ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນ ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອັງກິດ. ບໍ່ມີໃຜເວົ້າວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະລຽບງ່າຍ, ແຕ່ຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂັດຂວາງແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.
ລະດັບຂອງ reinvention ທີ່ຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ decarbonisation ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຮູບແບບທຸລະກິດທັງໝົດທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍສິບປີກຳລັງຖືກທຳລາຍ, ໂຮງງານຕ່າງໆຖືກຍຸບລົງ, ແລະແຖວລົດໄດ້ປັບຂະ ໜາດ ກັບຄືນມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Honda ໄດ້ເອົາຜ້າມ່ານລົງໃສ່ໂຮງງານ Swindon ຂອງຕົນ ໃນປີ 2021, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນ Brexit ຍ້ອນວ່າຜູ້ທີ່ຍັງເຫຼືອບາງຄົນໄດ້ອ້າງເອົາຄວາມບໍ່ຈິງໃຈ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ "ເລັ່ງ" ຍຸດທະສາດ "ໄຟຟ້າ" ແລະ "ການປັບໂຄງສ້າງ" ການປະຕິບັດງານທົ່ວໂລກຂອງຍີ່ປຸ່ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, "ຫົວຫນ້າເອີຣົບຂອງ Honda, Katsushi Inoue, ກ່າວຢູ່ທີ່. ເວລາ.
ບໍ່ດົນມານີ້, BMW ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະປ່ຽນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ Mini ຈາກເມືອງ Cowley, Oxford ໄປຫາໂຮງງານແຫ່ງໃໝ່ໃນແຂວງ Jiangsu ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນໃນທ້າຍປີນີ້. Jaguar Land Rover ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ gigafactory ຢູ່ໃກ້ກັບ Bristol ຫຼື Redcar, ແຕ່ຫລັງຈາກການຂັດແຍ້ງກັບລັດຖະບານໃນລະດັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດ, ມີລາຍງານວ່າໄດ້ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເລືອກເອົາ Slovakia ແທນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງການຜະລິດທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເປັນຫົວຫນ້າຂອງການປະຕິວັດແມ່ນການດີ້ນລົນເພື່ອອອກຈາກພື້ນທີ່. ແບດເຕີຣີທີ່ຫວັງ Britshvolt ສາມາດຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດປີ ກ່ອນທີ່ມັນຈະພັງລົງຫຼັງຈາກໄຟໄໝ້ຜ່ານກອງເງິນຂອງມັນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ແຜນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດມີຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງມັນເກີນໄຂ່, ແຕ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກວ່າມັນເປັນຫຼັກຖານຕື່ມອີກຂອງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຢູ່ໃນການພະຍາຍາມສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ທັງຫມົດແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ. ມັນ.
ແຕ່ວ່າມັນເປັນການປະກາດຂອງ ການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍພັນຄົນຢູ່ Ford ເຊິ່ງຈະສົ່ງຄື້ນຊັອດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄປທົ່ວຂະແໜງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ - 3,800 ຄັນ, ໃນນັ້ນ 2,300 ຄັນຈະມາໃນເຢຍລະມັນ, 1,300 ຄັນໃນອັງກິດ, ແລະອີກ 200 ຄັນໃນທົ່ວເອີຣົບ.
ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກຕົວເອງແມ່ນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ, ມັນແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈາກຫົວຫນ້າເຍຍລະມັນກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຊ້ໍາຊ້ອນທີ່ໂດດອອກໄປ.
ຫນຶ່ງໃນຈຸດສູນກາງຂອງສູນສຸດທິແມ່ນວ່າການທໍາລາຍວຽກເຮັດງານທໍາໃນອຸດສາຫະກໍາເກົ່າແກ່ເຊັ່ນ: ການຜະລິດລົດ, ແຕ່ຍັງຂຸດຄົ້ນນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ການກໍ່ສ້າງແລະການກະສິກໍາ, ຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຫຼາຍກ່ວາການສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃນອຸດສາຫະກໍາສີຂຽວເຊັ່ນ: ພະລັງງານທົດແທນ. - ແຕ່ຖ້າຂໍ້ສັງເກດຂອງນາຍ Martin Sander ຂອງ Ford ເຢຍລະມັນແມ່ນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົງໃສທີ່ສຸດ.
ມີຄໍາຊົມເຊີຍຂອງບໍລິສັດທີ່ຫວ່າງເປົ່າປົກກະຕິກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ "ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ມັນສ້າງ" ສໍາລັບພະນັກງານ - ຄໍາເວົ້າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຊັດເຈນຖ້າເຄີຍມີ - ແລະວິທີທີ່ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບ "ການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ".
ໃນຂະນະທີ່ Tim Slatter, ປະທານຂອງແຂນ Ford ຂອງອັງກິດ, ໄດ້ມີຄວາມເຈັບປວດທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານເສດຖະກິດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນເປັນປັດໄຈ. “ຢູ່ໃນເອີລົບ… ຄາດຄະເນບໍ່ແນ່ນອນ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງ, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສົງຄາມທີ່ຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນຢູເຄລນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານແລະອື່ນໆ,” ລາວເວົ້າ.
ແຕ່ມັນແມ່ນ Sander ຜູ້ທີ່ຕັດຜ່ານສຽງລົບກວນທັງຫມົດເພື່ອວາງການຕັດສິນໃຈຢ່າງຍຸດຕິທໍາຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງໄຟຟ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີວຽກເຮັດງານ ທຳ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເຮັດໃນລົດຂັບເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງກ້າວໄປສູ່ໂລກທີ່ມີເວທີທົ່ວໂລກທີ່ ໜ້ອຍ ທີ່ການເຮັດວຽກວິສະວະ ກຳ ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດການປັບຕົວ.”
ການແຊກແຊງຂອງ Ford ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ extrapolate ຈາກຮອບຫລ້າສຸດຂອງການຕັດວຽກເຮັດງານທໍາແລະມາຮອດຕົວເລກປະມານສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດຍ້ອນວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າ.
ການຊໍ້າຊ້ອນເຮັດໃຫ້ທີມງານພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃນເອີຣົບຂອງ Ford ຫຼາຍກວ່າ 40% ເຊິ່ງລວມເຖິງນັກອອກແບບ, ວິສະວະກອນ ແລະນັກທົດສອບ, ແລະເປັນໄປຕາມຄຳເຕືອນຂອງນາຍຈ້າງ Jim Farley ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າບໍລິສັດທີ່ມີຄົນງານ 183,000 ຄົນທົ່ວໂລກຈະຕ້ອງການພະນັກງານໜ້ອຍລົງ 40%. ເພື່ອພັດທະນາຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ. ຫນຶ່ງສົມມຸດວ່າຕົວເລກຈະປະມານດຽວກັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ມັນຈະມີຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນ, ມັນຢູ່ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງ Ford ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນທີ່ຈະເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ, ແລະນັ້ນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້.
ແຕ່ໄດ້ເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາຊ້າ, Ford ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ນໍາທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນ $ 50bn (£ 41bn), ຈາກ $ 30bn ກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນປີ 2026 ແລະດໍາເນີນການຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນແຍກຕ່າງຫາກຈາກການເຜົາໃຫມ້ເກົ່າຂອງມັນ. ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອແນໃສ່ຈັບ trailblazer Tesla. ດັ່ງນັ້ນບາງທີພວກເຮົາຄວນເອົາ Farley ໃນມູນຄ່າໃບຫນ້າ.
ຊະຕາກໍາຂອງການດໍາເນີນງານ Honda ຂອງ Swindon ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ. ເມື່ອໂຮງງານປິດປະຕູເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ປະຊາຊົນ 3,000 ຄົນ ທີ່ສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳ ໄດ້ຖືກສັນຍາວ່າ ເຂົາເຈົ້າຈະຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່ໄດ້ໂດຍໄວ – ບໍ່ວ່າຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນອື່ນ ຫຼື ພາຍໃຕ້ແຜນການທີ່ຈະຫັນປ່ຽນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ ຈາກໂຮງງານຜະລິດລົດ ມາເປັນບ່ອນຈອດລົດຂົນສົ່ງ.
ແຕ່ຜູ້ຮັບສະໝັກຄົນໃນເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິເສດຢ່າງໄວຕໍ່ການສະເໜີແນະວ່າມີວຽກເຮັດງານທຳໃນທ້ອງຖິ່ນພຽງພໍ, ຫຼືວ່າຫຼາຍຄົນຈະໃຫ້ເງິນເດືອນເທົ່າກັນ, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນໂຮງງານຮອນດ້າເກົ່າຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ XNUMX ທົດສະວັດ.
ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສົງໃສຜົນປະໂຫຍດຂອງ decarbonising ດາວໄດ້, ແຕ່ລັດຖະບານແລະບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສູນສຸດທິ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນດາລາສາດ, ແລະເກີດບໍ່ສົມດຸນໂດຍການຈັດລຽງຂອງສີຟ້າ. ຄົນງານຄໍທີ່ Ford ຈ້າງຢູ່ທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຫມາຍນັ້ນ, ຄວາມຊື່ສັດຂອງມັນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດ.
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html