Ford ກ່າວວ່າການສ້າງຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົນເອງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຊົດເຊີຍການສູນເສຍວຽກ

DETROIT - Ford Motor ທ່ານ Jim Farley, CEO Jim Farley ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ ກຳ ລັງພະຍາຍາມສ້າງຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົນເອງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຊົດເຊີຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄາດຫວັງຂອງພະນັກງານທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການກໍ່ສ້າງລົດແລະລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວ 40%.

Farley ໄດ້ປຽບທຽບຄວາມພະຍາຍາມຫລ້າສຸດຂອງ Ford ທີ່ຈະແຫຼ່ງຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົນເອງກັບຍຸກທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເມື່ອບໍລິສັດລວມທັງ Ford ຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະ.

"ພວກເຮົາກໍາລັງກັບຄືນໄປຫາບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການສ້າງມູນຄ່າ. ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ,” Farley ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມອັດຕະໂນມັດສໍາລັບ Rainbow Push Coalition, ອົງການສິດທິມະນຸດແລະພົນລະເຮືອນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Rev. Jesse L. Jackson.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມ ໝາຍ ຂອງທຸລະກິດ, ທ່ານກ່າວວ່າການຮັກສາວຽກແລະ ກຳ ລັງແຮງງານແມ່ນອີກເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ Ford ຕ້ອງການສ້າງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນເຮືອນຫຼາຍກວ່າການຊື້ຈາກຜູ້ສະຫນອງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ Ford ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງທຸລະກິດດັ່ງກ່າວແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບພວກມັນ. ສໍາລັບ Crossover Mustang Mach-E ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ຊື້ມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ. ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, Farley ກ່າວວ່າມັນຈະບໍ່ມີອີກແລ້ວ.

Ford ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຝາແຝດໃນພາກກາງຂອງລັດ Kentucky ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມທຶນກັບ SK Innovation ທີ່ມີຊື່ວ່າ BlueOvalSK ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທະຍາເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ 3,600 ເອເຄີໃນພາກຕາເວັນຕົກ Tennessee. ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດການລົງທຶນ 11.4 ຕື້ໂດລາໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໂຮງງານແບດເຕີຣີຮ່ວມທຶນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນຈຸດໂຕ້ແຍ້ງຂອງສະຫະພັນກຳມະກອນອັດຕະປືຂອງ United Auto Workers, ເຊັ່ນບໍລິສັດເຊັ່ນ Ford ແລະ Motors ທົ່ວໄປ ກ່າວ​ວ່າ ມັນ​ຈະ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຄົນ​ງານ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ທີ່​ຈະ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ສະ​ຫະ​ພາບ.

Farley ໄດ້ກ່າວຢ້ຳຄືນຄຳຄິດເຫັນເຫຼົ່ານັ້ນໃນວັນອັງຄານວານນີ້ ແຕ່ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ Ford ຈະ “ຕື່ນເຕັ້ນ” ທີ່ຈະມີການເປັນຕົວແທນດັ່ງກ່າວ.

ຄຳ​ເຫັນ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ສະຫະພັນ​ກຳມະກອນ​ອັດຕະ​ໂນ​ມັດ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ໃນ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ ໂຮງງານແບດເຕີຣີຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ GM ແລະ LG Energy Solution ໃນລັດ Ohio.

ໂຮງງານແບດເຕີຣີຮ່ວມທຶນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປັນຈຸດໂຕ້ແຍ້ງຂອງສະຫະພັນກຳມະກອນອັດຕະປືຂອງ United Auto Workers, ຍ້ອນວ່າບັນດາບໍລິສັດໄດ້ກ່າວວ່າມັນຈະຂຶ້ນກັບກຳມະກອນຂອງໂຮງງານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະສ້າງສະຫະກອນຫຼືບໍ່.

ໃນປະຫວັດສາດ Wall Street ໄດ້ພິຈາລະນາການເປັນຕົວແທນຂອງສະຫະພັນເປັນທາງລົບຕໍ່ບໍລິສັດ, ເພາະວ່າຕາມປະເພນີມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະເພີ່ມທ່າແຮງຂອງການຂັດຂວາງແຮງງານເຊັ່ນ: ການປະທ້ວງ.

ອົງການ UAW ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ກ່າວ ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງ ກັບຄະນະກໍາມະການແຮງງານແຫ່ງຊາດໃນນາມຂອງພະນັກງານປະມານ 900 ຄົນໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ GM-LG, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ Ultium Cells, ຫຼັງຈາກບໍລິສັດປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບຮູ້ສະຫະພັນ.