Hive batteries ຈາກ 10 ລ້ານລົດໄຟຟ້າ Nissan ສາມາດພະລັງງານທັງຫມົດອັງກິດ

ການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຍືນຍົງ, ໂຕ້ແຍ້ງນັກວິຈານ, ເພາະວ່າເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເວລາທີ່ທຸກຄົນແລະຫມາຂອງພວກເຂົາສຽບຢູ່ໃນ EVs. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົງກັນຂ້າມອາດຈະເປັນກໍລະນີ: ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟສາມາດສູບເອເລັກໂຕຣນິກ ເຂົ້າໄປໃນ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ EVs ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຄືກັນກັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເວລາ.

ດັ່ງນັ້ນ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈຶ່ງສາມາດສະໜອງຊັບພະຍາກອນແບດເຕີລີ່ແບບສອງທິດທາງທີ່ແຈກຢາຍຢ່າງກ້ວາງຂວາງໄດ້ໃນໄວໆນີ້ ທີ່ຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານສີຂຽວ ເມື່ອມັນອາດເສຍໄປ ແລະສົ່ງມັນຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.

Nissan Leaf ມູນຄ່າ 27,400 ໂດລາ ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ ເຊິ່ງມີສອງທິດທາງແລ້ວ ເຊິ່ງມັນສາມາດທັງດູດພະລັງງານ ແລະ ສູບມັນອອກໄດ້ອີກ. The $47,000 Ariya, ໄດ້ ລົດ SUV ໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂຶ້ນຄອງຕຳແໜ່ງ “ລົດແຫ່ງປີ” ໂດຍ ອັດຕະໂນມັດການສະແດງອອກ, ແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມສະນັ້ນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ສິບລ້ານ Nissan EV ທີ່ໃຊ້ຮູບແບບການແບ່ງປັນພະລັງງານຂອງບໍລິສັດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງອັງກິດທັງຫມົດ.

ປະຈຸບັນມີລົດຍົນ 32 ລ້ານຄັນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນອັງກິດ, ມີພຽງແຕ່ 500,000 ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນແບບໄຟຟ້າທັງໝົດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າອັງກິດຈະຫ້າມການຂາຍລົດຍົນນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊວນພາຍໃນປີ 2030, ປະລິມານລົດ EV ຈະເລັ່ງຂຶ້ນ. ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ປະມານສອງລ້ານລົດໃຫມ່ໄດ້ຖືກລົງທະບຽນໃນແຕ່ລະປີ. ອີງ​ຕາມ​ຕົວ​ເລກ​ຂອງ​ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ລົດ​ຍົນ Jato, ເກືອບ 4.2 ລ້ານ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ຂາຍ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2021, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 108% ໃນ​ປີ 2020 ແລະ 198% ໃນ​ປີ 2019.

ໃນ​ແງ່​ດີ, ເກືອບ​ເຄິ່ງ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຈັກ​ຂອງ​ອັງ​ກິດ​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ ຫຼື​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ສົມ​ໃນ​ປີ 2030.

The Leaf ເປັນຜູ້ບຸກເບີກລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນເວລານັ້ນ ແນະ ນຳ ໃນ 2010. Nissan ເປີດຕົວຮຸ່ນທີສອງໃນປີ 2019. 500,000 Leafs ຖືກຂາຍທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2010, Nissan ກ່າວໃນປີ 2020. ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດຢູ່ໃນເມືອງ Sunderland, ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງອັງກິດ, ສາມາດຜະລິດລົດໄຟຟ້າໄດ້ 100,000 ຄັນຕໍ່ປີ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ Nissan ສາມາດເກັບມ້ຽນ ແລະ ສູບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ ພ້ອມທັງດູດມັນເພື່ອຂັບເຄື່ອນໄດ້ ເນື່ອງຈາກພວກມັນມີພອດສາກໄຟ CHAdeMO ພ້ອມກັບພອດ CCS ມາດຕະຖານກວ່າ. CHAdeMO ແມ່ນຮູບແບບການສາກໄຟມາດຕະຖານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ - ຍົກເວັ້ນ Nissan - ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟໃນລົດທີ່ມີຢູ່ໃນຕ່າງປະເທດ.

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດ Nissan Leaf ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມບັນເທົາໄພພິບັດ - ຫຼັງຈາກແຜ່ນດິນໄຫວ, ໂດຍສະເພາະ - ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ.

ສູນສຸດທິ

ໃນຂະນະທີ່ fracking ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນອັງກິດ - ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນຂອງ MPs ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຜູ້ນໍາ Tory ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກທີ່ມັກຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນ fracking ແລະຍົກເລີກຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ net-zero - ນັບຕັ້ງແຕ່ 2019, ໄຟຟ້າຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເກາະອັງກິດໂດຍແຫຼ່ງທີ່ສະອາດກວ່າ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຟາມລົມເທິງຝັ່ງແລະນອກຝັ່ງທະເລແລະການປິດໂຮງງານຖ່ານຫີນ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດອັງກິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີປັນຍາສໍາລັບນັກການເມືອງທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ປະຕິບັດ​ງານ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ອັງກິດ​ມີ​ຄວາມ​ຫວັງ​ໃນ​ແງ່​ດີ​ວ່າ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ພະລັງງານ​ຈະ​ບໍ່​ເກີນ​ການ​ສະໜອງ. ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10%. ເຖິງແມ່ນວ່າ "ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ EVs ໃນຄືນ."

ແລະຖ້າລົດໄຟຟ້າຖືກສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນພາຍໃນປະເທດ ຫຼືຖືກຕິດຢູ່ໃນຊ່ວງເວລານອກຈຸດສູງສຸດ ແລະ ໄຟຟ້ານີ້ຖືກຂາຍໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ນີ້ຈະເປັນການຊະນະຂອງເຈົ້າຂອງລົດ EV, ສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. , smoothing ອອກສູງສຸດແລະ troughs ