Fຫຼືຫົກເດືອນ, ເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເມັດພືດໄດ້ນັ່ງຢູ່ທ່າເຮືອຕາມແຄມທະເລດໍາ, ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກການໂຈມຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຂອງຣັດເຊຍຕໍ່ຢູເຄລນ. ດຽວນີ້ ກຳ ປັ່ນບາງລຳ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ນຳ ທາງໄປສູ່ຄວາມອັນຕະລາຍຂອງເຂດສົງຄາມທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບບາງຄັ້ງ.
ທ່ານ John Rich, ປະທານບໍລິສັດກະສິກໍາຍັກໃຫຍ່ຂອງຢູເຄຣນ MHP ກ່າວວ່າ "ມັນພຽງແຕ່ໃຊ້ລູກສອນໄຟຫນຶ່ງເພື່ອບິນຂ້າມສະຖານທີ່ແລະມົນຕີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຢຸດ," John Rich, ປະທານບໍລິສັດກະສິກໍາຍັກໃຫຍ່ຂອງຢູເຄຣນ MHP, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະເທດເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ອອກໄປໃນເວລາທີ່ສົງຄາມໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ອອກ. “ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນອຸໂມງທີ່ມີທ່າເຮືອ. ແຕ່ອຸໂມງສາມາດປິດໄດ້ໄວ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການກະທໍາ, ແລະນັ້ນກໍ່ຫມົດໄປ. ມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງ.”
ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ເຮືອລໍາທໍາອິດທີ່ອອກຈາກທ່າເຮືອ Odessa, ເຮືອ Razoni ທຸງ Sierra Leone, ໄດ້ຢຸດແລະຈອດຢູ່ໃນທະເລເມດິເຕີເລນຽນໃກ້ກັບຕຸລະກີ, ອີງຕາມລັດຖະບານຂອງເລບານອນ. ຂົນສົ່ງສາລີ 26,527 ໂຕນ, ປາຍທາງຕົ້ນສະບັບຂອງເຮືອແມ່ນປະເທດເລບານອນ.
ອົງການ Anadolu ຜ່ານຮູບພາບ Getty
ການຂົນສົ່ງຄັ້ງ ທຳ ອິດ ກຳ ລັງເດີນທາງອອກຈາກຢູເຄລນໄປສູ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໃນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາບ່ອນທີ່ຫລາຍລ້ານຄົນໄດ້ປະສົບກັບວິກິດການຄວາມອຶດຫິວທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ປະຈຸບັນ, ໄພແຫ້ງແລ້ງໄດ້ຮັບຄວາມອຶດຫີວໃນຫລາຍຂົງເຂດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ຄົນຫນຶ່ງອາດຈະເສຍຊີວິດຍ້ອນຄວາມອຶດຫິວຢ່າງຮ້າຍແຮງທຸກໆ 48 ວິນາທີ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງເດືອນພຶດສະພາຈາກ Oxfam.
ການຂົນສົ່ງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມອຶດຫິວ, ແຕ່ເມັດພືດອາດຈະບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມັນອາດຈະເປັນ. ໃນຂະນະທີ່ສົງຄາມເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກຸມພາ, ລູກເຮືອໄດ້ປະຖິ້ມເຮືອຂອງພວກເຂົາ, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ແລ່ນເປັນເວລາຫົກເດືອນ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກມັນຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ລະບາຍອາກາດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເມັດພືດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງ mycotoxins ຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງທະເລສູງ.
ນັ້ນແມ່ນຖ້າເຮືອເຮັດມັນ. ກຳປັ່ນລຳທຳອິດທີ່ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Odessa, ກຳປັ່ນ Razoni ທີ່ຖືທຸງ Sierra Leone, ໄດ້ຈອດຢູ່ໃນທະເລ Mediterranean ໃກ້ກັບຕວກກີ, ອີງຕາມລັດຖະບານເລບານອນ. ບໍລິສັດ Rich, ຊຶ່ງປົກກະຕິແລ້ວບໍລິສັດປຸງແຕ່ງເມັດພືດຂອງຢູເຄຣນ 3 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງອາດຈະຊັກຊ້າຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງເມັດພືດທີ່ຊຸດໂຊມລົງແລະອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຂາຍຄືນ. ປົກກະຕິແລ້ວການຂົນສົ່ງແມ່ນ unloaded ພາຍໃນສອງອາທິດ. ອັນນີ້ໄດ້ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃນ Odessa ສໍາລັບເດືອນ.
"ຄຸນນະພາບຂອງເມັດພືດແມ່ນຫນ້າສົງໄສ, ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນ," Rich ເວົ້າ. "ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ."
ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກບໍ່ແຮ່, ພາກໃຕ້ຂອງ Ukraine ເປັນເຂດສົງຄາມການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຊາວຢູເຄຣນ ພວມຢູ່ໃນທ່າມກາງການປະທະກັນ ເພື່ອພະຍາຍາມເອົາຊະນະເມືອງທ່າເຮືອ Mariupol ໃນບັນດາເມືອງອື່ນໆ. ກໍາລັງທະຫານກໍາລັງປະເຊີນກັບປືນໃຫຍ່ຈາກລັດເຊຍ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນອື່ນທີ່ MHP, ເຊິ່ງຍັງປຸງແຕ່ງໄກ່ແລະຂັດດອກຕາເວັນສໍາລັບນ້ໍາມັນ, ບໍ່ໄດ້ຟ້າວກັບຄືນໄປ Odessa ດ້ວຍການສົ່ງອອກຫຼາຍໂຕນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະສົ່ງ.
“ໃນຖານະນັກທຸລະກິດ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່? ຂ້ອຍສາມາດນັ່ງລໍຖ້າໄດ້,” Rich ເວົ້າ. “ໃນຕຳແໜ່ງຂອງ MHP, ພວກເຮົາບໍ່ຢາກເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນເລື່ອງນີ້. ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນັ່ງກັບຄືນແລະເກັບເມັດພືດຂອງພວກເຮົາແລະເບິ່ງວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວເປັນແນວໃດ.”
ສິ່ງທີ່ອອກຈາກສາງຂອງ MHP ມັກຈະມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງເອີຣົບຜ່ານລົດບັນທຸກຫຼືລົດໄຟຜ່ານຊາຍແດນຕາເວັນຕົກຂອງ Ukraine ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ. ຄວາມຕ້ອງການໃນປະເທດເອີຣົບທີ່ຮັ່ງມີແມ່ນແຂງແຮງຫຼັງຈາກໄພແຫ້ງແລ້ງແລະເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດອື່ນໆໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປູກພືດລົ້ມລະລາຍ.
ເມັດພືດຂອງຢູເຄຣນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕີຢູໂຣບແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປະເທດໃນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາ, ເຊັ່ນອີຢິບ, ບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຊື້ເຂົ້າພຽງພໍ. MHP ມີຫຼາຍສັນຍາ 15 ປີບວກຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາ, ເຊິ່ງ Rich ເວົ້າວ່າ MHP ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
ຢູເຄຣນ ແລະ ລັດເຊຍ ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງອອກທັນຍາຫານ 30% ຂອງໂລກ ແລະເກືອບ 70% ຂອງນ້ໍາມັນດອກຕາເວັນ. ເຂົາເຈົ້າສະໜອງເມັດພືດຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ 36 ປະເທດ. ກ່ອນເກີດການປະທະກັນ, 98% ຂອງການສົ່ງອອກເມັດພືດຂອງຢູແກຼນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຜ່ານທະເລດຳ, ເຊິ່ງກຳປັ່ນຣັດເຊຍໄດ້ສະກັດກັ້ນແຕ່ເດືອນກຸມພາ.
Abiola Afolayan, ອະດີດເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອົງການສະຫະປະຊາຊາດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານນະໂຍບາຍສາກົນອາວຸໂສດ້ານການຕ້ານຄວາມອຶດຫິວກ່າວວ່າການເປີດທ່າເຮືອຄືນ ໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນການຊົ່ວຄາວຕາມຂໍ້ຕົກລົງຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດຈະແກ່ຍາວເປັນເວລາ 120 ວັນ, ເປັນສັນຍາລັກທີ່ແຂງແຮງຂອງວິກິດການຄວາມອຶດຫິວຂອງໂລກ. ອົງການຈັດຕັ້ງເຂົ້າຈີ່ສໍາລັບໂລກ.
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, Afolayan ເວົ້າ. ນາງກ່າວວ່າ“ ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເອົາເຂົ້າອອກຢ່າງປອດໄພ,” ນາງເວົ້າ. "ບັນຫາໃຫຍ່ແມ່ນການໂຈມຕີເຮືອແລະການອອກຈາກທ່າເຮືອ Odessa. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂວິກິດການອາຫານທົ່ວໂລກທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງເປັນເສັ້ນທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ.”
