Ford ແລະ GM Diverge ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍເງິນປັນຜົນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນແລະສິ່ງທີ່ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ.

ແຕ່ General Motors (GM), ເຊິ່ງ ໂຈະເງິນປັນຜົນຂອງຕົນ ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ​ສອງ​ຂອງ​ປີ 2020 ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ຂອງ​ໂລກ​ລະ​ບາດ​, ບໍ່​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຈະ​ນໍາ​ມັນ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​. ບໍລິສັດທັງສອງບໍ່ໄດ້ຊື້ຄືນຫຼັກຊັບຫຼາຍ.

David Whiston, ນັກວິເຄາະທຶນຂອງບໍລິສັດ Morningstar ກ່າວວ່າລາວເຊື່ອວ່າບໍລິສັດທັງສອງມີທຶນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ EVs ແລະດໍາເນີນໂຄງການການຂະຫຍາຍຕົວອື່ນໆ - ແລະຈ່າຍເງິນປັນຜົນຫຼືຊື້ຮຸ້ນຄືນ. "ແຕ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາຈະສົ່ງຄືນເງິນສົດໃຫ້ກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນ," ລາວເວົ້າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍເງິນປັນຜົນແລະການຊື້ຄືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ສະເຫນີກໍລະນີສຶກສາທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນວິທີທີ່ບໍລິສັດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ພັດທະນາກໍາລັງເຂົ້າຫາຜູ້ຖືຫຸ້ນ.

ສໍາ​ລັບ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ປີ,

Ford

ແລະ GM ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນຫຼັກຊັບວົງຈອນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຈ່າຍເງິນປັນຜົນ. ໃນປີ 2019, Ford ແລະ GM ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນປະມານ 2.4 ຕື້ໂດລາ.

Tesla

(TSLA), ແນ່ນອນ, ກໍາລັງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນ EVs ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນປັນຜົນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມະຫາສານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການປະຊຸມໃນເດືອນມີນາ, CEO James Farley ຂອງ Ford ກ່າວວ່າບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 5 ຕື້ໂດລາ "ໃນ EVs ພຽງແຕ່ໃນປີນີ້." ແລະໃນປີ 2026, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, "ພວກເຮົາຈະລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 50 ຕື້ໂດລາໃນ EVs ແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່."

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເປັນມໍລະດົກ, Adam Jonas, ຫົວຫນ້າລົດຍົນທົ່ວໂລກແລະການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຮ່ວມກັນຂອງ Morgan Stanley, "ມັນຍາກທີ່ຈະເປັນເລື່ອງການຄືນເງິນເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄ້າຍຄືເວົ້າວ່າ, 'ໂອ້, ພວກເຮົາສາມາດເອົາ Tesla, ປະດິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫມ່. , ສະກັດກັ້ນທຸລະກິດຫຼັກຂອງພວກເຮົາ, ແລະມີເງິນສົດເກີນທີ່ຈະສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນ.' ”

ພິຈາລະນາວິທີການ CEO Mary Barra ຂອງ GM ໄດ້ເຂົ້າຫາຫົວຂໍ້ໃນລະຫວ່າງການໂທຫາລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດໃນໄຕມາດທໍາອິດໃນເດືອນກຸມພາ, ເມື່ອນາງບອກນັກວິເຄາະວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະບໍ່ເອົາເງິນປັນຜົນຄືນໃຫມ່ໃນເວລານັ້ນ.

ນາງກ່າວວ່າ "ບູລິມະສິດທີ່ຈະແຈ້ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເລັ່ງແຜນການ EV ຂອງພວກເຮົາແລະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດໃນການລົງທຶນຍ້ອນວ່າໂອກາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນທົ່ວເວທີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພວກເຮົາ," ນາງກ່າວ.

Barra ໄດ້ກ່າວ ຄຳ ປາໄສເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໂອກາດທັງ ໝົດ ທີ່ຈະສົ່ງຄືນທຶນສ່ວນເກີນໃຫ້ກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນ." ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ເງິນປັນຜົນ, ໂດຍສະເພາະຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດກໍານົດທັດສະນະຂອງຕົນໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ລວມທັງຍານພາຫະນະຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ. ພາກສ່ວນ Cruise ຂອງບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີນັ້ນ.

General Motors ປະຕິເສດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍເງິນປັນຜົນຂອງຕົນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄໍາເຫັນຂອງ Barra ໃນເດືອນກຸມພາ.

