ປະທານາທິບໍດີ ໄບເດັນ ຂັບລົດກະບະໄຟຟ້າທັງໝົດ Ford F-150 Lightning
AFP ຜ່ານ Getty Images
ເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ “ການປະຕິວັດ” ຂອງບໍລິສັດ EV ໄດ້ຢຸດສະງັກມາເຖິງຕອນນັ້ນ ແມ່ນວ່າມີລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດຖືກສະເໜີໃຫ້ໂດຍນັກການເມືອງ, ນັກຂ່າວ, ຄົນດັງ ແລະ ຄົນດັງ ແລະ ຜູ້ວາງສາຍອື່ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທັງຫມົດທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍ EVs ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ມີການຊົດເຊີຍຄວາມຍືນຍົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພະລັງງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ການຂຸດຄົ້ນໂລຫະເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນແລະຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບັນຫາການກໍາຈັດ.
ສົມຜົນແຮງງານສໍາລັບ EVs ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ສໍາລັບສິ່ງທີ່ EV ໃຫ້ໃນແງ່ຂອງວຽກໃຫມ່ໃນການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, EV ຍັງເອົາໄປໃນການຕັດວຽກໃນວິໄນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ - ການເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຜະລິດ. Ford ພຽງແຕ່ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມເປັນຈິງນີ້ໂດຍການປະກາດການຕັດວຽກ 3,000 ທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະບອບ "ICE" ເກົ່າ - ເຊິ່ງມັນໄດ້ຈັດຮຽງອອກເມື່ອໄວໆມານີ້ແລະໃນປັດຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Ford Blue - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກຽມຈ້າງຫຼາຍພັນຄົນໃນດ້ານ EV.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຮັບຮູ້ຂອງ CEO Jim Farley ທີ່ຜ່ານມາຂອງ Ford ກ່ຽວກັບການຕັດວຽກທີ່ຈະມາເຖິງໄດ້ປະຕິບັດຕາມການລິເລີ່ມທີ່ປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ສໍາລັບການສະຫນອງແລະການລົງທຶນໃນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະວັດຖຸດິບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຈໍາປີ 600,000 ໂດຍ. ທ້າຍປີ 2023 ແລະຫຼາຍກວ່າ 2026 ລ້ານຄົນໃນທ້າຍປີ XNUMX.
ຂ່າວດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຕາມການປະກາດຂອງ Ford ໃນເດືອນມິຖຸນາວ່າມັນຈະລົງທຶນ 2 ຕື້ໂດລາແລະສ້າງວຽກ 3,200 ເພີ່ມເຕີມໃນລັດ Michigan, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດ F-150 Lightning ທີ່ມີໄຟຟ້າທັງຫມົດ. Ford ກໍາລັງໂທຫາຫນ່ວຍບໍລິການ EV ຂອງຕົນ Ford Model e.
ທ່ານ Jim Farley ປະທານແລະ CEO ຂອງ Ford ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີຫຼາຍຄົນເກີນໄປ" ໃນກອງປະຊຸມການຄົ້ນຄວ້າ Wolfe.
Ford ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ມັນໃຊ້ແຮງງານຫນ້ອຍລົງປະມານ 30% - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການຂາດເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ EVs ຫຼາຍກວ່າການຜະລິດຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Ford ກໍາລັງພິຈາລະນາຄວາມນິຍົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ Bronco SUV ແລະປ້າຍຊື່ຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ເພື່ອສະຫນອງທຶນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ວາງແຜນໄວ້ເປັນລໍາດັບ. ເພື່ອຊ່ວຍນໍາພາອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງການແບ່ງປັນ EV.
"Ford Blue ແລະ Ford Model e ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນປະສົມປະສານ, ແລະຍຸດທະສາດຂອງພວກມັນຖືກຕິດພັນ," Farley ບອກຂ້ອຍ. ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ ໃນຕົ້ນປີນີ້. “ພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ກັນແລະກັນດີຂຶ້ນ. ໃນ Ford Blue, ພວກເຮົາມີອາວຸດລັບຂອງຄວາມຮູ້ທາງອຸດສາຫະກໍາແລະຂະຫນາດທີ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ EV ຈະອິດສາ. ແລະໃນ Ford Model e, ພອນສະຫວັນຊັ້ນນໍາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງນໍາມາຮ່ວມກັນຈະສ້າງຊອບແວທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບຝັງຕົວສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດຂອງ Ford - ບໍ່ພຽງແຕ່ EVs.
"ສອງທຸລະກິດທີ່ສຸມໃສ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຢູ່ຮ່ວມກັນ - ພວກເຂົາຈະຮ່ວມມື, ພວກເຂົາຈະປັບປຸງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະພວກເຂົາຈະເປັນຈຸດສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງກັນແລະກັນ."
ໃນຂະນະດຽວກັນບໍລິສັດ Ford ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆກໍ່ເລີ່ມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ, ຜູ້ນໍາທາງດ້ານການເມືອງໃນລັດທີ່ມີວຽກອັດຕະໂນມັດໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດພັດທະນາເສດຖະກິດ Michigan ແມ່ນ "ເຮັດວຽກ" ບັນຫາແລະ "ພະຍາຍາມສ້າງສັນຫຼາຍ", Quentin Messer, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດ, ບອກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນມານີ້.
ທ່ານ Messer ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະມີຄວາມຄິດສ້າງສັນກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອ [ພະນັກງານລົດຍົນ] ນໍາໃຊ້ທັກສະທີ່ພວກເຂົາມີ" ຖ້າພວກເຂົາຕົກເປັນເຫຍື່ອຈາກການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ EVs, Messer ເວົ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, "ປະຊາຊົນຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນທັກສະຂອງພວກເຂົາ."
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/dalebuss/2022/08/31/ford-is-balancing-flip-side-of-ev-revolution-in-cutting-3k-workers/