ລົດຈັກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ມີເຊື້ອໄຟຟອດຊີລ ຈະຖືກຫ້າມຂາຍໃນສະຫະພາບເອີລົບໃນປີ 2035.
getty
ນັກສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຊົມເຊີຍການຕັດສິນໃຈຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ແລະ SUVs ພາຍໃນປີ 2035, ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຕືອນວ່ານະໂຍບາຍຈະບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ.
"ການຕັດສິນໃຈທໍາລາຍການຍຶດຄອງຂອງອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງແລະໃຫ້ເອີຣົບມີໂອກາດຕໍ່ສູ້ກັບການ decarbonizing ໃນປີ 2050," ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສີຂຽວໃນ Brussels ກ່າວ. ການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.
ແຕ່ຫາງສຽງທີ່ຄັດຄ້ານຖືວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຈະເສຍຊັບພະຍາກອນອັນລ້ຳຄ່າ, ທຳລາຍອຸດສາຫະກຳຢູໂຣບທີ່ນິຍົມຈີນ, ແລະສົງໄສວ່າເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ລັດຖະມົນຕີສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນວັນພຸດມື້ນີ້ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເຫນີຂອງສະພາເອີຣົບທີ່ຈະກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ຈາກລົດໃຫມ່ພາຍໃນປີ 2035, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຕັມທີ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການຂາຍຕໍ່ສາທາລະນະ.
ໄດ້ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບຊຶ່ງຮູ້ຈັກໂດຍຄຳຫຍໍ້ຂອງຝຣັ່ງວ່າ ACEA, ໄດ້ອະທິບາຍແຜນການດັ່ງກ່າວວ່າມີຄວາມທະເຍີທະຍານ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ACEA ກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບນຶ່ງວ່າ "ດຽວນີ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ທຸກເງື່ອນໄຂຂອງໂຄງຮ່າງການທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ - ລວມທັງການເປີດຕົວເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ ແລະ ການເຕີມນ້ຳມັນທັງໝົດຂອງ EU ແລະການເຂົ້າເຖິງວັດຖຸດິບທີ່ຈຳເປັນ," ACEA ກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງ. .
ACEA ໄດ້ຮ່ວມມືເປັນສ່ວນໃຫຍ່ກັບ EU ວາງແຜນບັງຄັບລົດໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງຂອງຕົນ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຈົ່ມວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບນັກການເມືອງທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟ - ໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມສາມາດລາຄາຖືກພຽງພໍຫຼືສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນບໍ່ເຫັນດີກັບການເຄື່ອນໄຫວຫ້າມພະລັງງານ ICE.
Kelly Senecal, ຜູ້ຂຽນຂອງ "ການແຂ່ງລົດໄປສູ່ສູນ - ເລື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ຂອງການຂັບລົດສີຂຽວ" ກັບ Felix Leach, ໄດ້ກ່າວວ່າການຂັບລົດ "ກ່ອນໄວອັນຄວນ" ຂອງ EU ເພື່ອຂ້າລົດ ICE ຈະເສຍຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະຖືກພິສູດ.
ນ້ຳມັນເຄື່ອງປະສົມໄຟຟ້າ ແລະປລັກອິນລູກປະສົມ ອາດຈະຖືກຫ້າມໂດຍກົດລະບຽບໃໝ່.
"ການຫ້າມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຜິດພາດທີ່ຈະເຮັດຖ້າພວກເຮົາພະຍາຍາມ decarbonize ຢ່າງໄວວາ," Senecal ກ່າວໃນການປະກາດທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບ LinkedIn. ທ່ານກ່າວວ່າ ມັນຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
ອັງກິດໄດ້ຕັດສິນໃຈຫ້າມຂາຍລົດ ICE ໃນປີ 2030.
ບັນດາລັດຖະມົນຕີໄດ້ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນແຜນການຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍມີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ e-fuel, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ.
T&E ບໍ່ມັກແບບນັ້ນ.
"ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກປ່ອຍ CO2 ຫຼາຍກ່ວາລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະວົງຈອນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສູບອາຍພິດ NOx ອາຍແກັສອອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຍານພາຫະນະ," T&E ກ່າວ.
Julia Poliscanova ເຈົ້າຫນ້າທີ່ T&E ຮູ້ສຶກດີໃຈກັບຂ່າວ, ດ້ວຍການຈອງ.
"ການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບສະພາບອາກາດ. ແຕ່ຂໍ້ສະເຫນີໃຫມ່ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນເປັນການຫັນປ່ຽນ. ນາງກ່າວໃນຖະແຫຼງການສະບັບໜຶ່ງວ່າ ບໍ່ໃຫ້ເສຍເວລາໄປກັບນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ແທນທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ການສາກໄຟ, ຍົກລະດັບທັກສະໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າ ແລະ ສະໜອງວັດສະດຸທີ່ຮັບຜິດຊອບສຳລັບແບັດເຕີຣີ,” ນາງກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.
ທ່ານດຣ John Constable, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານພະລັງງານຂອງກອງທຶນນະໂຍບາຍໂລກຮ້ອນໃນລອນດອນ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫນ້ອຍລົງ.
"ການຫ້າມຂອງ EU ກ່ຽວກັບ ICEs ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ EVs ກ່ອນໄວອັນຄວນໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຊໍານານດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສະສົມແລະຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ, ມອບຄວາມສະເຫມີພາບດ້ານອຸດສາຫະກໍາແລະການຄອບງໍາຂອງຂະແຫນງລົດຍົນໃຫ້ຈີນ. ແລະມັນເກືອບແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນສີຂຽວ. ເປັນຫຍັງໃຜຈິ່ງເຮັດແນວນີ້?”
ປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານ EU ຈະເຈລະຈາກັບລັດຖະສະພາເອີຣົບກ່ຽວກັບກົດໝາຍສະບັບສຸດທ້າຍ.
ກ່ອນທີ່ລັດຖະມົນຕີສິ່ງແວດລ້ອມຈະຕັດສິນໃຈ, ໄດ້ປະກົດມີຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນຂະນະທີ່ສະມາຊິກລັດຖະບານປະສົມຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເອົາທັດສະນະທີ່ຄັດຄ້ານໃນປີ 2035 ເປັນການຢຸດຕິການຂາຍລົດ ICE ລຸ້ນໃໝ່. ແລະໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ອີຕາລີ, ປອກຕຸຍການ, ສະໂລວາເກຍ, ບັນແກເລຍແລະໂລມາເນຍໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕັດ 90% ໃນປີ 2035, ຊັກຊ້າ 100% ຈົນເຖິງປີ 2040. ໃນກໍລະນີ, ການປະນີປະນອມທີ່ຈະລວມເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະໄດ້ຖືກຕົກລົງເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍປານໃດ. ທີ່ອາດຈະສະຫນອງ.
ອີງຕາມການ Frank Schwope, ນັກວິເຄາະຂອງ Norddeutsche Landesbank Girozentrale, ກໍານົດເວລາ 2035 ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດມີບັນຫາຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະຫນອງອາດຈະບໍ່ພົບວ່າມັນງ່າຍຫຼາຍ.
"ພວກເຂົາຫຼາຍຄົນໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຕົນເອງ (ກ່ອນຫນ້ານີ້) ໄລຍະອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຕົ້ນປີ 2030. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຢຸດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຂາດການຕິດຕາມຄໍາສັ່ງ."
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າໄລຍະອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຖືກນໍາມາສູ່ຫນ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ," ລາວເວົ້າ.
ທ່ານ Schwope ກ່າວວ່າ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກພຽງແຕ່ຈະກໍາຈັດການມີຢູ່ສະເພາະ, ຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍແລະມີປະສິດທິພາບຕໍ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄຟຟ້າ," Schwope ເວົ້າ.
Olive Zipse, ປະທານ ACEA ແລະ CEO ຂອງ BMW, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເກືອດຫ້າມ ICE ຍັງປ່ອຍໃຫ້ທາງເປີດສໍາລັບ hydrogen, ແລະສິ່ງທີ່ລາວເອີ້ນວ່າ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນກາງ CO2"
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/29/greens-laud-new-eu-ice-ban-but-manufacturers-demand-fast-charger-action/