Captain Chesley "Sully" Sullenberger ການບິນຂອງສະຫະລັດໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ LGA ໃນມື້ທໍາອິດທີ່ລາວກັບໄປເຮັດວຽກໃນ … [+]
Getty Images
ສິບສີ່ປີຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ລົງຈອດ U.S Airways Flight 1549 ຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳ Hudson, ເຊິ່ງເປັນຜົນສຳເລັດທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນວິລະຊົນ ແລະ ເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜຸນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໂດດເດັ່ນ, ທີ່ເວົ້າອອກມາ, Captain CB “Sully” Sullenberger ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Charlotte, ບ່ອນທີ່ພິພິທະພັນທີ່ລະນຶກເຖິງເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ໃນກຽດສັກສີຂອງລາວ.
ເຫດການດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2009 ໄດ້ນໍາເອົາການຮັບຮູ້ແຫ່ງຊາດມາໃຫ້ Sullenberger, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ Jeff Skiles, ແລະພະນັກງານໃນການບິນສາມຄົນວ່າເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ບິນອອກຈາກ LaGuardia ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງເມືອງ Charlotte, ແຕ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງອັນເນື່ອງມາຈາກການໂຈມຕີຂອງນົກ.
Sullenberger ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Charlotte ໃນວັນພະຫັດ, ມື້ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄອມພິວເຕີໄດ້ປິດລະບົບການແຈ້ງການຂອງ Federal Aviation on Air Missions, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພແກ່ນັກບິນ. ໃນວັນພຸດວານນີ້ ການປິດການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ 1,300 ຖ້ຽວ ແລະ 10,000 ຖ້ຽວບິນ.
ໃນການສໍາພາດ, Sullenberger ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ NOTAM, ແຕ່ກ່າວວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຫັນວ່າເປັນໂອກາດສໍາລັບການປັບປຸງທີ່ຈໍາເປັນ. "ຢ່າເສຍວິກິດການ," ລາວເວົ້າ. "ເມື່ອພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນັ້ນແລະປະຕິບັດມັນ, (ເພາະວ່າ) ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ແນ່ນອນແມ່ນວ່າຫວັງວ່າເຈົ້າສາມາດສືບຕໍ່ໂຊກດີແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ."
ການຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫລວຄວນຈະຖືກ "ແບ່ງປັນລະຫວ່າງປະຊາຊົນອາເມລິກາ, ສະພາ, DOT ແລະ FAA," Sullenberger ເວົ້າ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຊິ່ງ “ຕ້ອງການສອງຢ່າງຄື: ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບບັນຫາ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງການເມືອງເພື່ອແກ້ໄຂ. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນເປ່ເພ; ພວກມັນມີພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ຈົນກ່ວາພວກເຮົາໄປສູ່ວັດຖຸທີ່ເຫຼື້ອມຕໍ່ໄປ.”
"ພວກເຮົາເຄີຍເບິ່ງຮູບເງົານີ້ມາກ່ອນ," ລາວເວົ້າ. "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ແກ້ໄຂ jalopy ເກົ່າເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ດໍາເນີນການໄດ້ - ການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວົງດົນຕີໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອປັບປຸງລະບົບທີ່ສໍາຄັນ."
ພິພິທະພັນດັ່ງກ່າວ, ມີກໍານົດຈະເປີດໃນທ້າຍປີ 2023, ຈະຖືກເອີ້ນວ່າພິພິທະພັນການບິນ Sullenberger. ມັນມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລະນຶກເຖິງເຫດການປະຫວັດສາດໃນຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຂະຫຍາຍໂອກາດໃຫ້ສະມາຊິກຂອງຊຸມຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການເຂົ້າຮ່ວມໃນການບິນ, ເຊິ່ງ Sullenberger ເອີ້ນວ່າ "ຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ."
