Hendrick Motorsports ສະເຫນີກໍລະນີຂອງຕົນຕໍ່ສານຂອງ (NASCAR) ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ

Hendrick Motorsports ກໍາລັງພິຈາລະນາຄະດີຂອງຕົນຕໍ່ສານຂອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ. ມື້ຫຼັງຈາກ NASCAR ມອບໂທດໃຫ້ກັບທີມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ຜູ້ບໍລິຫານ Hendrick ໄດ້ພົບກັບສື່ມວນຊົນເພື່ອບອກເລື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ວັນພຸດ 4 ທີມຂອງ Hendrick ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ເກີດຈາກບັນຫາທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ NASCAR ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງທີມກ່ອນການແຂ່ງຂັນໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ Phoenix. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ກວດ​ກາ​ໃນ​ວັນ​ສຸກ​, NASCAR ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ louvers hood ໃນ​ແຕ່​ລະ​ລົດ​ຂອງ​ທີມ​ງານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານປະຕິບັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຍຶດເອົາພາກສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອສຶກສາຕໍ່ມາ. ເມື່ອມີການປະກາດການລົງໂທດ, ຫົວຫນ້າລູກເຮືອ Hendrick ທັງ 100,000 ຄົນຖືກປັບໃໝ 100 ໂດລາ ແລະ ໂຈະການແຂ່ງ 10 ນັດ, ແລະ ແຕ່ລະທີມຍັງຖືກລົງໂທດດ້ວຍການເສຍ XNUMX ຄະແນນ ແລະ XNUMX ຄະແນນໃນຮອບຕັດສິດ.

ການປັບໃໝ 400,000 ໂດລາແມ່ນເປັນຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບທີມໃນປະຫວັດສາດຂອງ NASCAR. ສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາເປັນຂອງ Michael Waltrip Racing ທີ່ຖືກຍົກເລີກໃນປັດຈຸບັນແລະລົດສາມຄັນຂອງມັນທີ່ຖືກປັບໃຫມ 100,000 ໂດລາໃນປີ 2013 ສໍາລັບການຈັດການຜົນການແຂ່ງຂັນເຕະບານຕົກຢູ່ທີ່ Richmond.

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການລົງໂທດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນວັນພຸດ, ທ່ານ Elton Sawyer ຮອງປະທານຜູ້ແຂ່ງຂັນອາວຸໂສຂອງ NASCAR ໄດ້ພົບກັບສື່ມວນຊົນແລະກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສືບສວນພາກສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ພວກເຂົາໄດ້ຖືກດັດແປງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດ.

"ນີ້ແມ່ນການລົງໂທດທີ່ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານປີທີ່ຜ່ານມາກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ," Sawyer ເວົ້າ. “ສະ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຢາກ​ຈະ​ຮັກ​ສາ garage ໃນ​ສະ​ຫນາມ​ຫຼິ້ນ​ລະ​ດັບ, ລະ​ດັບ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ທີ່​ມັນ​ຕ້ອງ​ການ. ການສົນທະນາທັງຫມົດທີ່ໄດ້ດໍາເນີນໄປໃນລົດຄັນນີ້ໃນປີກາຍນີ້, ເຮັດວຽກກັບເຈົ້າຂອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຮູບແບບການຂັດຂວາງຄວນຈະເປັນ, ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີວິທີອື່ນນອກຈາກການຂຽນບົດລົງໂທດ."

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESHendrick Motorsports ຈະອຸທອນການລົງໂທດ NASCAR ປະຫວັດສາດBy Greg Engle

ຕໍ່ມາໃນມື້ດຽວກັນ, ທີມງານກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການອຸທອນໂດຍກ່າວວ່າ NASCAR ໄດ້ເອົາຊິ້ນສ່ວນສີ່ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຖືກກວດກາຄັ້ງທໍາອິດ "ໂດຍບໍ່ມີການສື່ສານລ່ວງຫນ້າ." ພື້ນຖານຂອງການອຸທອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອີງຕາມການຖະແຫຼງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນວ່າ "louvers ສະຫນອງໃຫ້ກັບທີມງານໂດຍຜ່ານຜູ້ສະຫນອງແຫຼ່ງດຽວທີ່ມີຄໍາສັ່ງຂອງ NASCAR ບໍ່ກົງກັບການອອກແບບທີ່ສົ່ງໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະອະນຸມັດໂດຍ NASCAR." ແລະວ່າ "ການລົງໂທດທຽບເທົ່າທີ່ຜ່ານມາທີ່ອອກໂດຍ NASCAR ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາທີ່ຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການກວດກາຫລັງການແຂ່ງຂັນ."

ວັນສຸກທີ່ Atlanta Motor Speedway, ສະຖານທີ່ຂອງການແຂ່ງຂັນ NASCAR Cup ໃນວັນອາທິດ, ປະທານ Hendrick Motorsports ແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ Jeff Andrews ພ້ອມດ້ວຍຮອງປະທານການແຂ່ງຂັນ Chad Knaus ໄດ້ພົບກັບສື່ມວນຊົນ. Knaus ກ່າວວ່າທີມງານບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າການໂຕ້ຖຽງການອຸທອນຂອງພວກເຂົາຈະຖືກວາງອອກແນວໃດ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ມັນສັບສົນຫຼາຍໃນຕອນນີ້."

