General Motors ຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ການຜະລິດ EV ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ

DETROIT – ເມື່ອ Motors ທົ່ວໄປ ເປີດຕົວ GMC Hummer EV ໃນປີ 2021, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຍົກຍ້ອງວ່າມັນເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບເວລາຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະຂອງຕົນ, ແຕ່ຈັງຫວະການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເມືອງ Detroit ໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ 854 ຄັນໃນປີ 2022. ນັ້ນແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍຂອງລົດບັນທຸກ 17 ຄັນຕໍ່ອາທິດ, ລວມທັງເວລາຢຸດເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານຜະລິດ. ມັນໄກຈາກການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດ.

ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Hummer ທີ່ຜະລິດຈາກ Detroit ເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນລົດ EV ໃໝ່ທັງໝົດຂອງ GM ໃນສະຫະລັດ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຄ່ອຍໆເລັ່ງການຜະລິດລົດຍົນ. ເວທີ EV "Ultium" ໃໝ່.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ GM ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການຜະລິດ EVs ໃໝ່ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້ - ເຮັດໃຫ້ Hummer ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງປີແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜະລິດໃຫມ່. Cadillac Lyric ຊ້າຢ່າງເຈັບປວດຢູ່ໂຮງງານໃນ Tennessee.

ປັນ​ຫາ? ການຜະລິດເຊນຢູ່ທີ່ໂຮງງານໃຫມ່ຫຼືກໍາລັງກໍ່ສ້າງຂອງ GM ຂອງສະຫະລັດ, ອີງຕາມຜູ້ບໍລິຫານ.

ທ່ານ Paul Jacobson ຫົວໜ້າດ້ານການເງິນ GM ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວໃນຕອນເຊົ້າວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ "ພວກເຮົາຈະເລັ່ງປະລິມານ EV ຕະຫຼອດປີ," ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສີ່. "ແນ່ນອນພວກເຮົາຈະຢູ່ໃນອັດຕາການແລ່ນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄິ່ງຫລັງຂອງປີນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນແລະມັນຖືກດັດສະນີທັງ ໝົດ ກັບຄວາມສາມາດຂອງເຊນ."

ໃນເດືອນຕຸລາ, CEO ຂອງ GM Mary Barra ໄດ້ຊຸກຍູ້ແຜນການຂອງ GM ທີ່ຈະຜະລິດ EVs 400,000 ໃນອາເມລິກາເຫນືອພາຍໃນຫົກເດືອນເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດເລັ່ງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ບໍລິສັດຄາດຫວັງ.

Doug Betts, ນັກຮົບເກົ່າໃນອຸດສາຫະກໍາແລະປະທານ JD Power ຂອງຍານຍົນ, ກ່າວວ່າການເລັ່ງປົກກະຕິ - ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືການຜະລິດໄປຫາຫນ່ວຍງານເປົ້າຫມາຍ - ແມ່ນປະມານ 30 ມື້ຫາ 60 ມື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜະລິດຕະພັນ, ຂຶ້ນກັບຈໍານວນສ່ວນໃຫມ່ແລະຂັ້ນຕອນຂອງພະນັກງານ.

ການຂັດຂວາງບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, Betts ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຈະສ້າງໄດ້ງ່າຍແລະໄວກວ່າຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການ.

ທ່ານ Barra ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ ເສັ້ນທາງກ້າວຂຶ້ນດັ່ງກ່າວຍັງຄົງ “ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ” ສຳລັບໂຮງງານ Ohio ນອກເໜືອໄປຈາກການກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງໝໍ້ໄຟທີ່ຄ້າຍກັນໃນລັດ Tennessee ໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະລັດ Michigan ໃນປີ 2024. ຂອງປີນີ້, ເພີ່ມປະມານ 20% ຕໍ່ໄຕມາດ.

"ນີ້ແມ່ນປີທີ່ແຕກຫັກສໍາລັບເວທີ Ultium," Barra ບອກນັກລົງທຶນໃນວັນອັງຄານ, ເພີ່ມໂຮງງານ Tennessee ຄວນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ. "ໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ... ແລະມັນເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວ EV ອື່ນໆຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ."

ບໍລິສັດ GM ກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ ຕົນໄດ້ເປີດການຜະລິດ GMC Hummer SUV EV ຢູ່ໂຮງງານແຫ່ງນຶ່ງໃນເມືອງ Detroit. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຕິດຕາມດ້ວຍລົດບັນທຸກ Chevrolet Silverado ໄຟຟ້າໃນກາງປີແລະຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງ Chevrolet Blazer ແລະ Equinox ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023.

