ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Las Vegas ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດທົບທວນຄືນ LA Extension

Brightline, ບໍລິສັດລົດໄຟໂດຍສານເອກະຊົນແຫ່ງດຽວໃນສະຫະລັດ, ສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Las Vegas ໃນຕົ້ນປີ 2023 ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມສະຫະລັດເລີ່ມທົບທວນຄືນການຂະຫຍາຍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ມັນໄປສູ່ເຂດຊານເມືອງ Los Angeles. 

ອົງການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າການທົບທວນໄດ້ສຸມໃສ່ພາກສ່ວນ 49 ໄມຂອງ Brightline West, ການບໍລິການທີ່ວາງແຜນໄວ້, ໃນ Cajon Pass ຂອງຄາລິຟໍເນຍໂດຍກົມການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງທາງລົດໄຟ, ອົງການກ່າວວ່າ. ສ່ວນທາງລົດໄຟນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Rancho Cucamonga, ຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 180 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ອະນຸມັດກ່ອນໜ້ານີ້ 216 ໄມລ໌ຈາກ Victor Valley ຂອງຄາລິຟໍເນຍໄປ Las Vegas (ຄວາມໄວໃນສ່ວນນັ້ນຈະສູງເຖິງ 200 ໄມລ໌. ຫນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ). ການ​ປະ​ເມີນ​ດັ່ງກ່າວ​ສາມາດ​ສຳ​ເລັດ​ໄດ້​ໃນ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ນີ້, ​ໂດຍ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ Brightline ​ເລີ່​ມກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ​ໂດຍ​ມີ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ເປີດ​ບໍລິການ​ລົດ​ໄຟ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃນ​ປີ 2026. 

ຖ້າໂຄງການ Brightline West ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂັ້ນສຸດທ້າຍຈາກລັດຖະບານກາງ, ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Miami ອາດຈະສະຫມັກຂໍເອົາທາງເລືອກເງິນທຶນທີ່ມີທ່າແຮງຕ່ໍາສໍາລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງລວມຢູ່ໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຫະລັດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເມື່ອໄວໆມານີ້. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ກາງ​ສໍາ​ລັບ​ໂຄງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ເປີດ​ເຜີຍ​. ບໍລິສັດຄາດຄະເນວ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍາວ 265 ກິໂລແມັດຈາກ Rancho Cucamonga, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເມືອງ Los Angeles ຜ່ານລົດໄຟໂດຍສານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໄປ Las Vegas ຈະມີມູນຄ່າ 8 ຕື້ໂດລາແລະໃຊ້ເວລາສາມປີເພື່ອສໍາເລັດ.

ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "Brightline ຫວັງວ່າຈະເຮັດວຽກກັບອົງການບໍລິຫານທາງລົດໄຟຂອງລັດຖະບານກາງກ່ຽວກັບການສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບການວາງສະແດງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງອາເມລິການີ້", ບໍລິສັດກ່າວໃນຖະແຫຼງການ. "Brightline West ແມ່ນໂຄງການທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ສຸດໃນປະເທດແລະເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະເທດນີ້ທີ່ຈະມີລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຫມ່ພາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ບັນລຸຜົນສໍາເລັດສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຂອງການບໍລິຫານນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກເຮັດງານທໍາ, ສະພາບອາກາດແລະຄວາມສະເຫມີພາບ." 

ຄວບຄຸມໂດຍເສດຖີ Wall Street ແລະເຈົ້າຂອງ Milwaukee Bucks, Wes Edens, Brightline ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອສໍາເລັດການຂະຫຍາຍການບໍລິການ Florida ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ Miami ກັບ Orlando. ມັນມີຄວາມຫວັງວ່າຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ West Coast ໃນທ້າຍປີ 2020 ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນກິດຈະກໍາເອກະຊົນຈາກຄາລິຟໍເນຍ, Nevada ແລະພະແນກການຂົນສົ່ງທີ່ຈະລະດົມທຶນໄດ້ 4.2 ຕື້ໂດລາສໍາລັບໂຄງການ. ແຕ່ມັນໄດ້ໂຈະແຜນການທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການຂາຍພັນທະບັດໃນຕົ້ນປີ 2020 ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດ Covid-19 ແລະການຂາດຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງນັກລົງທຶນສໍາລັບສະຖານີລົດໄຟ Las Vegas ພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ: Victorville, ເມືອງທະເລຊາຍສູງ 84 ໄມທາງຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງ Los. ເທວະດາ. 

ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມທີ່ກໍາລັງຖືກທົບທວນຄືນ, ດ້ວຍສາຍໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຍິນ, ປະກອບມີສະຖານີ Brightline ຈະສ້າງໃນ Rancho Cucamonga, ຕິດກັບສະຖານີ Metrolink ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ Hesperia, California. "ການເດີນທາງລະຫວ່າງ Victor Valley ແລະ Rancho Cucamonga ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 35 ນາທີ," ອີງຕາມພະແນກການຂົນສົ່ງ.

ດ້ວຍແຜນການໃຫມ່, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟ Metrolink commuter ຢູ່ສະຖານີ Union ຂອງເມືອງ LA ແລະຍ້າຍໄປລົດໄຟ Brightline West ທີ່ Rancho Cucamonga ແລະຢູ່ໃນ Las Vegas ໃນ 3 1/2 ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນຍາວກວ່າເວລາບິນໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ແຕ່ທຽບໄດ້ກັບເວລາເດີນທາງທັງໝົດເມື່ອມີປັດໄຈໃນການໄປ ແລະຈາກສະໜາມບິນທີ່ແອອັດ, ເຊັກອິນ ແລະຜ່ານຄວາມປອດໄພ. ມັນຍັງອາດຈະໄວກວ່າການເດີນທາງດ້ວຍລົດທົ່ວໄປລະຫວ່າງ LA ແລະ Vegas, ເຊິ່ງມີເວລາຕັ້ງແຕ່ 4 ຊົ່ວໂມງໄປຈົນເຖິງຫຼາຍເວລາທີ່ການຈະລາຈອນ ແລະສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. 

(ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ເບິ່ງ ພາຍໃນ Wall Street Tycoon ວາງແຜນທີ່ຈະເອົາຄົນອາເມລິກາອອກຈາກທາງດ່ວນ – ແລະລົດໄຟຂອງລາວ, ຈາກສະບັບວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020 ຂອງ Forbes Magazine.)

ນອກເຫນືອຈາກ Brightline West ແລະ Florida, ແຜນການຂອງ Eden ແມ່ນການກໍ່ສ້າງສາຍໂດຍສານເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນລະຫວ່າງ 200 ຫາ 300 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະທາງທີ່ມັກຈະໄກເກີນໄປທີ່ຈະຂັບລົດແລະໃກ້ເກີນໄປທີ່ຈະບິນ. ເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນຍັງຊອກຫາການສ້າງທາງໄກຕິດກັບທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ - ໃນລະດັບຫນ້າດິນແລະບໍ່ສູງ - ຍ້ອນວ່າມັນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນ Florida ແລະຕັ້ງໃຈຈະເຮັດໃນຄາລິຟໍເນຍແລະເນວາດາ. 

ສະຫະລັດ, ດ້ວຍວັດທະນະ ທຳ ລົດຍົນ, ລະບົບທາງດ່ວນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການເອື່ອຍອີງຢ່າງ ໜັກ ໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ແມ່ນຄວາມຊັກຊ້າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການສ້າງລົດໄຟລູກປືນທີ່ແລ່ນໄປທົ່ວເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນເປັນເວລາຫລາຍປີ. Amtrak ກໍາລັງປັບປຸງສາຍ Acela ທີ່ມີກໍາໄລຂອງຕົນທີ່ແລ່ນລະຫວ່າງ Boston ແລະ Washington, DC, ກາຍເປັນລະບົບຄວາມໄວສູງທີ່ແທ້ຈິງ. ຄາລິຟໍເນຍຍັງໄດ້ສ້າງລະບົບຄວາມໄວສູງຂອງຕົນເອງໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ San Francisco Bay Area ແລະ Los Angeles ຈົນກ່ວາ 2030s - ສົມມຸດວ່າມັນເອົາຊະນະການສະຫນອງທຶນແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນເສັ້ນທາງ.