ຮຸ້ນ Ford (ticker: F) ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.9% ເປັນ $18.22. ໄດ້
Ford ກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຄາດເດົາ, ແຕ່ໄດ້ລວມເອົາຄໍາຖະແຫຼງກ່ອນ, "ພວກເຮົາບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະຫມຸນທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟຫຼືທຸລະກິດ ICE ແບບດັ້ງເດີມຂອງພວກເຮົາ." ICE ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຄໍາສັບອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບທຸລະກິດລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.
ທ່ານ Mike Ward ນັກວິເຄາະ Benchmark ບອກວ່າ "ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສູງແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງສຳຫຼວດສະເໝີ Barron ຂອງ, ກ່ຽວກັບການ spinoff ຂ່າວລື. "ສະຫະພັນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຊັບສິນ R & D, ແລະການຜະລິດເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ."
ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະແຍກການດໍາເນີນການຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບເກົ່າອອກຈາກການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄດ້ມີມາໄລຍະຫນຶ່ງ.
ຈົດ ໝາຍ ຂ່າວລົງທະບຽນ
ໜັງ ສືພິມ Barron's Daily
ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ໃນຕອນເຊົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ໃນວັນຂ້າງ ໜ້າ, ລວມທັງການສະ ເໜີ ຄຳ ເຫັນສະເພາະຈາກບັນດານັກຂຽນ Barron ແລະ MarketWatch.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບເກືອບທຸກການສົນທະນາຂອງການແຕກແຍກແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າ.
Tesla
(TSLA) ເປັນ EVs ຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແລະບໍລິສັດລົດທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຮຸ້ນດັ່ງກ່າວມີການຊື້ຂາຍປະມານ 11 ເທົ່າຂອງຍອດຂາຍໃນປີ 2022, ໃນຂະນະທີ່ Ford ແລະ
Motors ທົ່ວໄປ
(GM) ການຊື້ຂາຍຫຼັກຊັບສໍາລັບການຂາຍປະມານ 0.5 ເທົ່າ.
Tesla, ແນ່ນອນ, ກໍາລັງເຕີບໂຕໄວກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເປັນມໍລະດົກ. ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງ Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນ 87% ໃນປີ 2021, ແລະປະລິມານການຈັດສົ່ງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50% ໃນປີ 2022, ດ້ວຍຍອດການຈັດສົ່ງທັງໝົດແມ່ນ 1.4 ລ້ານເຄື່ອງ.
ຊ່ອງຫວ່າງການປະເມີນມູນຄ່າລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ EV ແລະບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂື້ນສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ Tesla. ໂຮງງານໃຫມ່ເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 0.2% ຂອງມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງ Tesla, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານໃຫມ່ສໍາລັບ Ford ຫຼື GM ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ 3% ຂອງມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນ Tesla ເຕີບໂຕລາຄາຖືກກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທຶນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍນັກວິເຄາະ Wall Street ຈົນເຖິງປີ 2020.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແຍກທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ເຖິງແມ່ນວ່າ. ມີຫນີ້ສິນບໍານານທີ່ມີມໍລະດົກພ້ອມກັບອຸປະສັກອື່ນໆທີ່ Ward ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. Michael Burry, ຂອງ The Big Short, ແນະນໍາ GM ແລະ Ford ສາມາດອອກຫຼັກຊັບຕິດຕາມເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ spinoff. ການຕິດຕາມຫຼັກຊັບເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນສໍາຜັດກັບຜົນກໍາໄລແລະການຂະຫຍາຍຕົວຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸລະກິດໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຍັງຄົງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍງານໃຫຍ່. GM ໄດ້ອອກຕິດຕາມຫຼັກຊັບໃນອະດີດ.
ບັນຫາສໍາລັບນັກລົງທຶນ, ແລະທີມງານຄຸ້ມຄອງອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນກັບການປະເມີນມູນຄ່າຂອງທຸລະກິດລົດເກົ່າຖ້າມັນແຍກອອກຈາກທຸລະກິດ EV. ຮຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຖ່ານຫີນ
ພະລັງງານ Peabody
(BTU) ການຄ້າສໍາລັບ 3 ເທົ່າຂອງລາຍໄດ້ 2022 ຄາດຄະເນ. ນັກລົງທຶນເຊື່ອວ່າປະລິມານຖ່ານຫີນຈະຫຼຸດລົງຕາມເວລາແລະວ່າປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງຈະເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ.
GM ແລະ Ford ຊື້ຂາຍຫຼັກຊັບປະມານ 20 ແລະ 500 ເທົ່າຂອງລາຍໄດ້ທີ່ຄາດຄະເນ, ຕາມລໍາດັບ. ນັ້ນແມ່ນບາງບ່ອນລະຫວ່າງ Peabody ແລະປະມານ XNUMX ເທື່ອສໍາລັບຮຸ້ນ S&P XNUMX.
ຕາບໃດທີ່ຊ່ອງຫວ່າງການປະເມີນລາຄາຍັງມີຢູ່ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ EV ເທົ່ານັ້ນ, ການຄາດເດົາຂອງ spinoff ຈະຍັງຄົງຢູ່. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ການຄາດເດົາ. ທຸກຢ່າງເປັນໄປໄດ້, ໃນທາງທິດສະດີ, ແຕ່ການປະຕິບັດ spinoff ຈະເປັນຄໍາສັ່ງທີ່ສູງຫຼາຍ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]