Sullenberger ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນຄວາມຝັນຂອງຂ້ອຍທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະມີຫໍພິພິທະພັນທີ່ມີຊື່ຕາມຂ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຍັງມີຊີວິດຢູ່," Sullenberger ກ່າວໃນການສໍາພາດ. ລາວໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໃນປີ 2010 ຫຼັງຈາກ 30 ປີເປັນນັກບິນຂອງບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດ ແລະຜູ້ສືບທອດ PSA.
ຊີວິດຂອງ Sullenberger ໃນປັດຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພການບິນ, ມັກຈະເປັນຜູ້ກ່າວຄໍາປາໄສ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເບິ່ງຄືວ່າລາວມີນິ້ວມືຂອງລາວຢູ່ໃນເຂື່ອນທີ່ຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບຫ້ອງນັກບິນນັກບິນດຽວ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດໂທລະສັບມືຖືເພື່ອສ້າງ towers 5G ຢູ່ໃກ້ກັບສະຫນາມບິນແລະຄວາມພະຍາຍາມ doumed ຂອງ Boeing ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ຄວາມຄິດທີ່ວ່າເຮືອບິນການຄ້າສາມາດບິນກັບນັກບິນຄົນດຽວ "ໄດ້ຖືກເລື່ອນໄດ້, ໂດຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດ," Sullenberger ເວົ້າ. "ມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໂງ່, ອັນຕະລາຍແລະທາດເຫຼັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ."
ທ່ານກ່າວວ່າ "ບາງຄົນເວົ້າວ່າພວກເຮົາມີການຂາດແຄນນັກບິນທີ່ຂີ້ຮ້າຍແລະນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ແຕ່ວ່າການເບິ່ງບັນຫາໃນທາງທີ່ຜິດ," ລາວເວົ້າ. "ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຶງດູດແພດປະຖົມໄປຫາເຂດພູດອຍຊົນນະບົດ, ພວກເຮົາຈະຫຼຸດລົງໂຮງຮຽນປານກາງຈາກສີ່ປີເປັນສອງປີບໍ? ບໍ່, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າມັນບ້າ, ເພາະວ່າມັນບ້າ. ແທນທີ່ຈະມາດຕະຖານຕ່ໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງວິກິດການຈິນຕະນາການ, ພວກເຮົາຄວນຈະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະດຶງດູດແລະຮັກສາປະຊາຊົນ."
ບາງທີພິພິທະພັນ Sullenberger ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າ: "ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນຂອງຫໍພິພິທະພັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສ້າງແຮງບັນດານໃຈແລະຍົກລະດັບຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ຢ່າງດີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນໄປສູ່ອາຊີບການບິນມືອາຊີບ."
ໃນວັນພະຫັດ, ປະທານສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ Jason Ambrosi ໄດ້ຍ້ອງຍໍ Sullenberger ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ Jeff Skiles, ໂດຍສັງເກດວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອລົງຈອດສຸກເສີນທີ່ຊ່ວຍຊີວິດຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ 155 ຄົນຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນ 1549 ໄດ້ສູນເສຍເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການໂຈມຕີນົກ.
ທ່ານ Ambrosi ກ່າວໃນຖະແຫຼງການທີ່ກະກຽມວ່າ "ນັກບິນມືອາຊີບສອງຄົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງແລະມີປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ລະບົບການບິນຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນ," "ບໍ່ມີການທົດແທນທີ່ອັດຕະໂນມັດຫຼືດໍາເນີນການຫ່າງໄກສອກຫຼີກສໍາລັບການຮ່ວມມື, ການສື່ສານ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຮືອບິນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການມີນັກບິນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄົນຢູ່ເທິງຍົນ.
