ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາຍການບິນ Spirit ແລະ Frontier ການລວມຕົວຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ

ສາຍການບິນ Spirit ແລະສາຍການບິນ Frontier ໄດ້ຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍສະເໜີໃຫ້ຜູ້ເດີນທາງບໍ່ສະບາຍໃຈ ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄ່າປີ້ຍົນທີ່ຕໍ່າສຸດ.

ຜູ້ບໍລິຫານຂອງພວກເຂົາປະຕິຍານວ່າຈະຮັກສາມັນໄວ້ເປັນແບບນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະເຮັດສໍາເລັດການລວມຕົວຂອງພວກເຂົາ $ 6.6 ຕື້ທີ່ຈະປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ກາຍເປັນສ່ວນຫຼຸດແລະເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ XNUMX ຂອງປະເທດ. ຊາຍແດນຈະມີສ່ວນຄວບຄຸມ.

ທ່ານ Barry Biffle CEO ຂອງ Frontier ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າທີ່ກະຕຸ້ນການເດີນທາງ". "ພວກເຮົາຈະໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າ."

ນັ້ນຈະເປັນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ການອະນຸມັດຂໍ້ຕົກລົງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່. ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໃນປີກາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ການຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນເປັນບູລິມະສິດ ແລະພະແນກຍຸຕິທໍາຂອງລາວໄດ້ຟ້ອງບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາ ແລະ JetBlue Airways ແລ້ວກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ, ໂດຍກ່າວຫາວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຫຼຸດລົງແລະສາມາດເພີ່ມລາຄາ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ປະຕິ​ເສດ​ວ່າ ​ແລະ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ ພັນທະ​ມິດ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາມາດ​ແຂ່ງຂັນ​ໄດ້​ດີ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສາຍ​ການບິນ United Airlines ​ແລະ Delta Air Lines ​ໃນ​ສະໜາມ​ບິນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ແອອັດ​ຢູ່​ໃນ​ບໍລິ​ເວນ New York ​ແລະ Boston.

ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ Frontier-Spirit ຈະ​ໝາຍ​ເຖິງ​ຄູ່​ແຂ່ງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ສຳ​ລັບ​ບັນ​ດາ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ອື່ນໆ, ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ສຳ​ລັບ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ.

"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, ທຸກຄົນຊະນະ," Biffle ເວົ້າ. "ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນເພາະວ່າການບໍລິຫານໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມການແຂ່ງຂັນແລະພວກເຮົາຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຄໍາຕອບ."

ໂດຍບໍ່ມີການອະນຸມັດທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງສໍາລັບລູກຄ້າ, ພຽງແຕ່. ສາຍການບິນຄາດວ່າຂໍ້ຕົກລົງຈະປິດລົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຊື່ໃຫມ່ຫຼືສໍານັກງານໃຫຍ່. ການລວມສາຍການບິນອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາທັງສອງບິນເຮືອບິນ Airbus ທີ່ມີຮູບຮ່າງແຄບ, ຜູ້ບໍລິຫານບໍ່ໄດ້ບອກວ່າພວກເຂົາຈະປ່ຽນຊີວິດຂອງ Airbus ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືບໍ່: ຍົນສີເຫຼືອງສົດໃສຂອງວິນຍານແລະຍົນ Frontier ທີ່ມີຮູບແຕ້ມຂອງສັດປ່າຢູ່ຫາງຂອງພວກເຂົາ.

ຖ້າພວກເຂົາຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຊອກຫາຕົ໋ວລາຄາຖືກກວ່າໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆ, ລວມທັງສາຍການບິນລາຄາຖືກກວ່າອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຜົນຕອບແທນ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ. 

Samuel Engel, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ ICF, ກ່າວວ່າຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຈະມາບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າຈາກສາຍການບິນລວມແຕ່ວ່າສາຍການບິນຄູ່ແຂ່ງຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ.

ສົງຄາມຄ່າໂດຍສານໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນອະດີດເມື່ອສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນຂະຫຍາຍຢູ່ໃນສູນບໍລິການໃຫຍ່ໆ. Spirit ແລະ Frontier ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການບິນຫຼາຍກວ່າ 467% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ທຽບກັບລະດັບຊາດໂດຍສະເລ່ຍ 355%, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການບິນແລະບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Cirium.

ທັງສອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັບຊ້ອນກັນຢູ່ໃນປະມານ 520 ຂອງຫຼາຍກວ່າ 2,800 ເສັ້ນທາງ, ຂໍ້ມູນ Cirium ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ສາມາດເພີ່ມຄ່າໂດຍສານໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້, ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຄ່າ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ແຮງ​ງານ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ກະ​ໂດດ​ຂັ້ນ​ຍ້ອນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ເພີ່ມ​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ. ການຂາດພະນັກງານທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນນັກບິນ, ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນປັບຂະຫນາດຄືນແຜນການເຕີບໂຕຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານ Henry Harteveldt, ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານສາຍການບິນ ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າບັນຍາກາດກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ຄືກັບທີ່ເຈົ້າຈະເຫັນ Spirit and Frontier ຈາກການສະເຫນີລາຄາ 49 ໂດລາ ມາເປັນ 149 ໂດລາ". ທ່ານກ່າວວ່າ "ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນພວກເຂົາສືບຕໍ່ສະ ເໜີ ຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນດ້ານລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ.

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເຫຼົ່າ​ນັ້ນ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ໄດ້​ຮັບ​ກັບ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ.

​ແຕ່​ການ​ສົມທົບ​ກັນ​ສາມາດ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ສອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ​ໄດ້. ທ່ານ Helane Becker ນັກວິເຄາະ Cowen & Co. ກ່າວວ່າ "ຕົວຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາລວມເຂົ້າກັນ." "ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຈໍາກັດຂອງພື້ນທີ່ປະຕູ, ຈໍານວນຈໍາກັດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຢູ່ໃນສະຫນາມບິນທົ່ວປະເທດ, ແລະຈໍານວນຈໍາກັດຂອງນັກບິນ."

ກອງທັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໃຫ້ໂອກາດບໍລິສັດທີ່ດີກວ່າໃນການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາແລະຟື້ນຕົວຈາກການຂັດຂວາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ລົມພະຍຸໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, Jonathan Root, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງບໍລິການນັກລົງທຶນ Moody ກ່າວ. ການລະເບີດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ວິນຍານປະມານ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ຂໍ້ຕົກລົງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາບິນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Delta, American ແລະ United ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ນໍາສະເຫນີຕົ໋ວທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນເອງທີ່ເອີ້ນວ່າເສດຖະກິດພື້ນຖານ. ເຫຼົ່ານັ້ນມັກຈະຖອດຖອນສິດທິປະໂຫຍດທີ່ເຄີຍມາຟຣີ ເຊັ່ນ: ການເລືອກບ່ອນນັ່ງໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າສຸດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງແຫ່ງກໍາລັງແລ່ນໄປຕະຫຼາດອື່ນ. Delta ເອີ້ນຕົວເອງວ່າ "ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງທາງເລືອກ" ແລະໃນການໂທລາຍໄດ້ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ກ່າວວ່າລາຍໄດ້ຈາກຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນໍາຈາກຊັ້ນທຸລະກິດໄປຫາບ່ອນນັ່ງ legroom ພິເສດໄດ້ຟື້ນຕົວໄວກວ່າຄູຝຶກສອນມາດຕະຖານ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, United, ກໍາລັງປັບປຸງການບໍລິການເທິງເຮືອບິນສໍາລັບຍົນທີ່ມີຮູບຮ່າງແຄບເຊັ່ນ: ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອເທິງຫົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະບົບການບັນເທີງບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນໃຫມ່, ການສະເຫນີລາຄາສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງກວ່າເຊັ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ.