ຜົນກະທົບ "ໃຫຍ່" ຈາກການປິດລ້ອມຂອງຈີນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ: Bill Russo ຂອງ Automobility

ຈີນໃນອາທິດນີ້ລາຍງານວ່າຍອດຂາຍລົດຍົນຫຼຸດລົງ 47% ໃນເດືອນເມສາຈາກປີກ່ອນຍ້ອນວ່າການປິດລ້ອມ Covid-19 ໄດ້ສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແລະເປັນສູນກາງການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ທ່າມກາງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານທຸລະກິດຍ້ອນນະໂຍບາຍຂອງ Covid ຂອງປະເທດ, "ສິ່ງ ໜຶ່ງ ຍັງຄົງແນ່ນອນ," ອົງການຂ່າວຊິນຫົວຂອງຈີນກ່າວໃນມື້ວານນີ້. "ຈີນຈະຍຶດ ໝັ້ນ ນະໂຍບາຍສູນການຕິດເຊື້ອໂຄວິດ."

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ?

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມໃນວັນອັງຄານກັບ Bill Russo, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Automobility, ບໍລິສັດຍຸດທະສາດແລະບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການລົງທຶນທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Shanghai. ນັກທຸລະກິດຈີນອາຍຸ 18 ປີແລະອະດີດຫົວຫນ້າອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງ Chrysler ໄດ້ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃນ Shanghai ໂດຍຜ່ານການປິດລ້ອມໃນປີນີ້ຈົນກ່ວາອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອລາວກັບຄືນບ້ານໃນສະຫະລັດ.

ຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ອຸດສາຫະ ກຳ ຈະຍັງຄົງມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້, Russo ກ່າວໃນການ ສຳ ພາດ Zoom. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຊະນະຈະຕ້ອງປະສົມປະສານທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາຕາມແນວຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນ semiconductors ແລະ EV ຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ອາດຈະເອົາຊະນະຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຕະຫຼາດຈີນຍ້ອນການປະຕິບັດຕາມ Apple ຂອງມັນ. ບົດຄັດຫຍໍ້ປະຕິບັດຕາມ.

Flannery: ໂລກລະບາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາແລະຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ແນວໃດ?

Russo: ມັນຮ້າຍແຮງ — ບໍ່ດີຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Shanghai. ທ່ານ​ມີ​ແລວ​ທາງ​ຂອງ​ຊຽງ​ໄຮ້ - ທົ່ງ​ພຽງ​ແມ່​ນ້ຳ​ຢາງ​ຊີ ແລະ​ທ່າ​ເຮືອ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ. ມັນ​ເປັນ​ຖານ​ສະ​ຫນອງ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ແລະ​ໃນ​ໂລກ​. ມີຜົນກະທົບທາງລົບຈາກການຂັດຂວາງທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນກ່ອນການປິດລ້ອມ - ບັນຫາການຄ້າ, ບັນຫາການສະຫນອງຊິບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສົງຄາມຢູເຄລນ - ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ລວມເອົາບັນຫາແລະສົ່ງຄື້ນຊ໊ອກຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປິດລ້ອມເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນດ້ານການສະຫນອງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນ, ຮັບເອົາຄົນຢູ່ໃນໂຮງງານ, ຜະລິດສ່ວນປະກອບແລະປະກອບຍານພາຫະນະ. ໃນປັດຈຸບັນມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການເພີ່ມບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງໃໝ່ທັງໝົດຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບລົມພາຍຸທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນຟອງລົບກວນ.

Flannery: ຕົວເລກການຂາຍໃນເດືອນເມສາຂອງຈີນໃນອາທິດນີ້ຍັງສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍ EV ປີຕໍ່ປີ.

Russo: ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ໃຫ້ປັດໄຈທີ່ການຂາຍ EV ເດືອນມີນາແມ່ນ 465,000 ແລະເດືອນເມສາແມ່ນປະມານ 299,000, ດັ່ງນັ້ນຕະຫຼາດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 36%. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໄໝ້​ພາຍ​ໃນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 50%. ດັ່ງນັ້ນໂດຍລວມ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ການປ່ຽນແປງທາງໂລກໄປສູ່ການໄຟຟ້າແມ່ນຍັງມີຢູ່, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບອົງປະກອບ. ແລະໃນດ້ານເທິງນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບກໍາລັງເງິນເຟີ້ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ.

Flannery: ຜົນກະທົບແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່ແລະຜູ້ສູງອາຍຸບໍ?

Russo: NIO ປິດໄວແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Shanghai - ພວກເຂົາກໍາລັງຕັ້ງຢູ່ໃນ Hefei ແຕ່ R&D ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນພາກພື້ນ Yangtze Delta. Tesla ສໍາລັບອາທິດບໍ່ສາມາດຜະລິດຫຍັງໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ (Tesla) ມີລະບົບ "ວົງປິດ", ແຕ່ບັນຫາແມ່ນໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນ. ທ່ານສາມາດເປີດໂຮງງານຜະລິດແລະສ້າງສິ່ງທີ່ທ່ານມີຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຫຼືຢູ່ໃນໂຮງງານ, ແຕ່, ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຜະລິດແລະຈັດສົ່ງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຮັກສາສິ່ງນັ້ນໄດ້ຫຼາຍ. ຍາວ. ເຈົ້າສາມາດຂາຍຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນທ້າຍຂອງນັ້ນໃນກາງເດືອນພຶດສະພາ. ການເພີ່ມການປ່ຽນຄົນງານອື່ນຈະບໍ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີລູກຄ້າຢູ່ທີ່ປະຕູ. ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Tesla ແລະຍີ່ຫໍ້ EV ໄດ້ຈັດການກັບການສະຫນອງສັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສັ້ນ. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມພາຍໃນຫົກອາທິດ. ວ່າຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຮູ້ສຶກຢູ່ໃນປະເທດຈີນ - ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໂລກ. Tesla ສ້າງ 51% ຂອງຍອດຂາຍຂອງຕົນໃນປີກາຍນີ້ໃນປະເທດຈີນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດໂຮງງານຜະລິດ giga ໃນ Berlin, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈະສັ້ນບາງຫນ່ວຍທີ່ຈະຂາຍກັບຄືນໄປເອີຣົບຂອງ nameplates ສະເພາະໃດຫນຶ່ງເຊັ່ນ: Model 3 ທີ່ມີແຫຼ່ງປະຫວັດສາດຈາກປະເທດຈີນ.

Flannery: ທ່ານຄິດວ່າການຂັດຂວາງດ້ານການສະຫນອງຈະຢູ່ດົນປານໃດ?

Russo: ທ່ານສາມາດປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ທ່ານຕ້ອງສ້າງຄວາມສາມາດໃຫມ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ຫຼືຄວາມສາມາດ flex ທີ່ອາດຈະມີຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຖ້າມັນເປັນການຂາດແຄນວັດສະດຸຫຼືລາຄາອັດຕາເງິນເຟີ້ຍ້ອນການຂາດແຄນ nickel ຫຼື manganese ຫຼື lithium - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງເປີດຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນໃຫມ່. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາເງິນເຟີ້ດ້ານການສະຫນອງແລະບັນຫາຄວາມສາມາດແມ່ນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອແກ້ໄຂແລະແກ້ໄຂ.

Flannery: ໃຜໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງດ້ານການສະຫນອງ?

ລັດເຊຍ: ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ - ຫວຽດນາມ ໂດຍສະເພາະ; ບາງຄົນຈະໂຕ້ຖຽງຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ອື່ນໆທີ່ໃກ້ຊິດກັບເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ມີເມັກຊິໂກເປັນຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອາເມລິກາເຫນືອແລະມີການຟື້ນຕົວເຖິງແມ່ນວ່າສະຫະລັດຫຼືການາດາ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີແຫຼ່ງອົງປະກອບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ເຊື່ອຖືໄດ້, ໂດຍສະເພາະກັບແບດເຕີຣີ້ EV ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການ EV ໄດ້ອອກໄປ. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າ. ໃນອຸດສາຫະກໍານີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດທີ່ຈະວາງເດີມພັນກັບມ້າສອງໂຕທີ່ມີລາຄາແພງ, ຫຼາຍຕື້ໂດລາ. ຖ້າເຈົ້າຈະຂີ່ລົດ EV, ເຈົ້າຕ້ອງໄປທັງໝົດ.

ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນວິທີທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ຖືກຜູກມັດ pretty ຫຼາຍກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃນເວລານັ້ນ. ໃນຍຸກ EV ແບດເຕີຣີ້, ທ່ານບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນໃນຄອບຄົວປະເພດນັ້ນໃນຕອນນີ້ - ທ່ານແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ. ພວກ​ເຮົາ​ພົບ​ເຫັນ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​ສໍາ​ລັບ​ການ chip​. ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ພົບເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຜູ້ສະຫນອງຊິບ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນໝາໃຫຍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ອາຫານ. ຈຸດສໍາຄັນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດໃນມື້ນີ້ແມ່ນລັກສະນະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງລົດ. ຖ້າທ່ານເປັນບໍລິສັດຊິບເຊັ່ນ Nvidia, Intel ຫຼື TSMC, ທ່ານມີແນວຕັ້ງຫຼາຍບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຂາຍອົງປະກອບຂອງທ່ານແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການສ່ວນປະກອບຂອງມັນ.

ຕະຫຼາດແບດເຕີລີ່ຈະເປັນເລື່ອງຊ້ໍາອີກ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເພາະວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຮັບປະກັນການສະຫນອງສ່ວນປະກອບຂອງອົງປະກອບທີ່ໃນມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດຂອງບັນຊີລາຍການວັດສະດຸຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ພວກເຂົາບໍ່ມີປະຫວັດອັນຍາວນານກ່ຽວກັບການຈັດການກັບປະເພດຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ປົກກະຕິຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການປະກອບຫມໍ້ໄຟ.

Flannery: ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ? Tesla ແນະນໍາວ່າບໍ່ດົນມານີ້.

Russo: ບໍ່ມີທາງເລືອກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ທັງຫມົດເຊັ່ນ CATL, Panasonic ຫຼື BYD ເປັນຜູ້ສະຫນອງລະດັບຫນຶ່ງຂອງເຈົ້າ, ແລະພວກເຂົາຈະຂາຍຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບຜູ້ສະເຫນີລາຄາສູງສຸດ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ.

Flannery: ມັນເປັນແນວໃດກັບ semiconductors ໃນປີທີ່ຜ່ານມາຫຼືດັ່ງນັ້ນ? ນີ້ໄດ້ຖືກເວົ້າກ່ຽວກັບໃນຂະນະທີ່ເປັນ.

Russo: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຫຼາຍ. ເອົາການຫຼິ້ນຈາກ Apple playbook ດ້ວຍຊິບ Apple Silicon. ນັ້ນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ ແລະຄວບຄຸມຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມມີຊິບສິນຄ້າປະຫວັດສາດເພື່ອຂັບໄລ່ລາຄາລົງ. ຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນບັນຫາທີ່ພວກເຂົາມີໃນມື້ນີ້ແມ່ນພວກເຂົາໄດ້ອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງສິນຄ້າ - chip. ຊິບຫຼາຍໆອັນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ແກ່ແລ້ວ — ເທັກໂນໂລຍີ wafer ສີ່ຫຼືຫ້ານິ້ວ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດອຸປະກອນ (ເຮັດຊິບ) ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂະຫຍາຍຂະຫນາດແລະການສະຫນອງນັ້ນຖືກເອົາໄປໂດຍລູກຄ້າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງ Covid, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ການແກ້ໄຂໃນທີ່ສຸດຈະເປັນແຫຼ່ງວົງຈອນປະສົມປະສານທີ່ກໍາຫນົດເອງບ່ອນທີ່ທ່ານມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມການຊື້ແລະຂາຍອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແລະຊິບແມ່ນສະຫນາມຮົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານໃນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້.

Flannery: ສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າສໍາລັບ Tesla? ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີແບບໃຫມ່ໃນປີນີ້ສໍາລັບປະເທດຈີນບໍ?

Russo: ມັນຄ້າຍຄືກັບ Apple. Tesla ມີ halo ຂອງການເປັນບໍລິສັດບຸກເບີກໃນປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເປັນ Apple ຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV. ຜູ້ຊື້ EV ມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ສາສະໜາ Elon Musk ຢ່າງຮ້າຍກາດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕົວ​ເລກ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ເດືອນ ເມື່ອ​ໂຮງ​ງານ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກຳ​ລັງ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ໜ້າ​ສົນ​ໃຈ. ພວກເຮົາເວົ້າເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ EV ຂອງຈີນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ, ແຕ່ Tesla ຂາຍອອກທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາລວມທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ BYD. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ພືດຂອງພວກເຂົາແລ່ນ.

ເບິ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

ຜູ້ນໍາ SUV ຂອງຈີນລາຍງານວ່າ Great Wall ລາຍງານວ່າຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ 41% ໃນເດືອນເມສາທ່າມກາງການປິດລ້ອມ

ຈີນ​ໄດ້​ບັນທຶກ​ຈຳນວນ​ສະມາຊິກ​ໃນ​ບັນຊີ Forbes Global 2022 ປີ 2000

ເອກ​ອັກ​ຄະ​ລັດ​ຖະ​ທູດ​ຈີນ​ປະ​ຈຳ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ສົນ​ທະ​ນາ Pew Poll, ການ​ຄ້າ, ການ​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ອາ​ກາດ: ສຳ​ພາດ​ສະ​ເພາະ

ເຄັດລັບທີ່ [email protected]

@rflannerychina