ເປົ້າໝາຍໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງ Ford Europe ປີ 2030 ເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ຮຸນແຮງ

Ford Europe ກໍາລັງກໍານົດອະນາຄົດໃນໄລຍະຍາວຂອງຕົນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໄຟຟ້າທັງຫມົດຍ້ອນວ່າມັນຕັດກໍາລັງແລະວຽກເຮັດງານທໍາໃນຂະນະທີ່ຢຸດການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະລິມານສູງ, ກໍາໄລຕ່ໍາ. ນັກວິ​ເຄາະ​ເຫັນ​ວ່າ​ມີ​ການ​ຕໍ່ສູ້​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນສົງໄສວ່າຈະຕ້ອງມີການຕັດວຽກອີກຮອບຫນຶ່ງ.

Ford ເອີຣົບກ່າວວ່າກໍາໄລໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາປະລິມານການຂາຍ.

ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຮັດຜິດພາດທາງຍຸດທະສາດໂດຍການມາຊ້າກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆແລະໃນປີ 2022 ແມ່ນ 4.6% ໃນເອີຣົບເມື່ອທຽບກັບ 8% ໃນປີ 2011, ອີງຕາມສູນການຄຸ້ມຄອງລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ (CAM). ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກ້ຽວວຽນຫຼຸດລົງອີກອັນຫນຶ່ງຍ້ອນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນບໍ່ສາມາດດຶງດູດຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ຂອງ​ສ.​ເກົາຫຼີ​ກໍ່​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຂຶ້ນ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຈີນ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ການ​ກະທຳ​ຜິດ​ດ້ານ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ. ນັກລົງທຶນ Ford Motor ອາດຈະຫວັງວ່າມັນໄດ້ດຶງອອກຈາກເອີຣົບທັງຫມົດ, ດັ່ງທີ່ GM ເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃນປີ 2017 ຫຼັງຈາກຍີ່ຫໍ້ Opel-Vauxhall ຂອງຕົນສູນເສຍປະມານ 20 ຕື້ໂດລາໃນສະຕະວັດນີ້ທ່າມກາງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າພວກເຂົາຈະເລີ່ມສ້າງລາຍໄດ້, ແຕ່ສະເຫມີໃນປີຫນ້າ. Ford ເອີຣົບໄດ້ meandered ຈາກການສູນເສຍຂະຫນາດນ້ອຍໄປຫາກໍາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນປີ 2022 3^rd ໄຕມາດ, Ford ເອີຣົບມີລາຍໄດ້ 256 ລ້ານໂດລາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການສູນເສຍໃນໄຕມາດດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.

ຟອດ​ໄດ້​ຕັດ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ປີ 2019, ຫຼຸດ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ 12,000 ຄົນ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ ແລະ​ໄດ້​ປິດ​ໂຮງ​ງານ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ເວລານີ້ຄວາມຄາດຫວັງຈາກສະຫະພັນເຍຍລະມັນແມ່ນການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທໍາປະມານ 3,200 ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແຕ່ໃນອັງກິດ.

ໄດ້ Ford Motor Co ຮອບທີ່ຈະມາເຖິງຂອງບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເປັນຜົນມາຈາກການຊື້ເຕັກໂນໂລຢີຈາກ Volkswagen, ແຕ່ຕໍ່ມາໃນທົດສະວັດມັນວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ການອອກແບບຂອງຕົນເອງ.

ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນໄກຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນການປ່ຽນແປງຂອງສະຕະວັດ, ໃນເວລາທີ່ Ford ເອີຣົບເປັນຫນຶ່ງໃນ 6 ຜູ້ຜະລິດຍານຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງລວມທັງ Volkswagen, Renault, GM ເອີຣົບຂອງ Opel / Vauxhall, ປະຈຸບັນຂາຍອອກໃຫ້ Stellantis, Peugeot- Citroen (ປະຈຸບັນ Stellantis) ແລະ Fiat (Stellantis).

Ford ເອີຣົບວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຈຸດສຸມທີ່ຂາຍສູງ / ຕ່ໍາໃນ 2025, Fiesta ໃນປີນີ້, Ecosport ໃນປີ 2024 ແລະມັນສິ້ນສຸດລົງ Mondeo ໃນປີກາຍນີ້, ອີງຕາມການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານລົດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ Inovev.

“ແບບຈໍາລອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ເວລາໄດ້ປ່ຽນແປງແລະ Ford ແມ່ນການປະຕິບັດເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ອະນາຄົດແມ່ນ SUVs ໄຟຟ້າ 100% ແລະດັ່ງນັ້ນ Ford ຮຸ່ນຕໍ່ໄປໃນເອີຣົບສ່ວນຫຼາຍຈະເປັນ SUVs ໄຟຟ້າ 100%,” Inovev ເວົ້າ.

Inovev ກ່າວວ່າ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃໝ່ 200,000 ລຸ້ນຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນເມືອງ Cologne, ໂດຍອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຍີ VW, ເຊິ່ງມີຈຳນວນທັງໝົດ 2026 ໜ່ວຍພາຍໃນປີ XNUMX. ລຸ້ນໄຟຟ້າໃໝ່ໆ ຕໍ່ມາຈະອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຍີ Ford.

"Ford ຂອງເອີຣົບຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດໄຟຟ້າ 100% ໃນປີ 2030 ແລະພວກເຮົາຄາດວ່າມັນຈະຜະລິດຍານພາຫະນະ 615,000 ໃນປີ 2030, ເມື່ອທຽບກັບ 912,000 ໃນປີ 2022," Inovev ກ່າວໃນບົດລາຍງານ.

Inovev ຄິດວ່າ Ford ຈະຍາກທີ່ຈະຮັກສາເຖິງແມ່ນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າການຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫມາຍເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຕະຫຼາດພາກສ່ວນນີ້ຈະປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດຈາກຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີແລະຈີນ.

"ເອີຣົບບໍ່ຈໍາເປັນບູລິມະສິດຂອງ Ford, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງສໍາລັບກຸ່ມ. ສະຫະລັດເຄີຍເປັນບູລິມະສິດສໍາລັບ Ford, ດ້ວຍລົດກະບະແລະ SUV ທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນມື້ນີ້, ຕະຫຼາດສະຫະລັດເປັນຕົວແທນ 60% ຂອງການຂາຍກຸ່ມ Ford. ປະຈຸບັນ Ford ແມ່ນກຸ່ມອາເມລິກາທີ່ສຸມໃສ່ສະຫະລັດ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງແຕ່ງກາຍທົ່ວໂລກເຊັ່ນ VW, Toyota, ຫຼື Stellantis,”, ຮອງປະທານາທິບໍດີ Inovev Jamel Taganza ກ່າວ.

CAM ຜູ້ອໍານວຍການສາດສະດາຈານ Stefan Bratzel ເຫັນດີ, ໂດຍກ່າວວ່າ Ford ເອີຣົບຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງເອີຣົບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຊາວອາເມລິກາ, ຂະຫນາດຂອງລົດແລະພາຍໃນ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະທັບຕາບຸກຄະລິກຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງມັນ, ແລະມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້ໂດຍການໃຊ້ການອອກແບບ VW ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ລົບກວນ Ford. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົງກັນຂ້າມເບິ່ງຄືວ່າເປັນກໍລະນີຍ້ອນວ່າມັນວາງແຜນທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນສິ່ງທີ່ມັນເອີ້ນວ່າຄໍາຂວັນການຕະຫຼາດໃຫມ່ຂອງມັນ "Adventurous Spirit, ເຊິ່ງມັນເວົ້າວ່າຫມາຍເຖິງຄຸນຄ່າຂອງຊາວອາເມລິກາຂອງເສລີພາບ, ກາງແຈ້ງແລະການຜະຈົນໄພ.

“ພວກ​ເຮົາ​ກຳ​ລັງ​ສວຍ​ໃຊ້​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ຈະ​ຕັ້ງ​ຕົວ​ເອງ​ຄືນ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ສິ້ນ​ເຊີງ. ຮູບແບບໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນອາເມລິກາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຈາກ 2030 ພວກມັນຈະເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ,”, ຫົວຫນ້າການຕະຫຼາດຂອງ Ford ໃນເຢຍລະມັນ Christian Weingaertner ກ່າວຕໍ່ Automotive News Europe ໃນເດືອນທັນວາ. Weingaertner ຍັງກ່າວວ່າກໍາໄລໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສໍາຄັນກັບ Ford ເອີຣົບຫຼາຍກ່ວາປະລິມານການຂາຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ Bratzel ບໍ່ຄິດວ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກ.

"Ford ເອີຣົບຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກ້ຽວວຽນຫຼຸດລົງອີກໃນເອີຣົບຖ້າການພັດທະນາຍານພາຫະນະໃນສະຫະລັດໃນອະນາຄົດ. ຄວາມປາດຖະຫນາຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກລືມຢ່າງໄວວາ. Ford ເອີຣົບໄດ້ເຮັດຄວາມຜິດພາດຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນຍ້ອນວ່າມັນວາງຕົວຂອງມັນເອງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເປັນຜູ້ນຕ່ໍາທີ່ສຸມໃສ່ການເພີ່ມເຕີມແລະຫຼາຍກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຕ່ໍາ. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນປະເທດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນເຢຍລະມັນ. ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຫັນວ່າການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າກໍາລັງມາແລະໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຄ່ອຍມີຍານພາຫະນະພຽງພໍທີ່ສະເຫນີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາເວທີໄຟຟ້າ VW (ວິສະວະກໍາພື້ນຖານ) (ຊົ່ວຄາວ) ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງໃນອະນາຄົດເພື່ອຫາເງິນຫຼາຍ,” Bratzel ເວົ້າ.