ທ່ານ Ambrosi ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນປີທີ່ ສຳ ຄັນຍ້ອນວ່າກອງປະຊຸມເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອະນຸມັດ FAA ຕໍ່ໄປ," Ambrosi ກ່າວ. “ALPA ຈະມີຄວາມເດັດດ່ຽວຕໍ່ຕ້ານຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການບິນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກອ່ອນແອລົງ, ລວມທັງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຈຳນວນລູກເຮືອຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນອາດຈະສົນທະນາໃນວໍຊິງຕັນ, ຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະການບິນແລະພະນັກງານການບິນຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂາຍ, "ລາວເວົ້າ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ອີກອັນຫນຶ່ງ, ທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີ 2022, ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດໂທລະສັບມືຖືທີ່ຈະສ້າງຫໍຄອຍຢູ່ໃກ້ກັບສະຫນາມບິນ, Sullenberger ເອີ້ນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ບ້າແລະບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວຸ້ນວາຍຢ່າງແທ້ຈິງຂອງໂທລະຄົມ, ບໍ່ສົນໃຈກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ແທ້ຈິງໃນສ່ວນ. ຂອງການບິນ, "ແຕ່ຍັງມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລັດຖະບານ, ເພາະວ່າ "ທ່ານມີພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າຂອງອົງການລັດຖະບານກາງທີ່ເປັນເອກະລາດໃນໂດເມນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ" ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືຫຼືແມ້ກະທັ້ງການສື່ສານກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີຜູ້ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ FAA ແລະ FCC ສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະສົນທະນາທີ່ແທ້ຈິງ," ລາວເວົ້າ. (FCC ແມ່ນຄະນະກໍາມະການສື່ສານຂອງລັດຖະບານກາງ.) "FCC ບໍ່ຄວນປະມູນ spectrum ທີ່ພວກເຂົາເຮັດໃນເວລາທີ່, ສໍາລັບ 60 ປີ, ເຄື່ອງວັດແທກວິທະຍຸໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອໃຊ້ spectrum ທີ່ບໍ່ມີການແຊກແຊງຢູ່ໃກ້ຄຽງ." ດຽວນີ້, ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຄື່ອງວັດແທກວິທະຍຸທີ່ເກົ່າແກ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນຫຼືມີການເພີ່ມຕົວກອງ, ເປັນໂຄງການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງເຊິ່ງຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ.
ສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນຮ້າຍແຮງຂອງ Boeing ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສໍາລັບ 737 MAX, Sullenberger ກ່າວວ່າຜົນໄດ້ຮັບ, ເຊິ່ງລວມທັງອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດສອງຄັ້ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພແລະການປົກຄອງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນ. ກໍລະນີທີ່ການປົກຄອງທີ່ດີແລະວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພປະສິດທິຜົນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພການລາຍງານຕົນເອງ.
ແທນທີ່ຈະ, ໃນຫຼາຍໆບໍລິສັດຂອງສະຫະລັດ, "ພວກເຮົາພົບວ່າຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາ: ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດ," ລາວເວົ້າ. ຢູ່ທີ່ Boeing, ທ່ານກ່າວວ່າ, ການລວມຕົວໃນປີ 1997 ກັບ McDonnell Douglas ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າອ່ຽງທາງລົບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2001 ເມື່ອສໍານັກງານໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປ Chicago ຈາກ Seattle, ບ່ອນທີ່ການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ Boeing ວາງແຜນທີ່ຈະຍ້າຍສໍານັກງານໃຫຍ່ອີກແຫ່ງຫນຶ່ງໄປ Arlington, Va.
Sullenberger ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍໃຫ້ການສົນທະນາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການເປັນຜູ້ນໍາແລະການປົກຄອງແລະວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິສັດ," Sullenberger ເວົ້າ. "ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນໂຮງຮຽນທຸລະກິດທີ່ສອນວິຊາຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີກໍລະນີທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຄວາມປອດໄພເພາະວ່າຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການປັບປຸງສະເຫມີຈະຈ່າຍຄ່າສໍາລັບຕົວເອງ."
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/14/fourteen-years-after-hudson-miracle-hero-pilot-sullenberger-says-dont-waste-a–crisisfix-notam/