Haul ຊະນະການລົງທຶນ 10 ລ້ານໂດລາ ໃນຂະນະທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນການຄ້າ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດຫລ້າສຸດສໍາລັບການຈັດການກັບການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກການຄ້າ - gigafying ມັນ. ມັນເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກຝັນໂດຍອະດີດເພື່ອນຮ່ວມງານສອງຄົນຢູ່ Uber Freight, ການສ້າງ Haul ທີ່ນໍາໃຊ້ເວທີມືຖືຂອງຕົນເພື່ອຈັບຄູ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ການຄ້າ (CDLs) ກັບການຂັບລົດໃຫຍ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີວຽກທີ່ເປີດ.

ອາຍຸພຽງສາມປີ, ບໍລິສັດ San Mateo, California ແລະ Denver, Colo. ໄດ້ຈັບຕານັກລົງທຶນ. ມັນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ໃນ​ວັນ​ພຸດ​ວານ​ນີ້​ການ​ປິດ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ທຶນ $10 ລ້ານ​ທີ່​ນໍາ​ພາ​ໂດຍ B Capital Group​, ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຜູ້ລະດົມທຶນທີ່ຜ່ານມາ, Hack VC, ຕໍ່ໄປ ບໍລິສັດ Coast Ventures, Pipeline Capital Partners, RPM Ventures, Value Chain Ventures, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ລະດົມທຶນໃຫມ່, Bam Elevate, FJ Labs, WTI ແລະນັກລົງທຶນເທວະດາ Will Redd, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ ZipRecruiter.

ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນ ບໍລິສັດກ່າວວ່າການໃຫ້ທຶນເມັດພັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ 3 ລ້ານໂດລາໃນປີກາຍນີ້, ລາຍໄດ້ຂອງ Haul ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນທີ່ບໍລິສັດກ່າວວ່າ.

ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Haul ແລະ CEO Timothy-James Henry ອະທິບາຍຄວາມສໍາພັນຂອງລາວກັບຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະຫົວຫນ້າວິຊາການ Toan. Nguyen Le ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນ Uber Freight ເປັນ "ເພື່ອນມິດເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາ "ເບິ່ງການຂົນສົ່ງຜ່ານທັດສະນະຂອງນາຍຫນ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ."

ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຢາກມີວິທີການທີ່ປະມານ 10% ຂອງຈໍານວນຄົນຂັບລົດ 3.6 ລ້ານຄົນຂອງປະເທດທີ່ມີ CDLs ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບເຮືອໃຫຍ່ຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກສາມາດຊອກຫາວຽກເຮັດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໄດ້ຮັບເງິນທັນທີ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຍັງເຊື່ອວ່າພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນຄົນຂັບໄດ້, ເຊິ່ງສະມາຄົມລົດບັນທຸກອາເມລິກາຄາດຄະເນວ່າມີຜູ້ຂັບຂີ່ປະມານ 80,000 ຄົນ.

“ມີການຂາດແຄນແຕ່ວ່າມີຄົນຈໍານວນຫລາຍຊອກຫາວຽກຂົນສົ່ງ. ໃນແຕ່ລະປີມີຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກປະມານ 1.8 ລ້ານຄົນຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳ,” ທ່ານ ຫງວຽນເລ ເວົ້າ. "ມີຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ - ຄົນຂັບລົດບໍ່ສາມາດຢູ່ໃນວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຮັດ, ໄກຈາກບ້ານເກີນໄປ, ບໍ່ກົງກັບຄວາມມັກຂອງພວກເຂົາ. ສໍາລັບພວກເຂົາມັນຍາກເກີນໄປຫຼືບໍ່ກົງກັບຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາຫຼືເງິນເດືອນບໍ່ກົງກັບເປົ້າຫມາຍການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດຈັບຄູ່ກັນໃນທາງທີ່ດີກວ່າ."

ພາຍໃຕ້ລະບົບຂອງມັນ, Haul ກາຍເປັນນາຍຈ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງບັນທຶກແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການເຊົ່າຄົນຂັບໃຫ້ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄົນຢູ່ຫລັງລໍ້. Haul ຈັດການການປະຕິບັດຕາມການຂັບຂີ່ແລະການຮັບຮອງແລະເອກະສານອື່ນໆ. ຄົນຂັບລົດຈັດການຈຸດຈົບຂອງລາວຜ່ານແອັບມືຖືຂອງ Haul.

"ພວກເຮົາພະຍາຍາມເອົາພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເສດຖະກິດ gig - ຄວາມສາມາດໃນການມີເອກະລາດໃນການຄັດເລືອກວຽກຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເວົ້າວ່າ 'ແມ່ນ'. ເບິ່ງສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງລາຍໄດ້ຂອງທ່ານທັນທີ,” Henry ອະທິບາຍ.

ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ລະບົບຂອງ Haul ກໍາຈັດເອກະສານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຫັນປ່ຽນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ Henry ຄາດຄະເນວ່າ $ 18 ຕື້ຕໍ່ປີຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ການທົດສອບຢາ, ແລະຄົນຂັບລົດເອກະສານເມື່ອຄົນຍ້າຍອອກຈາກວຽກໄປຫາວຽກ.

"ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການ gigafying ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງການຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດບັນທຸກຮັກສາລະດັບການບໍລິການ, ບໍ່ປະນີປະນອມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບແລະເປັນນາຍຈ້າງຂອງທາງເລືອກ," Henry ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍ Haul, ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Le ຜູ້ທີ່ອະທິບາຍວ່າ, “ພວກເຮົາຮູ້ສະຖານທີ່, ເວລາ, ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດເຂົ້າໂມງ, ເມື່ອຄົນຂັບໄດ້ເລີ່ມລົດບັນທຸກ. ພວກເຮົາປະສົມປະສານກັບອຸປະກອນອັດສະລິຍະໃນລົດບັນທຸກ, ພວກເຮົາຢືນຢັນສອງຄົນຂັບລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ລົດບັນທຸກກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນແລະພວກເຮົາມີທັດສະນະລວມຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອຄົນຂັບລົດສຳເລັດການປ່ຽນເຄື່ອງ, ພວກເຮົາກວດສອບວ່າລາວອອກໂມງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ລົດບັນທຸກຖືກປິດ, ພວກເຮົາຮູ້ແນ່ນອນຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານເຮັດວຽກ ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຂຽນຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າວ່າ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ເຈົ້າໃຊ້ເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານໄດ້ຮັບ $ 250 ສໍາລັບມື້ນີ້, ກົດປຸ່ມຫນຶ່ງ, 30 ວິນາທີຕໍ່ມາເງິນທຶນແມ່ນຢູ່ໃນບັດເດບິດຂອງເຈົ້າ."

ລະບົບຂອງ Haul ແນໃສ່ແກ້ໄຂການຂາດແຄນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແຫ່ງຊາດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງຂະບວນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມແມ່ນເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບກຸ່ມບໍລິສັດ B Capital ໃນການລົງທຶນໃນບໍລິສັດ.

"ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນໃນທີມງານແກ້ໄຂບັນຫາລະດັບຊາດນີ້, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍທີ່ປຶກສາຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາແລະນັກລົງທຶນ," B Capital Group General Partner Gabe Greenbaum ບອກ Forbes.com ໃນຂໍ້ສັງເກດທາງອີເມລ໌. "Tim ແລະ Toan ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າວິສາຫະກິດເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອເຂົ້າໃຈແລະຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ. ການຂະຫຍາຍຕົວທາງພາກເຫນືອຂອງ 300% ຕະຫຼອດປີແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດສັນຍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນ, ມີ tailwinds ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນ."

ດ້ວຍ​ການ​ລະດົມ​ທຶນ​ໃໝ່​ນີ້, Henry ​ແລະ Nguyen Le ​ເບິ່ງ​ແຍງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ Haul, ຂະຫຍາຍ​ກຳລັງ​ແຮງ​ງານ ​ແລະ ບໍລິ​ເວນ​ບໍລິການ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ໃຫ້​ເກີນ​ກວ່າ​ຕະຫຼາດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໃນ​ລັດ California.

“ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ຜູ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ຂອງ​ປະ​ເທດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍ້າຍອອກໄປນອກຄາລິຟໍເນຍ,” Henry ເວົ້າ. “ຫຼາຍລາຍຮັບເຫຼົ່ານີ້ຈະສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ. ຕະຫຼາດຫຼາຍ, ຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກ​ເຮົາ​ກໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຂອງ​ທີມ​ງານ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​.

ລາວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນລັດ Texas ເປັນບູລິມະສິດພ້ອມກັບລັດຈໍເຈຍແລະລັດ Pennsylvania ອະທິບາຍວ່າພວກເຂົາເປັນ "ຕະຫຼາດຄລາສສິກທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ."

ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍັງ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ຈະ "ຫຼຸດ​ລົງ​ສອງ​ເທົ່າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫົວ​ຫນ້າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ແລະ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​,​" ກ່າວ​ຕື່ມ Nguyen Le.

ໃນທີ່ສຸດ, Henry ເວົ້າວ່າ, Haul ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກທາງເລືອກໂດຍອີງໃສ່ການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແລະພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ.

"ພວກເຮົາເປັນໜີ້ພວກເຂົາຫຼາຍ," Henry ເວົ້າ. "ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຍິນ, ເຄົາລົບແລະຊົດເຊີຍຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສໍາລັບເວລາຂອງພວກເຂົາ."