ຂີ່ລົດຖີບຂອງເຈົ້າເພື່ອປະຢັດເງິນຄ່າແກັດ—ແລະວິທີການເງິນຂອງ Dutch Cycleways ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບ… Gas

ພວກ​ນັກ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂີ່​ລົດ​ຖີບ​ໃນ​ເມືອງ Oslo ປະ​ເທດ​ນໍ​ເວ ໄດ້​ຕັ້ງ​ປ້າຍ​ໂຄ​ສະ​ນາ​ຢູ່​ໃນ​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ສັບ​ພະ​ສິນ​ຄ້າ ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຖີບ​ແລ່ນ​ຢູ່​ໃນ cornflakes​. ປ້າຍໂຄສະນາທີ່ຕັ້ງຢູ່ຖັດຈາກຖັນທີ່ມີລາຄານໍ້າມັນແພງເກີນໄປ, ມີໄອຄອນລົດຖີບຢູ່ຂ້າງ “00.00.”

"ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟຣີສໍາລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໃນມື້ນີ້," tweeted @ຊິດເກລມາເຟຍ

"ບໍ່, ລໍຖ້າ, ມັນແມ່ນສະເຫມີໄປ," ນັກເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຈັບມື.

ຖ້າເຈົ້າຂັບຂີ່ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຕືອນວ່າ ປະຈຸບັນນີ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ; ​ໃນ​ບາງ​ສ່ວນ, ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຂອບ​ໃຈ​ຕໍ່​ການ​ຕົກ​ລົງ​ຂອງ​ນ້ຳມັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ຂອງ​ປະທານາທິບໍດີ Putin ຂອງ​ຢູ​ເຄຣນ.

ເພື່ອປະຫຍັດອາຍແກັສ, ມີການຮຽກຮ້ອງຈາກທົ່ວຊີກໂລກເຫນືອສໍາລັບການຈໍາກັດຄວາມໄວແບບ 1970s ຈະຖືກນໍາສະເຫນີ. ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ແກ່ຍາວຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະອັງກິດສໍາລັບບາງປີຫຼັງຈາກວິກິດການນ້ໍາມັນ OPEC ປີ 1973; ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນໃນອັງກິດແມ່ນໄດ້ອອກປື້ມບັນທຶກການແບ່ງສ່ວນນໍ້າມັນ.

ຄວາມອ່ອນແອທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນມະຫາຊົນໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໂຮນລັງໃນໄລຍະນີ້ຍ້ອນວ່າການຂັດຂວາງນ້ໍາມັນຂອງແຂກອາຫລັບໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເນເທີແລນຫຼາຍກວ່າປະເທດອື່ນໆໃນເອີຣົບ. ປະເທດເນເທີແລນຖືກເປົ້າຫມາຍຍ້ອນການເປັນບ້ານຂອງບໍລິສັດນ້ໍາມັນ Royal Dutch Shell.

ປະເຊີນກັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ, ລັດຖະບານແຫ່ງຊາດໂຮນລັງໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະເທດຊາດໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນຈໍາກັດການຂັບຂີ່ໃນວັນອາທິດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທັງໝົດ 3 ລ້ານຄົນຂອງປະເທດໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ຢູ່ເຮືອນໃນວັນອາທິດ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນນັກການທູດ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນ 16,000 ຄົນທີ່ເປັນຂອງ “ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈຳເປັນ” ເຊັ່ນທ່ານໝໍ.

ເພື່ອສົ່ງເສີມຮູບແບບການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ den Uyl ຂີ່ລົດຖີບຜ່ານພື້ນທີ່ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຢ່າງເປັນທາງການຂອງລາວຕໍ່ຫນ້າກ້ອງຖ່າຍຮູບຂ່າວ. ວັນ​ອາ​ທິດ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 4 ເດືອນ​ພະ​ຈິກ​, 1973​.

ຕົວ​ເມືອງ​ໄດ້​ງຽບ; ຜູ້ຄົນພາກັນໄປປິກນິກຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງ. ມື້ທີ່ບໍ່ມີການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ແຕ່ປະຊາຊົນໄດ້ເຮັດ magically ໂດຍບໍ່ມີລົດຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບມື້ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ມັກຂີ່ລົດຖີບຂອງພວກເຂົາເຊັ່ນກັນ.

ໃນໄລຍະວິກິດການນ້ໍາມັນ, ການຂາຍລົດຖີບເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ໃນປີຕໍ່ມາ, ກຸ່ມ lobby ໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອກໍາຈັດ Amsterdam ຂອງລົດ. “Amsterdam Autovrij”—Amsterdam ບໍ່ມີລົດ—ໄດ້ຈັດການຂີ່ລົດຖີບຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1974, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ 1,000 ຄົນໄດ້ລຸກຂຶ້ນ. ໃນເດືອນຕໍ່ມາ 2,000 ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ 1974, "ການ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ໃນ​" ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​, ມີ​ນາ​ທີ​ຂອງ​ການ​ງຽບ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ກຽດ​ຜູ້​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຖີບ​ແລະ​ຄົນ​ຍ່າງ​.

ສາມພັນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫັນເຂົ້າສູ່ເຫດການໃນປີ 1975; ມັນໄດ້ດຶງດູດ 4,000 ຄົນໃນປີ 1976. ໃນວັນທີ 5 ມິຖຸນາ, 1977, 9,000 Amsterdammers ໄດ້ຈັດພິທີ “ຕາຍໃນ” ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຫໍພິພິທະພັນແຫ່ງຊາດ Rijksmuseum.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສິບຫ້າພັນຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເຫດການປີ 1978. ສີ່ມື້ຕໍ່ມາ, ສະມາຊິກສະພານະຄອນທີ່ຖືກເລືອກຕັ້ງໃຫມ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າແຜນການການຈະລາຈອນຂອງເມືອງແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ສ່ວນຕົວ, ແລະໃນເດືອນພະຈິກປີ 1978 ແຜນການໃຫມ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ - ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນທາງລົດຈັກ, ແລະບ່ອນຈອດລົດໃນ. ໃຈກາງເມືອງ, ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ນັກຂີ່ລົດຖີບ.

"ໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ," ແຜນການສະບັບປັບປຸງກ່າວວ່າ, "ນະໂຍບາຍຕ້ອງສຸມໃສ່ການປັບປຸງເງື່ອນໄຂສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ."

ຫຼາຍໆກຸ່ມປະທ້ວງກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງວັດທະນະ ທຳ ຂອງການຮັບຮູ້ລະດັບຖະໜົນສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບປະຈຳວັນ. ນີ້–ຊ້າ–ປ່ຽນໃຈ ແລະນະໂຍບາຍອິດທິພົນ. ຈາກກາງຊຸມປີ 1970, ໄດ້ມີການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂີ່ລົດຖີບໃນທົ່ວເນເທີແລນ, ໂດຍມີນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເທດສະບານໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນສໍາລັບ 80% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂີ່ລົດຖີບໃຫມ່.

ແຕ່ຊາວໂຮນລັງໄດ້ຮັບເງິນຈາກໃສເພື່ອຂະຫຍາຍຕາຫນ່າງວົງຈອນຂອງປະເທດຊາດ? ຈາກ Groningen, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່. ຫຼື, ໂດຍສະເພາະ, ຈາກໃຕ້ພາກພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບເມືອງ Groningen.

ແຫຼ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດໃນດິນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ໃກ້ໆກັບເມືອງໃນປີ 1959. ສະຫນາມກ໊າຊ Groningen ກາຍເປັນສະຖານທີ່ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ການຄົ້ນພົບຂອງມັນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບທັງລັດຖະບານໂຮນລັງແລະພົນລະເມືອງໂຮນລັງ.

ຫຼັງຈາກທີ່ມັນອອກມາໃນນ້ໍາໃນປີ 1963, ອາຍແກັສຂອງ Groningen ໄດ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງນະໂຍບາຍສະຫວັດດີການສັງຄົມທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເນເທີແລນ. ແຫ່ງຊາດ potverteren—ຫຼື ການປິ່ນປົວທີ່ຄ້າຍຄື “ໝໍ້ໃຊ້ຈ່າຍ”—ຍັງຊ່ວຍຈ່າຍຄ່າໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງອັນມະຫາສານອື່ນໆຂອງແຕ່ລະໄລຍະເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນນໍ້າຖ້ວມຂອງແຜນ Delta, ແລະການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງທາງລົດຍົນ ແລະທາງລົດໄຟຂອງປະເທດ.

ດ້ວຍ​ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ອາຍ​ແກັສ—ແລະ​ເງິນ​ສົດ​ຈາກ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ—ຊາວ​ໂຮນ​ລັງ​ກາຍ​ເປັນ​ຄົນ​ຮັ່ງມີ, ແລະ​ຊື້​ລົດ​ຫລາຍ​ຂຶ້ນ, ແຕ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກໍ​ຊື້​ລົດ​ຖີບ​ຫລາຍ​ຂຶ້ນ. ໃນປີ 1960, ລົດຖີບ 527,000 ຄັນໄດ້ຖືກຊື້ໃນປະເທດເນເທີແລນ; ໃນປີ 1972, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນ 1,086,000.

ມື້ນີ້, Groningen ມີຫຸ້ນສ່ວນການຂີ່ຈັກຍານທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປະເທດ: ເຖິງ 60% ຂອງການເດີນທາງໃນເມືອງແມ່ນຂີ່ລົດຖີບ. ການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນຶ່ງເຊັນໃນອາຍແກັສ.