GM ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນກໍາລັງວາງແຜນສໍາລັບໄລຍະກາງຫາໄລຍະຍາວແລະ "ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີ" ກັບ Ultium EVs ຂອງຕົນ, ລວມທັງການຮັບປະກັນວັດສະດຸ ram ທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບກໍາລັງການຜະລິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອຂອງ 1 ລ້ານເຄື່ອງພາຍໃນ 2025. ບໍລິສັດກ່າວໃນວັນອັງຄານນີ້. ແຜນການລົງທຶນ 650 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ in Lithium ອາເມຣິກາ ໃນ​ການ​ປະ​ມູນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ lithium​, ເປັນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ EV​.

ທ່ານ Stephanie Brinley, ນັກວິເຄາະດ້ານລົດຍົນຫຼັກຂອງ S&P Global Mobility ກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ," ຍັງເປັນສັນຍານບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. "ໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຂົາຈະດີກວ່າທີ່ຈະລະມັດລະວັງມັນ. ... ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະນໍາພາໃນໄລຍະເວລາ.”

ແຕ່ຄົນອື່ນເຊັ່ນ: Hyundai Motor ແລະ Ford Motor ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຜະລິດ EVs. ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Tesla ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ໃຫ້​ໄດ້ 2 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປີ​ນີ້.

Ford, ເຊິ່ງຈັດອັນດັບທີ 2 ໃນການຂາຍ EV ໃນສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມການຜະລິດຂອງມັນ ໄຟຟ້າ Ford F-150 Lightning. ຄູ່ແຂ່ງໃນ Detroit ຂອງ GM ສາມາດເລັ່ງການຜະລິດລົດກະບະໄຟຟ້າເພື່ອຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15,600 ຄັນນັບຕັ້ງແຕ່ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງຂາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ.

ປະຕິບັດຕາມການຕັດລາຄາທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Tesla ແລະ Ford ໃນລົດພ່ວງ Mustang Mach-E ຂອງມັນ, Jacobson ກ່າວວ່າບໍລິສັດຮູ້ສຶກວ່າ EVs ຂອງຕົນ "ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີ" ກ່ຽວກັບລາຄາ. ປະຈຸບັນລົດ EVs ຂອງ GM ມີຕັ້ງແຕ່ລົດ Chevrolet Bolt ລາຄາກາງ 20,000 ໂດລາ ຈົນຮອດລົດ Hummer ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂດລາ.

GM ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຮຸ່ນ Bolt ທີ່​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ເກົ່າ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 70,000 ຄັນ​ໃນ​ປີ​ນີ້. GM ກ່າວ.

ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຂະຫຍາຍລົດ EVs ຂອງມັນ, GM ສາມາດປ່ຽນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງມັນໄປສູ່ຈຸລັງກະບອກແທນທີ່ຈະເປັນຖົງ.

Barra ປະຕິເສດຄໍາເຫັນ ໃນ​ລາຍ​ງານ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ຫຼືການເພີ່ມເຕີມຂອງຈຸລັງກະບອກ, ກັບແຜນການຂອງມັນ. ນາງກ່າວວ່າບໍລິສັດໄດ້ປະເມີນປັດໃຈຮູບແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມັນໄດ້ອອກແບບແພລະຕະຟອມ Ultium ໃຫ້ເປັນຮູບປະທໍາຂອງແບດເຕີລີ່ໃນປະຈຸບັນ.

"ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາສິ່ງທີ່ຈະເປັນຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະສະເພາະຈາກທັດສະນະການປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສົມບູນ," Barra ເວົ້າ.

ນາງກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນ GM ໃຊ້ຈຸລັງກະບອກສໍາລັບ EVs ໃນປະເທດຈີນ, ລວມທັງ Lyriq. ນາງກ່າວວ່າ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້ສົ່ງຍານພາຫະນະປະມານ 2,400 ຄັນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາຫາເດືອນທັນວາ. ນັ້ນປຽບທຽບກັບ 122 Lyriq EVs ທີ່ມີຈຸລັງຖົງໃນສະຫະລັດ

ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າການປ່ຽນເປັນກະບອກສູບຈະເພີ່ມການຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຜະລິດໂຮງງານຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າໃນອາເມລິກາ.

ໂຄສົກຂອງ GM ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບວ່າ a ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ສີ່ໄດ້ປະກາດ ໃນສະຫະລັດສາມາດຜະລິດຈຸລັງກະບອກ. ການເຈລະຈາລະຫວ່າງ GM ແລະ LG Energy Solution ໄດ້ຢຸດເຊົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນ.