ໃນການເປີດເຜີຍໃນວັນຈັນມື້ນີ້, Ford ກ່າວວ່າ ມັນຈະບໍ່ສຳເລັດລົດບັນທຸກ ແລະ SUV ທີ່ມີຂອບເຂດສູງກວ່າ 40,000 ຫາ 45,000 ຄັນທີ່ມັນໄດ້ວາງແຜນຈະຜະລິດໃນທ້າຍໄຕມາດທີສາມ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ.
Ford ກ່າວວ່າການຂາດແຄນຜົນຜະລິດ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ $ 1 ຕື້ໂດລາທີ່ຄາດໄວ້, ຈະເຮັດໃຫ້ກໍາໄລການດໍາເນີນງານປະຈໍາໄຕມາດປະມານ $ 1.4 ຕື້ຫາ $ 1.7 ຕື້. ນັກວິເຄາະໄດ້ຄາດຄະເນກ່ຽວກັບກໍາໄລການດໍາເນີນງານປະມານ 2.9 ຕື້ໂດລາກ່ອນການປັບປຸງ. ອີງຕາມຈຸດກາງຂອງການຄາດຄະເນໃນຄໍາແນະນໍາໃຫມ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງ, Ford ຂາດກໍາໄລປະມານ 1.4 ຕື້ໂດລາໃນການດໍາເນີນງານ.
ຂະໜາດຂອງການພາດນັ້ນ ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີທັງໝົດ. ນັກວິເຄາະ RBC ໂຈເຊັບ Spak ທໍາລາຍການຂາດແຄນ, ຂຽນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດຮູບເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດປະມານ $ 600 ລ້ານໃນກໍາໄລການດໍາເນີນງານ, ຫຼືປະມານ $ 14,000 ແຕ່ລະ. (ສຳລັບລົດທັງໝົດຂອງ Ford, ລວມທັງລົດທີ່ມີຂອບເຂດຕ່ຳ, ຜົນກຳໄລຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2022 ແມ່ນປະມານ 3,000 ໂດລາ.)
600 ລ້ານໂດລານັ້ນ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາ, ແມ່ນ 1.6 ຕື້ໂດລາ, ສູງກວ່າ 1.4 ຕື້ໂດລາທີ່ພາດກັບຄວາມເຫັນດີຂອງ Wall Street. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນວ່າ Ford ອາດຈະເອົາຊະນະຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບໄຕມາດທີສາມປະມານ 200 ລ້ານໂດລາໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂ່າວທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງກ່ຽວກັບໄຕມາດທີສາມ, Ford ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບການຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າກໍາໄລການດໍາເນີນງານສໍາລັບປີເຕັມຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $ 11.5 ຕື້ຫາ $ 12.5 ຕື້. ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ, Ford ຈະຕ້ອງມີລາຍໄດ້ປະມານ 4.5 ຕື້ໂດລາໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ເພື່ອບັນລຸຕົວເລກດັ່ງກ່າວ.
ນັ້ນຈະເປັນຜົນໄດ້ຮັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. Spak ຄາດຄະເນປະມານ 3.1 ຕື້ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ການຮຽກຮ້ອງເປັນເອກະສັນໃນ Wall Street ແມ່ນປະມານ 3.2 ຕື້ໂດລາໃນການດໍາເນີນງານ.
ການເພີ່ມກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານ 600 ລ້ານໂດລາ Spak ຄາດຄະເນວ່າ Ford ພາດໂອກາດນີ້ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດໃນການຄາດຄະເນຂອງລາວສໍາລັບລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການໂທຂອງລາວມີປະມານ 3.7 ຕື້ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຈະເພີ່ມຕົວເລກທີ່ເຫັນດີເປັນ 3.8 ຕື້ໂດລາ. Ford ຄາດວ່າຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປີ.
ນັກວິເຄາະ Citi Itay Michaeli ທ່ານກ່າວວ່າ, ສໍາລັບ Ford ເພື່ອຮັກສາຜົນກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານເຕັມປີຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຈະຕ້ອງມີຜະລິດຕະພັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ, ແລະລາຄາທີ່ດີກວ່າທີ່ລາວຄາດຫວັງ. ຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຮັກສາຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາໃດໆກັບຄວາມຕ້ອງການ, ລາວເວົ້າ.
Michaeli ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການດຽວກັນກັບ Ford ໃນບັນຫາກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນ. ແຕ່ Spak ບໍ່ເປັນຫ່ວງເກີນໄປ. ນັກວິເຄາະຂຽນໃນບົດລາຍງານວັນຈັນວ່າ "ພວກເຮົາຈະບໍ່ລວດໄວທີ່ຈະອະທິບາຍບັນຫາຂອງ Ford ໃຫ້ກັບ [ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່] ອື່ນໆ." "ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການສະຫນອງຍັງຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. "
ນັກວິເຄາະທັງສອງມີຄວາມຄິດເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຂ່າວຂອງ Ford, ແຕ່ທັງສອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງຫຼັກຊັບ. Spak ອັດຕາຮຸ້ນຂອງ Ford ຢູ່ Hold, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍຢູ່ທີ່ $15 ສໍາລັບລາຄາ. Michaeli ອັດຕາຮຸ້ນ Hold ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍ 16 ໂດລາ.
ຮຸ້ນ Ford ຫຼຸດລົງ 4.9% ຢູ່ທີ່ $14.20 ໃນການຊື້ຂາຍກ່ອນຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ອະນາຄົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ
S&P 500
ແລະ
Dow Jones Industrial Average
ອະນາຄົດຫຼຸດລົງປະມານ 0.4% ແລະ 0.3% ຕາມລໍາດັບ.
Motors ທົ່ວໄປ
ຮຸ້ນ (GM) ຫຼຸດລົງ 1.8%.
Tesla
ຮຸ້ນ (TSLA) ຫຼຸດລົງ 0.4%.
ການອັບເດດ Ford ບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນໃຜຢູ່ໃນຖະຫນົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ບໍ່ມີໃຜໄດ້ຍົກລະດັບຫຼືຫຼຸດລົງຫຼັກຊັບ, ຫຼືປ່ຽນເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາສໍາລັບລາຄາ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, 40% ຂອງນັກວິເຄາະກວມເອົາອັດຕາແລກປ່ຽນຫຸ້ນຂອງ Ford ຊື້. ນັ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ. ໄດ້ ໂດຍສະເລ່ຍ ອັດຕາສ່ວນການຊື້-rating ສໍາລັບຫຼັກຊັບໃນ
S&P 500
ແມ່ນປະມານ 58%. ນັກວິເຄາະສະເລ່ຍ ເປົ້າ ໝາຍ ລາຄາ ແມ່ນເກືອບ $17 ຕໍ່ຫຸ້ນ.
ຂຽນໃສ່ Al Root ທີ່ [email protected]