ພວກເຮົາສົງໃສວ່າ Ford ອາດຈະຖືກລູກປືນຄໍາສຸພາສິດໃນ 3Q, ບາງທີຄິດວ່າມັນສາມາດພິສູດໄດ້ປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂກັບຜູ້ສະຫນອງໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະຫນອງອາດຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຈັດການກັບຕາຕະລາງການລາຍງານປະຈໍາໄຕມາດຂອງຕົນເອງ," Brinkman ຂຽນ. ໃນບັນທຶກກັບລູກຄ້າ.
ແຕ່ສໍາລັບ GM, Brinkman ກ່າວວ່າ "ລະດັບທີ່ GM ຕີຫຼືພາດໃນ 3Q ອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງເວລາຂອງສັນຍາຜູ້ສະຫນອງ," ເຊິ່ງລາວເວົ້າວ່າມັນຍາກທີ່ຈະກວດສອບຈາກພາຍນອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວເຊື່ອວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GM ບໍ່ໄດ້ປະກາດລ່ວງຫນ້າອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ສະຫນອງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າ Ford.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Brinkman ໄດ້ກ່າວຢໍ້າຄືນການປະເມີນນ້ໍາຫນັກເກີນຂອງລາວໃນຮຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງສອງ.
ຮຸ້ນຂອງ Ford ໄດ້ຫຼຸດລົງ 41.3% ໃນປີກາຍນີ້ຈົນເຖິງວັນສຸກ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ້ນ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງ 40.3%. Dow Jones ອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ
+ 2.47%
+ 2.37%
ດີເຈ,
ໄດ້ຫຼຸດລົງ 14.5% ໃນປີນີ້ ແລະດັດຊະນີ S&P 500
SPX,
ຫຼຸດລົງ 21.3%.
ລາວເຊື່ອວ່າໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກລາຍງານຂອງບໍລິສັດ Ford ອາດຈະສອດຄ່ອງກັບຄວາມເຫັນດີ, ວິທີທີ່ຫຼັກຊັບມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະຢູ່ໃນການສົນທະນາດ້ານການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປີ 2023 ຂອງ headwinds ແລະ tailwinds ທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດປະກາດລ່ວງຫນ້າ.
ສໍາລັບ GM, Brinkman ເຊື່ອວ່າການຜະລິດຕິດຕາມທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຜົນໄດ້ຮັບຂ້າງເທິງຄວາມເຫັນດີຂອງ Wall Street. ລາວຄາດວ່າ EPS ໄຕມາດທີສາມຂອງ $1.91.
ແຕ່ແທນທີ່ຈະເຮັດແນວໃດບໍລິສັດປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີສາມ, ຄໍາຖາມທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບນັກລົງທຶນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີນີ້ແລະໃນປີຫນ້າຍ້ອນວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ Brinkman ກ່າວວ່າປະຕິກິລິຍາຂອງນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ການປະກາດລ່ວງຫນ້າຂອງ Ford ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບປີ 2023 ແມ່ນອາດຈະຫມົດໄປ, ທ່ານ Patrick Hummel ຂອງ UBS ກ່າວເມື່ອໄວໆມານີ້ວ່າການເຕືອນຂອງ Ford ແມ່ນ "ຟ້າຜ່າ" ທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນ "ຟ້າຮ້ອງ."
Hummel ກ່າວວ່າການປະຫານຊີວິດຂອງ Ford ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ "ແຂງ", ແລະລາວມັກຈັງຫວະ EV ຂອງ GM, ຍ້ອນມີທໍ່ເປີດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແຕ່ EVs ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.
Hummel ກ່າວວ່າ ທ່ານເຊື່ອວ່າຄາດຄະເນຂອງຂະແໜງການລົດຍົນແມ່ນ "ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງວ່ອງໄວ" ຍ້ອນການຖົດຖອຍໃນປັດຈຸບັນມີທ່າທາງວ່າຈະເປັນການຖົດຖອຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, "ການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງກໍາລັງປັບປຸງ," ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປັນຜົນດີຕໍ່ຜົນກໍາໄລແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສິນຄ້າຄົງຄັງຕໍ່ໄປ.
ທ່ານ Hummel ຂຽນວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງແບບແຜນຈາກການຂາດແຄນໄປສູ່ການສະຫນອງຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາແລະສ່ວນປະສົມທີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງ," Hummel ຂຽນ.
ຍັງໄດ້ອ່ານ: ຮຸ້ນ Ford ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 'ຂາຍ' ຢູ່ UBS ເນື່ອງຈາກບັນຫາການສະຫນອງເກີນແມ່ນ looms.
ດັ່ງນັ້ນນັກລົງທຶນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ Ford ແລະ GM ເວົ້າກ່ຽວກັບ 2022, ແລະຫຼືຖ້າພວກເຂົາໃຫ້ຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2023.
GM ກ່າວໃນເດືອນກໍລະກົດ, ໃນບົດລາຍງານໄຕມາດທີສອງຂອງຕົນວ່າມັນຄາດວ່າຈະປັບ EPS 2022 ລະຫວ່າງ $ 6.50 ຫາ $ 7.50. ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງ FactSet ແມ່ນຢູ່ໃນເຄິ່ງຕ່ໍາຂອງລະດັບນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ $6.75.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ EPS FactSet 2022 ສໍາລັບ Ford ແມ່ນ $ 1.98 ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ $ 2.03 ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 1.93 ໃນທ້າຍໄຕມາດທີສອງ.
ຕົວເລກອື່ນໆທີ່ຈະເບິ່ງ
ສໍາລັບ Ford, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກອື່ນໆທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງ:
ສໍາລັບ GM:
ທີ່ມາ: https://www.marketwatch.com/story/ford-already-bit-the-proverbial-bullet-ahead-of-earnings-but-gm-results-could-go-either-way-11666388529?siteid= yhoof2&yptr=yahoo