General Motors ເປີດຕົວຫນ່ວຍທຸລະກິດພະລັງງານ GM ໃຫມ່ເພື່ອສຸມໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດ EV

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕ້ອງ​ການ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ພຽງ​ແຕ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ມັນ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ລະ​ບົບ​ນິ​ເວດ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ປະ​ກອບ​ມີ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ວັດ​ຖຸ​ດິບ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ແລະ​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ການຫັນປ່ຽນຈາກລະບົບນິເວດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍສະຕະວັດຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ລະບົບນິເວດທີ່ແລ່ນດ້ວຍອິເລັກໂທຣນິກຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ ແລະລົດບັນທຸກ, ພວກເຮົາຕ້ອງປັບປຸງລະບົບນິເວດທັງໝົດ. General Motors ກໍາລັງເພີ່ມຫນ່ວຍທຸລະກິດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ GM Energy ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບມືກັບຫຼາຍດ້ານຂອງລະບົບນິເວດນັ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕາມປະເພນີໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ pretty ກັບບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານັ້ນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ຢູ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໂດຍ Ford, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການປູກຝັງ, ໄມ້, ເຫຼັກກ້າ ແລະການຜະລິດແກ້ວ ແລະການຜະລິດວັດສະດຸອື່ນໆ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ໄດ້ເຈາະນ້ຳມັນ ຫຼື ກັ່ນນ້ຳມັນນ້ຳມັນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດ GM ແມ່ນມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງໃນການຕັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ) ຫຼືທໍ່ສົ່ງ ຫຼືສະຖານີນ້ຳມັນ.

ແຕ່ທັງຫມົດນັ້ນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ມີຄວາມຮີບດ່ວນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະເປີດຕົວ EVs ຫຼາຍຂຶ້ນແລະການຮັບຮູ້ວ່າຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງລະບົບນິເວດບໍ່ພັດທະນາໄວພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນປະລິມານຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືລູກຄ້າທີ່ພວກເຂົາຫວັງວ່າຈະຊື້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນ. . GM ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ: ຊັບພະຍາກອນຄວາມຮ້ອນຄວບຄຸມເພື່ອສະກັດ lithium ຈາກທະເລ Salton ແລະ Posco Chemical ເພື່ອປຸງແຕ່ງວັດສະດຸ cathode ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງໄດ້ຮ່ວມມືກັບ EVGo ເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄວເພີ່ມເຕີມນັບພັນເຄື່ອງ.

GM Energy ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລະບົບນິເວດ EV ທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແລະການສາກໄຟ, ການສາກໄຟສອງທິດທາງແລະການເກັບຮັກສາສະຖານີ. ຖ້າບາງອັນນີ້ຟັງແລ້ວຄຸ້ນເຄີຍ, ມັນເປັນຍ້ອນວ່າ GM ບໍ່ແມ່ນຄົນທຳອິດທີ່ຈະລົງໄປໃນເສັ້ນທາງນີ້. ເປັນເວລາຫຼາຍປີຫຼັງຈາກ Tesla ເລີ່ມຂາຍແບດເຕີລີ່ບ້ານ PowerWall ແລະຊື້ SolarCity, ມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນບໍລິສັດພະລັງງານ. Ford Pro ຍັງໃຫ້ການຈັດການການສາກໄຟແບບຟັງຄລາວສຳລັບເຮືອບິນ ພ້ອມທັງການສຳຮອງພະລັງງານໃນເຮືອນຈາກ F-150 Lightning.

GM Energy ຈະປະກອບມີສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ, ແພລະຕະຟອມ Ultium Charge 360 ​​ທີ່ໄດ້ປະກາດກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ EV ຊອກຫາແລະຈ່າຍຄ່າການສາກໄຟໃນເວລາເດີນທາງ, Ultium Home ແລະ Ultium Commercial. ທັງໝົດນີ້ຖືກຜູກມັດຮ່ວມກັນກັບ GM Energy Services Cloud.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Chevrolet Silverado EV ໃໝ່ທີ່ອອກມາໃນພາກຮຽນ spring ຕໍ່ໄປ, EVs Ultium ໃໝ່ ຈະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງ. ເຊັ່ນດຽວກັບຟ້າຜ່າ, GM EVs ຈະສາມາດສົ່ງໄຟໃຫ້ເຮືອນໄດ້ເມື່ອໄຟໝົດເມື່ອເຮືອນມີເຄື່ອງສາກຕິດຝາທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະໂອນຍ້າຍເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອນຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ແຕ່ມັນກໍ່ຈະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ. ອັນນີ້ກຳລັງຖືກທົດສອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທົດລອງກັບ California Utility PG&E ແລ້ວ. ຖ້າການໂຫຼດຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກໍາລັງໃກ້ເຖິງຈຸດສູງສຸດທີ່ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິດໄຟ, ຜົນປະໂຫຍດສາມາດໄປຫາເຮືອນຂອງລູກຄ້າທີ່ໄດ້ເລືອກເຂົ້າແລະເອົາພວກມັນອອກຊົ່ວຄາວແລະໃຊ້ພະລັງງານຈາກ EV ທີ່ສຽບໄຟ.

