ຊີອີໂອຂອງ Ford ຄາດວ່າການລວມອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

DETROIT— Ford Motor CEO Jim Farley ຄາດວ່າການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ມີການລວມຕົວທີ່ສໍາຄັນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ທ່ານ Farley ກ່າວ​ວ່າ ທຶນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຈະ​ບັງຄັບ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ນ້ອຍ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ມາ ​ແລະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃໝ່​ທີ່​ພວມ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ເງິນ​ທຶນ​ແຫ້ງ​ລົງ.

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ຈະ​ມີ​ການ​ຊື້​ມາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຫຼື​ການ​ຮ່ວມ​ທຶນ​ທີ່​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງມໍລະດົກ, ທ່ານກ່າວວ່າ, "ຈະໄດ້ຮັບການລວມເຂົ້າກັນຢ່າງແທ້ຈິງ."

“ຈະ​ມີ​ຜູ້​ຊະ​ນະ​ໃຫຍ່​ບາງ​ຄົນ, ບາງ​ຄົນ​ທີ່​ຫັນ​ປ່ຽນ, ບາງ​ຄົນ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້. ຜູ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດການຫັນປ່ຽນນີ້, "Farley ກ່າວໃນວັນພຸດໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດປະຈໍາປີຂອງ Bernstein ຄັ້ງທີ 38.

Farley ກ່າວວ່າຕະຫຼາດທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ EV ກໍາລັງດໍາເນີນຕໍ່ໄປບໍ່ແມ່ນ "ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງທຶນທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງໃຊ້ຫຼືການປະເມີນມູນຄ່າ."

Farley ຄາດວ່າບໍລິສັດ EV ຂອງຈີນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຜູ້ນສະຫະລັດ.

"ມີການສັ່ນສະເທືອນມາ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການສັ່ນສະເທືອນນັ້ນຈະມັກຜູ້ນໃຫມ່ຂອງຈີນຫຼາຍຄົນ," ລາວເວົ້າ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸຊື່ການເລີ່ມຕົ້ນໃດໆ. ເຄື່ອງຫຼິ້ນ EV ລະດັບສູງໃນປະເທດຈີນລວມມີ ເດັກນ້ອຍ, XPeng ແລະ Li ອັດຕະໂນມັດ.

Farley ໄດ້ອ້າງເຖິງລົດ Hongguang Mini EV ທີ່ຂາຍດີອັນດັບໜຶ່ງຂອງຈີນ, ເຊິ່ງຜະລິດຜ່ານບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Motors ທົ່ວໄປ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ SAIC ແລະ Wuling, ເປັນຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງແຕ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ EVs ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ມີກໍາໄລ, Ford ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆຈະຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ.

Farley ກ່າວວ່າ Ford ຄາດຄະເນວ່າຮູບແບບການຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ Tesla ມີລາຄາຖືກກວ່າ $ 2,000 ຫນ້ອຍກວ່າທີ່ Ford ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍຜ່ານຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີແຟນໄຊ. Farley ໄດ້ເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້ລົດໃຫມ່ແລະລົດບັນທຸກໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດ, ແທນທີ່ຈະເລືອກເອົາຫນຶ່ງອອກຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.

Farley, ອະດີດຫົວຫນ້າການຕະຫຼາດ, ຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານຈໍານວນເງິນທີ່ Ford ໃຊ້ໃນການຕະຫຼາດ. ໃນການຖົກຖຽງກັບຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດຂອງ Tesla, ລາວເວົ້າວ່າລາວບໍ່ຫມັ້ນໃຈວ່າການຕະຫຼາດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຖ້າ Ford ດໍາເນີນທຸລະກິດ EV ຂອງຕົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ເງິນດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກໃຊ້ໃນແຮງຈູງໃຈແລະການປັບປຸງຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າເພື່ອຮັກສາລູກຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ລາວໄດ້ອ້າງເຖິງ "ວັນເດືອນປີເກີດ" ສໍາລັບ EVs ທີ່ຈະປະກອບມີລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະແລະການກວດສອບອື່ນໆ.

"ພວກເຮົາຄວນຈະເຮັດສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໂຄສະນາ Super Bowl," ລາວເວົ້າ. "ຖ້າທ່ານເຄີຍເຫັນບໍລິສັດ Ford Motor ເຮັດການໂຄສະນາ Super Bowl ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາ, ຂາຍຫຼັກຊັບ."

ຄໍາຄິດເຫັນດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລວມທັງ GM, Nissan Motor ແລະ EV ເລີ່ມ Polestar ແລ່ນ ໂຄສະນາ Super Bowl ປະກອບດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.