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ບັນຫາ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ຂາດ​ການ​ສື່ສານ.

Knaus ກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມມີສ່ວນຕ່າງໆໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູການ 2023, ພວກເຮົາບໍ່ມີສ່ວນທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາຈະມີ," Knaus ເວົ້າ. "ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານການກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ NASCAR, OEMs ແລະທີມງານ, ໄດ້ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນ, ບໍ່ເຮັດຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນ. ແລະມັນມີການປ່ຽນແປງ, ຂ້ອນຂ້າງຊື່ສັດ, ທຸກໆສອງສາມອາທິດ.

"ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະນໍາທາງແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອຸທອນ."

ທ່ານ Knaus ຍັງ​ກ່າວ​ວ່າ ການ​ກວດ​ສອບ​ທີ່​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ໃນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ວ່າ​ເປັນ 'ການ​ກວດ​ສອບ​ແບບ​ສະໝັກ​ໃຈ'.

“ວິທີການກວດກາແບບສະໝັກໃຈເກີດຂຶ້ນ; ໃນເວລາທີ່ທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ racetrack ກັບປະເພດຂອງຕາຕະລາງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານມີຄວາມປອດໄພແລະການກວດສອບເຄື່ອງຈັກບັງຄັບ, "ເຂົາເວົ້າວ່າ. “ສິ່ງອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບທີມ.

"ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າແລະເອົາລົດເຂົ້າໄປໃນການກວດສອບຄວາມສະຫມັກໃຈເພື່ອໃຫ້ NASCAR ມີໂອກາດທີ່ຈະເວົ້າວ່າ 'hey, ພວກເຮົາບໍ່ມັກມັນ' ຫຼື 'ບາງທີເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງດັດແປງມັນ', ຫຼືໃດກໍ່ຕາມມັນອາດຈະເປັນ. ແລະນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຈັງຫວະມາດຕະຖານ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມີທີມງານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ມັກຈະຜ່ານການກວດກາແບບສະຫມັກໃຈແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການບອກ 'ເຮີ້ຍ, ເຈົ້າຕ້ອງມາເຮັດວຽກນີ້ເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະແດງຄືນໃນມື້ອື່ນ'.

ອີງຕາມທີມງານ, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນຈາກ NASCAR. ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ສີ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ເຕັມ​ຫລັງ​ຈາກ​ການ​ກວດ​ກາ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສະ​ໝັກ​ໃຈ. Knaus ກ່າວວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາຂອງພວກເຂົາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສື່ສານຈາກ NASCAR ກັບທີມງານ.

"ແມ່ນແລ້ວ, ມີການສົນທະນາ.," Knaus ເວົ້າ. "ຄືກັບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວ, ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຜ່ານ OEM ກັບ NASCAR, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ NASCAR ເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫຼ່ງດຽວສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນ. ອົງປະກອບບໍ່ໄດ້ມາໃນແບບທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າພວກມັນຈະເປັນສໍາລັບຄູ່ຂອງ OEM ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຮູ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະແນ່ນອນວ່າທີມງານ Chevrolet ທັງຫມົດ. ດັ່ງ​ນັ້ນ ພວກ​ເຮົາ​ຈຶ່ງ​ເລີ່ມ​ມີ​ການ​ສົນທະນາ​ກັບ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ກຸມພາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESທີມງານ Nascar ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Genere ຕໍ່ໄປBy Greg Engle

"ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນພວກເຮົາຜ່ານພະແນກການບິນຂອງພວກເຮົາ, ຜ່ານ OEM ຂອງພວກເຮົາ, ກັບຄືນຜ່ານ NASCAR, ກັບຄືນຫາພວກເຮົາແລະກັບຄືນຜ່ານ OEM ຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນມີຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການສື່ສານທີ່ມີ. ມັນສັບສົນແນ່ນອນ. ໄລຍະເວລາແມ່ນຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ແຕ່ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ.”

ອີງຕາມການ Knaus, ທີມງານທັງຫມົດໄດ້ເຮັດແມ່ນເຮັດໃຫ້ louvres ດ້ວຍຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນ hood ຂອງ Chevrolet ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະເຂົາບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າບັນຫາສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບນັ້ນ.

"ມີການທົດສອບຄວາມສະເຫມີພາບ - ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຫາຊຸດອາວະກາດໃຫມ່ເມື່ອພວກເຮົາໄປ Phoenix (Raceway)," Knaus ເວົ້າ. "ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດແນວນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ OEM ໄດ້ເຮັດໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຜ່ານການທົດສອບຄວາມສະເຫມີພາບ, ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ NASCAR, ແມ່ນການດັດແປງຫ້ອງໂຖງ ... ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຖືກຕ້ອງຜ່ານບ່ອນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ໃນປ່ອງອາກາດທີ່ NASCAR ສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ OEM ເຮັດແນວນັ້ນ.

"ພວກເຮົາໄດ້ໄປ Phoenix ກັບສິ່ງທີ່ຈະພິຈາລະນາຊຸດອາວະກາດໃຫມ່ - spoiler ຂະຫນາດນ້ອຍ, ການປິ່ນປົວ underbody, ທັງຫມົດນັ້ນ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນັ້ນເປັນສິ່ງດຽວກັນໃນການທົດສອບລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການທົດສອບຄວາມເທົ່າທຽມ.”

ເມື່ອ NASCAR ພັດທະນາລົດໃຫມ່ຂອງຕົນ, ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບແມ່ນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບທີມງານທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມາຈາກດຽວໃຫ້ກັບທີມງານທັງຫມົດ. Knaus ກ່າວວ່າພາກສ່ວນທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງດຽວ, ພວກມັນມີການຄວບຄຸມຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນບັນຫາ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESລົດ Gener ຕໍ່ໄປຂອງ Nascar ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ສົ່ງສິ່ງທີ່ມັນສັນຍາໄວ້By Greg Engle

"ມັນພະຍາຍາມ," ລາວເວົ້າ. “ເບິ່ງ, ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ໂດດຂຶ້ນຕຽງໃນເລື່ອງນີ້ຮ່ວມກັນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນລົດ Gen-7 ນີ້. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນພູມໃຈໃນ garage, ແມ່ນວ່າມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງການໃຫ້-and-take ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຮຽນຮູ້ວິທີການແຂ່ງລົດນີ້ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

"ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນສະຖານະການນີ້ໃນຂະນະນີ້ດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂມັນເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ ເຮັດມັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ.”

ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຍ້ອນ​ບັນຫາ​ການ​ສື່​ສານ, ລາວ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ພາກສ່ວນ​ຕ່າງໆ​ອາດ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ເມື່ອ​ຖືກ​ມອບ​ໃຫ້​ທີມ.

"ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາມີຊຸດໃຫມ່ຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພວກເຮົາສາມາດດຶງອອກຈາກຊັ້ນວາງໃນປັດຈຸບັນທີ່ NASCAR ຖືວ່າຜິດກົດຫມາຍແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ."

ແລະການຂາດການສື່ສານໃນວັນສຸກກ່ອນ Phoenix ຍັງສັບສົນທີ່ລາວເວົ້າ.

ເພີ່ມເຕີມຈາກ FORBESຄວາມພະຍາຍາມຫຼ້າສຸດຂອງ NASCAR ໃນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຕິດຕາມການເປີດຕົວໃນທ້າຍອາທິດນີ້By Greg Engle

ທ່ານ Knaus ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ບາງຢ່າງຕໍ່ພື້ນທີ່ນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາຜ່ານການກວດສອບດ້ານວິຊາການຄັ້ງທໍາອິດ," Knaus ເວົ້າ. "ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງແທ້ໆ, ເວົ້າຢ່າງຊື່ສັດ, ເພາະວ່າພວກເຮົາມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນອອກຈາກລົດຖ້າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ.

"ຂ້ອຍສາມາດຫມັ້ນໃຈເຈົ້າໄດ້ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຈະຊັກຊ້າສີ່ຊົ່ວໂມງແລະພວກເຮົາຄິດວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດ, ພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອແລະຖືກເຜົາໄຫມ້ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜເຄີຍເຫັນພວກມັນ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຮູ້ສຶກຜິດຫວັງແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນດຽວນີ້.”

ສໍາລັບການປັບໄຫມ, ການສູນເສຍຈຸດ, ແລະການ suspension ຂອງຫົວຫນ້າລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ, Knaus ກ່າວວ່າບໍ່ມີຫນຶ່ງຂອງການລົງໂທດທີ່ໂດດເດັ່ນເຫນືອສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

"ມັນເປັນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາ, ແຕ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ, ມີຄວາມຊື່ສັດຫຼາຍກັບທ່ານ," ລາວເວົ້າ. "ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກທີ່ສຸດ - ມັນຂີ້ຮ້າຍ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຢູ່ໃນສະຖານະການນີ້ແລະມັນໂຊກບໍ່ດີແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາເປັນເພາະວ່າມັນບໍ່ຊ່ວຍໃຜ."

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ມັນ​ເປັນ​ຮູບ​ພາບ​ທີ່​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ຂອງ​ສິ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ເວົ້າ​ວ່າ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ກວ່າ​ໝູ່.

ທ່ານ Knaus ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເປັນບໍລິສັດ, ພວກເຮົາເປັນບ່ອນຈອດລົດ - ທຸກໆຄົນຂອງທີມງານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຮັບຜິດຊອບໃນການເອົາລົດຂອງພວກເຂົາອອກຈາກບ່ອນນັ້ນເພື່ອຜ່ານການກວດສອບແລະປະຕິບັດໃນລະດັບທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ," Knaus ເວົ້າ. “ທີມ​ງານ​ໄດ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ. ບໍ່ມີໃຜຖືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫຼ່ງດຽວຮັບຜິດຊອບໃນລະດັບທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາມີສ່ວນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ດຽວນີ້, ມັນຜ່ານສູນແຈກຢາຍຂອງ NASCAR ແລະຂະບວນການອະນຸມັດຂອງ NASCAR ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ."