ສະພາບຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງປາຣີ ປະເທດຝຣັ່ງ ໃນວັນທີ 12 ພຶດສະພາ 2020. ປະຈຸບັນ ລັດຖະສະພາເອີຣົບສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຂອງຄະນະກຳມາທິການເອີຣົບ ໃນການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຕູ້ໃໝ່ 100% ພາຍໃນປີ 2035.
ລູໂດວິກ ມາລິນ | AFP | ຮູບພາບ Getty
ບັນດາສະມາຊິກສະພາເອີຣົບໄດ້ລົງຄະແນນສຽງທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫມ່ແລະລົດຕູ້ໃນ EU ຕັ້ງແຕ່ປີ 2035, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການສັກຢາທີ່ສໍາຄັນໃນແຂນໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍສີຂຽວທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພາກພື້ນ.
ໃນວັນພຸດວານນີ້ ສະມາຊິກສະພາສູງ 339 ທ່ານໃນລັດຖະສະພາຢູໂຣບ ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີຕໍ່ແຜນການດັ່ງກ່າວ ຊຶ່ງໄດ້ສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການສະຫະພາບຢູໂຣບ ຊຶ່ງເປັນຄະນະບໍລິຫານງານຂອງ EU. ມີ 249 ຄະແນນສຽງຄັດຄ້ານຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ໃນຂະນະທີ່ 24 ສະມາຊິກພັກ MEP.
ມັນໃຊ້ເວລາທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກ້າວເຂົ້າໃກ້ເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດໂດຍສານໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາລົງ 100% ໃນປີ 2035, ເມື່ອທຽບກັບປີ 2021. ໃນປີ 2030, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 50% ສໍາລັບລົດຕູ້ແລະ 55% ສໍາລັບລົດຕູ້. ລົດ.
ກ່ອນໜ້ານີ້ ຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ ລົດໂດຍສານແລະລົດຕູ້ກວມເອົາປະມານ 12% ແລະ 2.5% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ EU. ປະຈຸບັນ MEP ຈະດຳເນີນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບແຜນການດັ່ງກ່າວກັບ 27 ປະເທດສະມາຊິກຂອງກຸ່ມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັງກິດ, ຕ້ອງການຢຸດເຊົາການຂາຍລົດກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະລົດຕູ້ໃຫມ່ໃນປີ 2030. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2035, ລົດແລະລົດຕູ້ໃຫມ່ທັງຫມົດຈະຕ້ອງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ. ອັງກິດໄດ້ອອກຈາກ EU ໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2020.
MEP ໂຮນລັງ Jan Huitema, ຜູ້ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Renew Europe, ຊົມເຊີຍຜົນຂອງການລົງຄະແນນສຽງໃນວັນພຸດ. ທ່ານກ່າວວ່າ, “ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ລັດຖະສະພາເອີລົບສະໜັບສະໜູນການປັບປຸງບັນດາເປົ້າໝາຍປີ 2030 ແລະ ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍ 100% ສຳລັບປີ 2035, ແມ່ນສຳຄັນທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 2050.
ຄົນອື່ນໆທີ່ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຂ່າວດັ່ງກ່າວລວມມີ Alex Keynes, ຜູ້ຈັດການຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດຢູ່ກຸ່ມແຄມເປນການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ Brussels. ທ່ານ Keynes ກ່າວວ່າ “ເສັ້ນຕາຍໝາຍຄວາມວ່າ ລົດໄຟຟອດຊີລຄັ້ງສຸດທ້າຍຈະຖືກຂາຍໃນປີ 2035, ໃຫ້ພວກເຮົາມີໂອກາດຕໍ່ສູ້ຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ,” Keynes ກ່າວ.
ທ່ານຍັງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າແຜນການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດມີຄວາມແນ່ນອນທີ່ມັນຕ້ອງການ "ເລັ່ງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ."
ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບກ່າວວ່າມັນມີ "ຄວາມກັງວົນທີ່ MEPs ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເພື່ອກໍານົດເປົ້າຫມາຍ CO100 -2% ສໍາລັບປີ 2035."
Oliver Zipse, ຜູ້ທີ່ເປັນປະທານຂອງ ACEA ແລະ CEO ຂອງ BMW, ກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາຂອງລາວແມ່ນ "ຢູ່ໃນທ່າມກາງການຊຸກຍູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ເຂົ້າມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ."
"ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມເຫນັງຕີງແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະສົບກັບທົ່ວໂລກໃນແຕ່ລະມື້, ກົດລະບຽບໄລຍະຍາວໃດໆທີ່ເກີນກວ່າທົດສະວັດນີ້ແມ່ນກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນນີ້," Zipse ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ແທນທີ່ຈະ, ການທົບທວນຄືນທີ່ໂປ່ງໃສແມ່ນຈໍາເປັນເຄິ່ງທາງເພື່ອກໍານົດເປົ້າຫມາຍຫລັງ 2030."
ສະຫະພາບເອີລົບກ່າວວ່າຕົນຕ້ອງການໃຫ້ມີຄາບອນເປັນກາງໃນປີ 2050. ໃນໄລຍະກາງ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 55% ໃນປີ 2030, ເຊິ່ງ EU ເອີ້ນແຜນການນີ້ວ່າ: ເໝາະສົມກັບ 55.
ການບັນລຸແຜນການນີ້ບໍ່ແມ່ນການເດີນເຮືອແບບທຳມະດາ. ຂ່າວກ່ຽວກັບລົດແລະລົດຕູ້ມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກ MEPs ປະຕິເສດການປັບປຸງລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຫຼື ETS.
ໃນການຖະແຫຼງຂ່າວໃນວັນພະຫັດ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບກ່າວວ່າຮ່າງກົດ ໝາຍ 55 ສະບັບໃນຊຸດ Fit for XNUMX ດຽວນີ້“ ຢູ່ໃນຂໍ້ຕົກລົງທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່.”
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/06/09/goodbye-gasoline-cars-eu-lawmakers-vote-to-ban-new-sales-from-2035.html