ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂັດຈັງຫວະໃນຂະນະທີ່ Amazon, FedEx ແລະເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍສານໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ

AmazonAMZN
, FedExFDX
ແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາເພື່ອທົດແທນເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ. ມັນເປັນການຊະນະສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ, ແຕ່ການຮັກສາ EVs ຫນັກຫຼາຍສິບພັນຄັນໄດ້ນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່, ລວມທັງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດຈໍານວນຫລາຍແລະພຽງແຕ່ສຽບໃນເວລາທີ່ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າລາຄາຖືກ. ໂອ້ຍ, ແລະຢ່າຂັບພວກມັນຫນັກເກີນໄປຫຼືຈົນກ່ວາພວກມັນເກືອບຫມົດນໍ້າມັນຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແບດເຕີຣີໃຊ້ໄດ້.

“ຄືກັນກັບໂທລະສັບມືຖືຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບໍ່ຢາກໄດ້ເສຍຄ່າບໍລິການໜ້ອຍກວ່າ 20%. ແບດເຕີລີ່ມີຄວາມສຸກລະຫວ່າງການສາກໄຟປະມານ 40% ຫາ 80%,” Roland Cordero, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາແລະເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບ Foothill Transit, ທີ່ມີລົດເມຫມໍ້ໄຟ 31 ຢູ່ໃນເຮືອ 350 ຫນ່ວຍທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍສານລະຫວ່າງຕົວເມືອງ Los Angeles ແລະເຂດຊານເມືອງໃນ San. Gabriel Valley. "ຖ້າທ່ານເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງລົດຂອງທ່ານຫຼຸດລົງເປັນປະຈໍາ, ທ່ານຈະຕັດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ."

Cordero ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງນັ້ນຍ້ອນວ່າອົງການຂົນສົ່ງຜູ້ບຸກເບີກຂອງລາວໄດ້ພະຍາຍາມໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນໄລຍະ 12 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ລາວໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າລົດເມຫມໍ້ໄຟບໍ່ເຮັດວຽກສໍາລັບທຸກໆເສັ້ນທາງ Foothill ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສາມາດເປັນບັນຫາ. Cordero ບອກວ່າ "ຈາກລົດເມໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີປະມານ 53%" Forbes. “ສະ​ນັ້ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຈິນ​ຕະ​ນາ​ການ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ເຮືອ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ມີ​ພຽງ​ແຕ່ 53​% . ຈະມີຫຼາຍຄົນບໍ່ໄປນັດໝາຍໝໍ ຫຼືຂີ່ລົດໄປເຮັດວຽກ.”

ການໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນ "ບໍ່ຄືກັນກັບການຊື້ລົດກາຊວນແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຂົ້າໃຈດີແລະພຽງແຕ່ເອົາມັນລົງໄປ."

ການຊຸກຍູ້ຂອງລັດຖະບານ Biden ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອຂົນສົ່ງທາງການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງໄປໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ວຍແຮງຈູງໃຈໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນກະຕຸ້ນການລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະຍານພາຫະນະໃຫມ່ຂອງສະຫະລັດ. ຂູດຮີດສໍາລັບ lithium ແລະ​ອື່ນໆ ວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການຮັກສາຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນທັງຫມົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັດໄຈໃນຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟຕໍ່ມື້ສໍາລັບແຕ່ລະ; ວິທີການຮັກສາພວກມັນ; ແລະຫຼີກເວັ້ນການສາກໄຟໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນ "ບໍ່ຄືກັນກັບການຊື້ລົດກາຊວນແບບດັ້ງເດີມທີ່ຮູ້ຈັກດີແລະເຂົ້າໃຈດີແລະພຽງແຕ່ເອົາມັນລົງໄປ," David Scorey, ຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງອາເມລິກາເຫນືອຂອງ Keolis ທີ່ຕັ້ງຢູ່ປາຣີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເຮືອຂົນສົ່ງຮອບໆ. ໂລກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຮອບວຽນຫນ້າທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງເຄືອຂ່າຍ, ນັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາການຝຶກອົບຮົມແລະຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດການໃຫ້ນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາດໍາເນີນການໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," ລາວເວົ້າ. "ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີສິ່ງຂອງຫ້ອງການຫລັງທັງຫມົດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການບໍລິການໄຮ້ສາຍ, ວິທີທີ່ທ່ານເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ວິທີທີ່ທ່ານໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມ."

ຫຼາຍບໍລິສັດຈະຮຽນຮູ້ບົດຮຽນເຫຼົ່ານີ້ໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ. ຍັກໃຫຍ່ຂາຍຍ່ອຍ Amazon ກໍາລັງຈະເອົາລົດຕູ້ໄຟຟ້າ 100,000 ຄັນ Rivian ເຂົ້າໄປໃນເຮືອຂອງຕົນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າແລະຍັງຈະເລີ່ມໃຊ້ລົດ Ram ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຈາກ Stellantis ໃນປີ 2023. FedEx ຍັງມີລົດສົ່ງໄຟຟ້າຫຼາຍພັນຄັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະກໍາລັງເພີ່ມຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ. ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງ BrightDrop ຫຼາຍຮ້ອຍຄັນຈາກ General MotorsGM
ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​. ເຊັ່ນດຽວກັນ, UPS ມີລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄັນ ແລະກຳລັງລໍຖ້າອີກ 10,000 ຄັນຈາກບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນຂອງອັງກິດ Arrival.

ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງຂອງເຮືອເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນກັບ: ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ? ຄາລິຟໍເນຍ, ຕະຫຼາດອັນດັບຕົ້ນຂອງ EVs ໃນສະຫະລັດ, ມີຄວາມຢ້ານວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງມັນອາດຈະລົ້ມເຫລວໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ, ເມື່ອຄື້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຮືອນແລະທຸລະກິດພະຍາຍາມເຢັນ. ກະແສໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼລົງ ແຕ່ປະສົບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ, ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ລົມພະຍຸ ແລະພະຍຸເຮີຣິເຄນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຟ້າຂາດສາຍ.

ທ່ານ Bill Cawein, ຜູ້ຈັດການຂອງ FedEx ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ & ການເຊື່ອມໂຍງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີທີມງານທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບສາທາລະນູປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍເພື່ອຊ່ວຍປະເມີນບ່ອນທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາໂດຍຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ". "ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຕ້ອງເຕີບໂຕເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ການຄ້າແລະອື່ນ - ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ."

Grid ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​

ຄວາມກັງວົນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເປັນບັນຫາຫນ້ອຍໃນຂະນະນີ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ສາມາດສາກໄຟ EVs ຢູ່ເຮືອນໄດ້ຄືນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຮືອການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຈໍານວນ EVs ທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເພີ່ມ.

ທ່ານ Daniel Gross, ຜູ້ອໍານວຍການກອງທຶນ Climate Pledge Fund ຂອງ Amazon ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ," Forbes. "ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບກອງທັບເຮືອຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ, ແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຄືນແລະກາງຄືນໃນເວລາທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ເຄັ່ງຄັດ. ດັ່ງນັ້ນມັນຈະປອດໄພທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນເວລາທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເສຍພາສີ."

“ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະກຽມພ້ອມສະ ເໝີ. ຄໍາຖາມແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງການຈ່າຍເທົ່າໃດ?”

A ການສຶກສາທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Stanford ທີ່ຜ່ານມາ ຄາດຄະເນວ່າຢູ່ໃນລັດເຊັ່ນຄາລິຟໍເນຍ, ບ່ອນທີ່ EVs ກວມເອົາປະມານ 6% ຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມີຄວາມສາມາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄິດຄ່າທໍານຽມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຕອນກາງຄືນໃນຊ່ວງເວລານອກສະຖານທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ເມື່ອ EVs ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 30%, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນິໄສການສາກໄຟໄປສູ່ເວລາອື່ນໆຂອງມື້, ເຊັ່ນ: ຕອນເຊົ້າຫຼືຕອນບ່າຍ, ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດພະລັງງານຈາກແສງຕາເວັນ. ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ເພາະວ່າອັດຕາຄ່າກາງຄືນຈະບໍ່ມີລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ.

“ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະກຽມພ້ອມສະ ເໝີ. ຄໍາຖາມແມ່ນພວກເຮົາຕ້ອງການຈ່າຍເທົ່າໃດ?” ທ່ານ Ram Rajagopal, ອາຈານສອນວິຊາວິສະວະກຳພົນລະເຮືອນ ແລະສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ສະແຕນຟອດ ແລະເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຂຽນຂອງການສຶກສາກ່າວ. "Amazon ຈະດີທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນຕອນກາງຄືນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນປີ 2035, ແຕ່ວ່າໄຟຟ້າຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນເວລາກາງຄືນທຽບກັບເວລາກາງເວັນ."

Vehicle To Grid ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ EV ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າລົດທັງຫມົດ, ລົດບັນທຸກແລະລົດເມຍັງສາມາດເປັນຮູບແບບຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍ, ການຊື້ຂາຍໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການແລະການສາກໄຟຄືນໃຫມ່ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຫມາຍໃນທັນທີ, ອີງຕາມ. ໄປ Rajagopal. ບາງຄັ້ງການເປີດໄຟໃຫ້ເຮືອນຂອງທ່ານດ້ວຍໄຟຟອດ F-150 ເມື່ອມີໄຟເປັນສິ່ງໜຶ່ງ. ການເຮັດມັນທຸກໆມື້ແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຄວາມກັງວົນແມ່ນແບັດເຕີຣີອາຍຸເທົ່າໃດໂດຍການເຮັດສິ່ງນີ້," ລາວເວົ້າ. "ຫລາຍຄົນພະຍາຍາມຕອບມັນ, ສຶກສາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ. ແຕ່ໃນສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ບ່ອນທີ່ທ່ານມີຊອງແລະຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ເປີດຂະຫນາດໃຫຍ່."

ຄໍາຖາມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ: ມັນຈະງ່າຍປານໃດສໍາລັບທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ? ຜູ້ປະກອບການຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Amazon, FedEx ແລະ UPS ຈະສາມາດລົງທຶນໃນພະນັກງານແລະເຕັກໂນໂລຢີໃນການຄຸ້ມຄອງ EVs ໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນຊອບແວເພື່ອຕິດຕາມສະພາບຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະພວກເຂົາຍັງຈະມີສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງ. Rajagopal ເວົ້າ ວ່າ ຜູ້ນ ນ້ອຍ ຈະ ບໍ່ ມີ ຟຸ່ມ ເຟືອຍ ເຫຼົ່າ ນີ້ ສະ ເຫມີ ໄປ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີທຸລະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະກາງຫຼາຍໂຕນທີ່ຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ - ບໍລິສັດສວນເຈົ້າ, ບໍລິສັດປະປາ," ລາວເວົ້າ. "ສໍາລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍ, ພວກເຂົາບໍ່ມີວິທີການທາງດ້ານການເງິນຢ່າງແທ້ຈິງແລະປະຊາຊົນທີ່ຈະຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟແລະຄຸ້ມຄອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍເຮັດໃນອະດີດ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່.”

ຄໍາຕອບຫນຶ່ງຕໍ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບເຮືອບາງເຮືອອາດຈະດໍາເນີນການທາງເລືອກອື່ນ: ໄຮໂດເຈນ.

ໃນກໍລະນີຂອງ Foothill Transit, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບ Keolis, ມັນຕັດສິນໃຈວ່າລົດເມຫມໍ້ໄຟບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບມັນໄປໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບລົດເມທີ່ຊື້ຈາກ Proterra, ລວມທັງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທົ່ວໄປ, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟແລະເວລາສາກໄຟດົນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກໄຮໂດເຈນ. ມັນຊື້ 33 ຫນ່ວຍການປ່ອຍອາຍພິດສູນຈາກ NFI ຂອງການາດາແລະເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຕິດຕັ້ງຖັງ hydrogen 25,000 ກາລອນຢູ່ເດີ່ນລົດເມຂອງຕົນໃນ Pomona, ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ທີ່ຈະຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໄຮໂດຣເຈນຈະມີມູນຄ່າປະມານສອງເທົ່າຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆທີ່ໃຫ້ພະລັງງານລົດເມ Foothill, ແຕ່ Cordero ຫວັງວ່າຈະໄດ້ນໍ້າມັນທີ່ໄວກວ່າ, ສັບສົນຫນ້ອຍ.

"ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນວິທີການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ," ລາວເວົ້າ. "ມັນເປັນວິທີດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາແລ່ນ CNG. ທ່ານຕື່ມໃນສິບນາທີແລະມັນພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້ 320 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແລະ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ໄປ​ໄດ້​ທຸກ​ເສັ້ນ​ທາງ.”