ໃນທົ່ວໂລກ, ອົງການສະຫະປະຊາຊາດກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈຳນວນຄົນ “ເດີນຂະບວນເພື່ອຄວາມອຶດຫິວ” ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 323 ລ້ານຄົນ ຈາກ 80 ລ້ານຄົນ, ໃນນັ້ນ 49 ລ້ານຄົນໃນ 43 ປະເທດທີ່ສ່ຽງຕໍ່ຄວາມອຶດຢາກ.
MHP ແມ່ນຢູ່ໃນສອງອາທິດສຸດທ້າຍຂອງການເກັບກ່ຽວຂອງມັນແລະຄາດວ່າຈະປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານໂຕນຂອງ wheat ໃນທັງຫມົດ. ມີເຂົ້າສາລີສົດປະມານ 21 ລ້ານໂຕນໃນປັດຈຸບັນໃນທົ່ວຢູເຄລນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນໄວໆນີ້. ນັ້ນແມ່ນຍັງຢູ່ປະມານ 50% ໃນປີກາຍນີ້.
ຍັງມີການເວົ້າວ່າມີປະມານ 25 ລ້ານໂຕນຂອງເມັດພືດທີ່ຍັງຕິດຄ້າງຢູ່ໃນສາງຂອງອູແກຣນ, ຈາກການເກັບກ່ຽວໃນປີກາຍນີ້, ທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂາຍແລະສົ່ງອອກໃນໄວໆນີ້ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍຈະເສື່ອມເສຍເຊັ່ນກັນ. ພື້ນທີ່ສາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍສໍາລັບການເກັບຮັກສາລະດູຫນາວຂອງພືດໃນປີນີ້.
ຄວາມສັບສົນອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ MHP ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນທີ່ພະຍາຍາມເອົາເມັດພືດອອກຈາກຢູເຄລນ: ລາຄາສິນຄ້າໃນອະນາຄົດແມ່ນກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນສົງຄາມທີ່ $ 9 ຕໍ່ bushel ຫຼັງຈາກຕີ $ 14 ຕໍ່ bushel ໃນເດືອນພຶດສະພາ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດເຊັ່ນ MHP ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມອີກຕໍ່ໄປ.
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ MHP ປະຕິບັດຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ, ອີງຕາມ Rich. ຣັດເຊຍອາດຈະສືບຕໍ່ແນໃສ່ກຳປັ່ນທີ່ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຢູແກຼນໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຮ້າຍແຮງເພື່ອຫຼຸດການສະໜອງເຂົ້າສາລີທົ່ວໂລກ ແລະເຮັດໃຫ້ລາຄາເຂົ້າສາລີຂອງລັດເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນທີ່ຖືກສົ່ງອອກເຊັ່ນດຽວກັນ? ຈັ່ນຈັບແບບນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ອັນໜຶ່ງ, Rich ເວົ້າວ່າ. ລາວອ້າງວ່າເປັນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ລາວເລີ່ມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະວາງແຜນການກັບຄືນຂອງ MHP ໄປຍັງທ່າເຮືອ Odessa. "ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ. "ຂ້ອຍມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ."
ໃນສອງອາທິດຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າຊາວກະສິກອນເກັບກ່ຽວເຂົ້າສາລີໃນລະດູຮ້ອນແລະເຮືອຫຼາຍລໍາພະຍາຍາມເດີນທາງທີ່ເຄັ່ງຕຶງອອກຈາກທ່າເຮືອ, ຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ອຶດຫິວຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ອີງໃສ່ການສົ່ງອອກອາຫານຂອງຢູເຄລນ.
Rich ເວົ້າວ່າ “ຖ້າທ່າກຳປັ່ນທະເລດຳກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບພວກເຮົາທຸກຄົນ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຈະຂົນສົ່ງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້,” Rich ເວົ້າ. “ພວກເຮົາມີລູກຄ້າຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຟຣິກາເປັນເວລາ 15 ປີ ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ກຽດແກ່ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດເຮັດແນວນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຂົນສົ່ງ."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/chloesorvino/2022/08/10/grain-is-starting-to-ship-from-ukrainian-ports-but-it-might-be-too-late- for-thing-millions/