GM ຍັງຈະສະເຫນີລະບົບຫມໍ້ໄຟໃນເຮືອນໂດຍອີງໃສ່ຈຸລັງ Ultium ຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຢູ່ຫຼືສຽບ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດໃຫ້ພະລັງງານໃນເຮືອນຫຼືໃນເວລາກາງເວັນ, ຖ້າມີແສງຕາເວັນ, ແສງຕາເວັນສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. GM Energy ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ SunPower ເພື່ອອອກແບບການແກ້ໄຂ ແລະເປີດໃຊ້ການຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້.

ສຳລັບລູກຄ້າທາງການຄ້າ, GM Energy ຍັງຈະສະເໜີໃຫ້ລະບົບບ່ອນເກັບມ້ຽນ ຫຼືຫ້ອງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງ. ຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອຈະເປັນ Energy Services Cloud ທີ່ຈະປະກອບມີການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະເຫນີຈາກ Ford Pro, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການເຮືອສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການອອກໄປແລະກໍານົດເວລາທີ່ຈະຄິດຄ່າຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມພ້ອມແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດ.

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອສາມາດຄຸ້ມຄອງຈໍານວນພະລັງງານທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່, ເພື່ອຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າທາງການຄ້າ. ທຸກຢ່າງສາມາດຈັດການໄດ້ຜ່ານ dashboard ບໍລິການຄລາວ. GM ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທາງການຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງ Con Edison, ການຂຸດຄົ້ນ Graniterock ແລະ New Hampshire Electric Cooperative ເພື່ອທົດສອບແລະພັດທະນາລະບົບເຫຼົ່ານີ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນລະບົບການເກັບຮັກສາ stationary ຈະຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຈຸລັງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ Ultium ໄລຍະຍາວທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະອາດຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນບາງລະບົບສະຖານີເຫຼົ່ານີ້. ອີງຕາມ Travis Hester, ຮອງປະທານຝ່າຍປະຕິບັດງານການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EV ຢູ່ GM, ລະບົບການເກັບຮັກສາການຄ້າ "ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 1 MW ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຕກຕ່າງກັນຈາກບ່ອນນັ້ນ." ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາໃນເຮືອນຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ພວກມັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັບການສະເຫນີຂາຍໃນປະຈຸບັນຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla ແລະ Generac ທີ່ມີພະລັງງານປະມານ 7 kW ແລະຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ 10-12 kWh ແຕ່ລະຄົນ.

ເປົ້າຫມາຍຂອງການແກ້ໄຂທັງເຮືອນແລະການຄ້າແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍທົ່ວໄປວ່າມີຄວາມອາດສາມາດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຮືອໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຈກຢາຍແມ່ນຂາດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດ. ລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນສິ່ງທີ່ GM Energy ແລະບໍລິສັດອື່ນໆກໍາລັງພັດທະນາສາມາດຊ່ວຍກະຈາຍການໂຫຼດໄດ້ເທົ່າທຽມກັນໃນໄລຍະເວລາຂອງມື້ເພື່ອໃຫ້ການຜະລິດດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານແບບປະສົມປະສານສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າແມ່ນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ລະບົບນິເວດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆດໍາເນີນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນເປັນ seamless ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລູກຄ້າ. ລະບົບ Ultium Commercial ອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອລົດບັນທຸກເຮັດວຽກ Chevy Silverado EV ເປີດຕົວໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2023 ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ Home ຈະມາພ້ອມກັບການເປີດຕົວຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ Silverado ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.