Sarat Sethi, ຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາການລົງທຶນ DCLA, ເຊິ່ງຖືຫຸ້ນ GM, ກ່າວວ່ານະໂຍບາຍເງິນປັນຜົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມັນ "ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດທຶນສໍາລັບທຶນ - ຫຼືຫນ້ອຍລົງ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, "ພວກເຂົາກໍາລັງສົ່ງສັນຍານກັບນັກລົງທຶນແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາວ່າພວກເຂົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເຕີບໂຕບໍລິສັດແລະຮູ້ສຶກວ່າໂອກາດມີການລົງທຶນຄືນໃຫມ່ຫຼາຍກ່ວາເງິນປັນຜົນ."

Whiston ເວົ້າວ່າລາວບໍ່ຄາດວ່າຈະເຫັນ General Motors ເອົາເງິນປັນຜົນຂອງຕົນກັບຄືນມາໃນປັດຈຸບັນ "ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮູບແບບປົກກະຕິ", ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການເບີກຈ່າຍປະຈໍາໄຕມາດ. ລາວຄິດວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງກວ່າແມ່ນເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຈ່າຍເງິນປັນຜົນພິເສດໃນໂອກາດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Ford ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນຈະຟື້ນຟູເງິນປັນຜົນປະຈໍາໄຕມາດຂອງຕົນໃນສ່ວນແບ່ງ 10 ເຊັນ, ຕ່ໍາກວ່າ 15 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນທີ່ມັນຈ່າຍກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນ ທ່ານ John Lawler ກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າ ບໍລິສັດມີວິທີທາງການເງິນເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການລິເລີ່ມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົນ ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນການຈຳກັດທຶນຮອນ.

"ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງທຶນເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະພວກເຮົາສຸມໃສ່ຜົນຕອບແທນຂອງຮຸ້ນສ່ວນທັງຫມົດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການແຂງຄ່າຂອງຫຼັກຊັບເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີເງິນປັນຜົນ," Lawler ກ່າວ.

ບໍລິສັດບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ເພື່ອຂໍຄວາມເຫັນ.

ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງໃນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Ford ແລະ General Motors. ຄອບຄົວຂອງ Ford ເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນສ່ວນນ້ອຍຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ຮຸ້ນເຫຼົ່ານັ້ນເປັນຕົວແທນ 40% ຂອງອໍານາດລົງຄະແນນສຽງໃນສິ່ງທີ່ເປັນໂຄງສ້າງຮຸ້ນສອງຊັ້ນ.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄອບຄົວ Ford ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນ," Whiston ຂອງ Morningstar ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເງິນປັນຜົນ. “ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕຳນິເຂົາເຈົ້າ. ຂ້ອຍກໍ່ຢາກໄດ້ເງິນປັນຜົນຄືກັນ ຖ້າຂ້ອຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ Ford. ແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນນັ້ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນເງິນປັນຜົນຫາຍໄປຄືກັບ GM ຂອງ."

ໃນການຍື່ນເອກະສານໃນຕົ້ນປີນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອງປະຊຸມປະຈໍາປີແລະຖະແຫຼງການຕົວແທນ, Ford ສັງເກດເຫັນວ່າ "ໂຄງສ້າງ [ສອງຊັ້ນ] ນີ້ຍັງຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດມີພື້ນຖານນັກລົງທຶນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຊື່ສັດຕະຫຼອດການຕົກຕໍ່າແລະວິກິດການ."

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, General Motors ບໍ່ມີຄອບຄົວຍ້ອນຮຸ້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງບໍລິສັດ.

Jonas concurs ວ່າຫຸ້ນຂອງຄອບຄົວ Ford ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເລື່ອງເງິນປັນຜົນຂອງບໍລິສັດ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ການມອບເງິນປັນຜົນຄືນໃຫມ່ຂອງ Ford ໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງ Ford ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງບໍລິສັດທີ່ສະແດງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມສົດໃສດ້ານທຸລະກິດຕໍ່ຕະຫຼາດ.

ມັນ “ເປັນສັນຍານທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສົ່ງ; ພວກເຂົາແນ່ນອນຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຈະສົ່ງມັນ, "Jonas ເວົ້າ, ເພີ່ມວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຫຼັກຊັບມີສິດໄດ້ຮັບເງິນປັນຜົນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຕະຫຼາດມັກສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ຍິນ, ແລະຫຼັກຊັບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການປະກາດເງິນປັນຜົນ. ແຕ່ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງທ່າມກາງຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍໄດ້ກັບຄືນມາປະມານລົບ 41% ໃນປີນີ້ຈົນເຖິງວັນທີ 14 ເດືອນມິຖຸນາ. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຜົນຜະລິດ 3.3%.

ຮຸ້ນຂອງ General Motors ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫຼຸດລົງປະມານ 43% ໃນໄລຍະເວລານັ້ນ. ແລະຫຼັກຊັບບໍ່ມີຜົນຜະລິດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຕີຕະຫຼາດ.

ຂຽນຫາ Lawrence C. Strauss ທີ່ [email protected]