Ford Europe ຈະຢູ່ໃສໃນປີ 2025 ແລະ 2030?

"ພວກເຂົາຕ້ອງກ້າວໄປສູ່ຕະຫຼາດສູງໂດຍການນໍາເອົາຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມີ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າໃນຂະນະນີ້. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​. ໃນປີ 2026 ຫຼື 2027 ແລະຫວັງວ່າບໍ່ຕໍ່ມາ Ford ຈະມີການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ເຖິງເວລານັ້ນ, ຈົ່ງລະວັງ,” Bratzel ເວົ້າ.

Ford ເອີຣົບຈະເຮັດ GM ແລະດຶງອອກຈາກເອີຣົບບໍ?

"ຖ້າພວກເຂົາສູນເສຍປະລິມານຫຼາຍຂື້ນ, ມີໂອກາດທີ່ພວກເຂົາອາດຈະດຶງອອກແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບພວກເຂົາ. GM ໄດ້ປະຖິ້ມຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Opel ແລະ Vauxhall ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຍີ່ຫໍ້ແມ່ນ Ford, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ,” Bratzel ເວົ້າ.

ທະນາຄານການລົງທຶນ UBS ກ່າວວ່າ Ford ກໍາລັງຖອນຕົວອອກຈາກຂະແຫນງການທີ່ມີກໍາໄລຕ່ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດເອີຣົບມີກໍາໄລທີ່ຍືນຍົງ. ຮອບຕັດປະຈຸບັນອາດຈະບໍ່ເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

"ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍລິສັດກໍາລັງດໍາເນີນການຫັນປ່ຽນຍຸດທະສາດສໍາລັບທຸລະກິດເອີຣົບຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກການໂທຫາລາຍໄດ້ທີ່ຈະມາເຖິງ. Ford ວາງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າທັງໝົດສຳລັບສາຍລົດໂດຍສານຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບພາຍໃນປີ 2030 ແລະສອງສ່ວນສາມຂອງການຂາຍລົດຕູ້ການຄ້າຈະເປັນໄຟຟ້າທັງໝົດ ຫຼື PHEV (plugin hybrid electric vehicle) ພາຍໃນວັນດຽວກັນ,” UBS ກ່າວໃນລາຍງານ.

UBS ກ່າວວ່າ "ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ການປ່ຽນແປງນີ້ປະສົມປະສານກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແລະຄວາມກົດດັນຂອງຂອບໃບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບໂຄງສ້າງຕື່ມອີກ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບທຸລະກິດລົດໂດຍສານຍ່ອຍໃນເອີຣົບ," UBS ກ່າວ.

Taganza ຂອງ Inovev ຄິດວ່າ Ford ອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເອີຣົບແຕ່ເປັນຜູ້ນຫນ້ອຍເຊັ່ນ Honda, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບຫນ້ອຍກວ່າ 1%. ໃນປີ 2022 ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ Honda ຂອງສະຫະລັດແມ່ນ 6.7%.

Ford ຈະຖອນຕົວອອກຈາກເອີຣົບບໍ?

Taganza ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຈາກມຸມເບິ່ງຮູບພາບມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກ.

“ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Ford ກໍາລັງຕິດຕາມການໄຫຼເຂົ້າຂອງຕະຫຼາດ ແລະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນຕະຫຼາດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃນອະນາຄົດຂອງ Ford ໃນເອີຣົບ, "Taganza ເວົ້າ.

Ford ຂອງເອີຣົບໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄໍາເຫັນແລະໄດ້ອອກຖະແຫຼງການນີ້.

"Ford ຍັງຄົງມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນແລະປະຈຸບັນກໍາລັງເລັ່ງແຜນການທີ່ຈະສ້າງຫຼັກຊັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນເອີຣົບ. ຮອດ​ປີ 2030, ລົດ​ໂດຍສານ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ບໍລິສັດ​ຟອດ​ຂາຍ​ຢູ່​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຈະ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ, ​ແລະ​ຮອດ​ປີ 2035 ລົດ​ຍົນ​ການ​ຄ້າ Ford Pro ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ຈະ​ເປັນ​ໄຟຟ້າ,”

“ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ນີ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ໃນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ພັດ​ທະ​ນາ, ສ້າງ ແລະ ຂາຍ​ລົດ Ford, ແລະ ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ໂຄງ​ສ້າງ​ອົງ​ການ, ພອນ​ສະ​ຫວັນ ແລະ​ທັກ​ສະ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຈະຖືກແບ່ງປັນເມື່ອແຜນການຂອງພວກເຮົາແມ່ນສຸດທ້າຍແລະພວກເຮົາໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ພະນັກງານຂອງພວກເຮົາຮູ້ກ່ອນ."