Harbinger ເພື່ອເປີດເຜີຍເວທີປະດິດສ້າງສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງໄຟຟ້າໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ Detroit

ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດ, ລົດກະບະ ຫຼື SUV, ແຕ່ເປັນໜຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ງານ​ວາງສະ​ແດງ​ລົດຍົນ​ສາກົນ Detroit ຂອງ​ອາ​ເມຣິກາ​ເໜືອ ອາດຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດທີ່ຈັດສົ່ງຊຸດໃສ່ປະຕູໜ້າເຈົ້າ ຫຼື ສະໜັບສະໜູນລົດໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງເຈົ້າໄປບ່ອນຕັ້ງແຄ້ມຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດ.

ບໍລິສັດ Harbinger ຂອງບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໃນ Los Angeles ກໍາລັງຖອນຕົວອອກຈາກຕົວເຄື່ອງໃຫມ່ສໍາລັບລົດແບດເຕີຣີ້ໄຟຟ້າຊັ້ນ 4 ຈົນເຖິງຊັ້ນ 7 ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກຂະຫນາດກາງເຊິ່ງປະກອບມີລົດຂົນສົ່ງແລະ RVs. chassis ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການບາດເຈັບແລະປັບປຸງການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນນະວັດຕະກໍາໃຫມ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງກາງແລະໄມສຸດທ້າຍທີ່ເຕີບໂຕໄວ.

Harbinger ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານ 18 ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍສາມນັກຮົບເກົ່າຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ EV ລວມທັງ CEO John Harris. ໃນການສໍາພາດກັບ Forbes.com, Harris ໄດ້ອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງຕົວເຄື່ອງໃຫມ່ນີ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂະຫນາດກາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ມາຈາກ "ຄວາມຫນ້າສົນໃຈ" ທີ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີສໍາລັບພາກສ່ວນຕະຫຼາດນັ້ນ, ພົບວ່າມັນ "ຫນ້າສົນໃຈ", ແລະຄວາມອຸກອັ່ງຕໍ່ກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

“ພວກ​ເຮົາ​ຄິດ​ວ່າ, ຄົນ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ມັນ​ຖືກຕ້ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສືບຕໍ່ລໍຖ້າແລະລໍຖ້າແລະລໍຖ້າ. ມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ,” Harris ເວົ້າ. "ໂລກລະບາດໄດ້ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງ e-commerce 10 ປີເຂົ້າໄປໃນ 18 ເດືອນ. ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເຮັດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານ."

ການເຮັດມັນຈາກພື້ນດິນຫມາຍເຖິງການຄິດຄືນໃຫມ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສະເພາະກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນະວັດຕະກໍາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນ Harbinger's eAxle ເຊິ່ງລວມມໍເຕີ, inverter ແລະ gearbox ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການປະສົມປະສານທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.

eAxle ແມ່ນບວກໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ de-dion beam.

"ດ້ວຍ beam de-dion ພວກເຮົາມີ beam ທີ່ເລື່ອນໄດ້ທີ່ປະຕິບັດການບິດບ້ຽວບວກໃສ່ກັບເຄິ່ງ shafts, ລະບົບຕ້ານການ sway bar ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ springs ໃບສໍາລັບ suspension. ຍັງໃຊ້ປົ່ງໃບຫລັງ,” Harris ອະທິບາຍ. "ບໍ່ຄືກັບການມີແກນ beam ບ່ອນທີ່ທ່ານມີຫນ່ວຍງານປະສົມປະສານແບບ monolithic ນີ້, ພວກເຮົາທໍາລາຍມັນໃຫ້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ."

ໂດຍການກໍາຈັດເກຍຈຸດສູງແລະຂໍ້ຕໍ່ u, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ໃຊ້ເກຍເກຍກ້ຽວວຽນທັງຫມົດ, "ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານປະມານ 15% ຫຼາຍກວ່າການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ," Harris ເວົ້າ.

ແບດເຕີຣີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດຢູ່ໄດ້ 20 ປີ, ຫຼືປະມານອາຍຸດຽວກັນກັບລົດບັນທຸກການຄ້າແລະຖືກວາງໄວ້ໃນກອບເພື່ອຄວາມປອດໄພ, Harris ເວົ້າ.

ຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Harbinger ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂອງມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກວິທີການສ້າງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແບດເຕີລີ່ຂອງຕົນເອງຫຼື outsourcing ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນໃນລົດບັນທຸກແມ່ນບໍລິສັດຊື້ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການປະສົມປະສານ modular ຂອງຕົນເອງແລະການລວມເອົາຊອງຂອງຕົນເອງ. ຜົນກະທົບແມ່ນພວກເຂົາກໍາລັງຈ່າຍເງິນໃຫ້ລະບົບທີ່ສັບສົນ,” Harris ອະທິບາຍ. "ພວກເຮົາຊື້ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ການເຊື່ອມໂຍງລະດັບສູງທັງຫມົດແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເຮືອນແລະຜົນກະທົບແມ່ນພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕ່ໍາກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆ 50-80% ໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ຊື້ຊຸດເຕັມ."

ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງແບບປົກກະຕິອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ຢຸດຕໍ່ມື້ໃນແລະອອກຈາກລົດບັນທຸກ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Harbinger ຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂັ້ນຕອນປົກກະຕິຈາກ 34-36 ນິ້ວປະມານຫົກນິ້ວເມື່ອລົດບັນທຸກຫວ່າງເປົ່າແລະສີ່ນິ້ວ. ເມື່ອມັນໂຫຼດເຕັມແລ້ວ.

ຄຸນນະສົມບັດການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍຂອງມັນມີຈຸດປະສົງຕື່ມອີກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງອຸໂມງ carpal ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປັບອັດຕາສ່ວນການຊີ້ນໍາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່. ຄວາມສ່ຽງຂອງການເດີນທາງໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ປົກກະຕິທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເຮືອນຫມາ" ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ.

Harris ສັງເກດເຫັນການລະເບີດໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງ, ບວກໃສ່ກັບວິທີການອຸດສາຫະກໍາປົກກະຕິດໍາເນີນການ precipitated ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ chassis ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ.

ທ່ານ Harris ກ່າວ​ວ່າ “ເມື່ອ​ພວກ​ເຮົາ​ເບິ່ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ, ໜ້າ​ທີ່​ຂະ​ໜາດ​ກາງ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ໄຟ​ຟ້າ​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ວິ​ທີ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້. "ດ້ວຍຫນ້າທີ່ຂະຫນາດກາງ, ພວກເຂົາເກືອບສະເຫມີມີເຮືອ, ເກືອບສະເຫມີຢູ່ໃນ depot ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເກືອບສະເຫມີຈອດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນທຸກໆຄືນ, ສະຖານີເຫຼົ່ານັ້ນເກືອບສະເຫມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາ - ບ່ອນທີ່ມີພະລັງງານອຸດສາຫະກໍາຫນັກແລະ. ການປ່ຽນແປງຄັ້ງດຽວ.”

Chassis ຂອງ Harbinger ຍັງຖືກອອກແບບເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂະຫນາດກາງແບບອັດຕະໂນມັດນັບຕັ້ງແຕ່ Harris ເຊື່ອວ່າເຮືອບັນທຸກການຄ້າຈະເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາເບື້ອງຕົ້ນ "ເນື່ອງຈາກມີວຽກຫນັກ, ການຂາດແຄນຄົນຂັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ."

ການທົດລອງການທົດລອງເລີ່ມຕົ້ນກາງຫາທ້າຍປີ 2023, ອີງຕາມການ Harris, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າບາງເວລາໃນປີ 2024. ບໍລິສັດມີລູກຄ້າຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເປີດເຜີຍວ່າພວກເຂົາແມ່ນໃຜ. ນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.