ຈາກ Teslas ໄປຫາ BMWs, ລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຈອດຢູ່ເທິງບົກແລະທະເລຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເຢຍລະມັນ

ທ່າເຮືອ Bremerhaven, ທ່າເຮືອເປີດ / ມ້ວນຕົ້ນຕໍໃນເຢຍລະມັນແລະຫນຶ່ງໃນສູນກາງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ກໍາລັງປະສົບກັບ gridlock.

ການລວມຕົວຂອງການຂາດຄົນຂັບລົດເພື່ອຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີແລະລົດອອກຈາກທ່າເຮືອແລະປະລິມານການຄ້າປົກກະຕິທີ່ສູງແມ່ນການສ້າງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງບົກແລະໃນທະເລຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ລວມທັງ. Tesla, ຄົນເລິຊາເມັນ, BMW, Renault ແລະ Volvo.

ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປຶກສາໂດຍ CNBC ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມລ່າຊ້າຂອງການສົ່ງອອກອັດຕະໂນມັດວ່າມີຄວາມສໍາຄັນ.

ທ່ານ Andreas Braun, ຜູ້ອໍານວຍການພາກພື້ນຂອງຜະລິດຕະພັນມະຫາສະຫມຸດ, EMEA, ສໍາລັບ Crane Worldwide Logistics ກ່າວວ່າ "ຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ". ທ່ານກ່າວວ່າການນໍາເຂົ້າລົດເຂົ້າໄປໃນ Bremerhaven ຈາກສະຫະລັດແລະເມັກຊິໂກແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມໄລຍະເວລາຂອງເດືອນ. "ມີຄວາມລ່າຊ້າສາມເດືອນສໍາລັບ BMW, ບ່ອນທີ່ລົດນັ່ງຢູ່ໃນເດີ່ນລໍຖ້າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມ, ໂດຍສະເພາະກັບ iDrive touch controller."

Bremerhaven ແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງເອີຣົບ, ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າ 1.7 ລ້ານຍານພາຫະນະຕໍ່ປີ. ລະດັບຄວາມແອອັດໂດຍລວມຂອງມັນ, ex-autos, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ "ປານກາງ," ອີງຕາມແຜນທີ່ CNBC Supply Chain Heat Map ສໍາລັບເອີຣົບ.

ບໍລິສັດທາງການຄ້າ VesselsValue ບອກ CNBC ວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກບອກໂດຍ Port of Bremerhaven ວ່າມີການຂາດແຄນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງຄົນຂັບ H&H (ສິນຄ້າສູງແລະຫນັກ) ແລະ. roll on/roll off drivers ເພື່ອຍ້າຍລົດທີ່ເຂົ້າມາ. ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ​ທາງ​ທະຫານ​ໄດ້​ດູດ​ເອົາ​ພື້ນ​ທີ່​ຢູ່​ປາຍ​ແຫຼມ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ພໍ​ສົມຄວນ ​ໂດຍ​ປົກກະຕິ​ແລ້ວ​ແມ່ນ​ສະຫງວນ​ໃຫ້​ຜູ້​ປະຕິບັດ​ການ.

ປະຈຸບັນຍັງມີບັນທຸກພາຫະນະໃນມະຫາສະໝຸດບໍ່ພຽງພໍ, ສະຖານະການທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງ Wallenius Wilhelmsen ປະຕິເສດການຈອງການສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດໃນເດືອນຕຸລາແລະເດືອນພະຈິກ, ແລະອາດຈະເປັນເດືອນທັນວາຖ້າລໍຖ້າເວລາລໍຖ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, Dan Nash, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດກ່າວວ່າ. ບັນທຸກພາຫະນະ ແລະ roll on/roll off carriers) ຢູ່ VesselsValue.

ຂໍ້ມູນຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິເສດການສົ່ງອອກອັດຕະໂນມັດໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປຸງແຕ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະປະຈຸບັນມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນອີກ.

Nash ບອກ CNBC ວ່າຈຸດເດັ່ນຂອງສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນການນໍາເຂົ້າລົດ Tesla ຈາກ Shanghai Gigafactory ຂອງຕົນແລະຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແສງສະຫວ່າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍາເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຈີນ.

ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານແຮງງານຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອທີ່ຍືດຍາວແມ່ນເພີ່ມຄວາມລ່າຊ້າ.

ກອງທັບເຮືອທົ່ວໂລກແມ່ນສັ້ນປະມານ 13 ລຳ ເມື່ອທຽບກັບເດືອນທັນວາ 2019, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ VesselsValue. "ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການຂູດເຮືອເກີນໃນປີທໍາອິດຂອງ Covid-19. ເວລາລໍຖ້ານີ້ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວເຖິງປີ 2024 ເມື່ອເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ເລີ່ມຈັດສົ່ງ,” Nash ກ່າວ.

ໃນຂະນະທີ່ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ Covid, "ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາສູງຍ້ອນວ່າເຮືອກໍາລັງຊື້ຂາຍຢ່າງເຕັມທີ່," ລາວເວົ້າ. ທ່ານ​ກ່າວ​ຕື່ມ​ວ່າ: ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈາກ​ຈີນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ດ້ານ​ການ​ສະ​ໜອງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ.

ທີ່ Port of Liverpool ໃນອັງກິດ, ການນັດຢຸດງານຄັ້ງທີ່ສີ່ແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນພະຈິກ 14-21 ຖ້າບໍ່ມີການຕົກລົງກັບການຈັດການທ່າເຮືອ. Braun ບອກ CNBC ວ່າຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ການປະທ້ວງເຫຼົ່ານີ້ ມີການຈັດລະບຽບຢ່າງດີ ມີເວລາລ່ວງໜ້າເພື່ອວາງແຜນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງທ່າເຮືອ, ຫັນການຄ້າຂາຍໄປບ່ອນອື່ນ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ພວກ​ລົດ​ບັນທຸກ​ແລະ​ຄົນ​ງານ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຂຶ້ນ​ກັບ​ທ່າ​ເຮືອ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ເປັນ​ປົກກະຕິ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ໜັກ​ກວ່າ​ເກົ່າ.

"ຖ້າບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າມາແລະອອກໄປ, ມັນບໍ່ມີທຸລະກິດສໍາລັບພວກເຂົາແລະພວກເຂົາຕ້ອງດຶງອອກຈາກລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີແລະລົດບັນທຸກອື່ນ," Braun ເວົ້າ. "ໃນທີ່ສຸດ, ປະລິມານຫນ້ອຍກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າ Peel Ports ອາດຈະມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ດີທີ່ຈະປົດພະນັກງານອອກ."

Peel Ports ເປັນເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອ Liverpool, ແລະອື່ນໆໃນປະເທດອັງກິດ

Braun ເວົ້າວ່າ Crane Worldwide Logistics ກໍາລັງກະກຽມລູກຄ້າສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ ການ​ໂຈມ​ຕີ​ທີ່​ໄດ້​ຖືກ​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ຢູ່ Felixstowe, ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງໄດ້ມີການປະທ້ວງຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະການໂຈມຕີທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທີ່ລອນດອນ Heathrow.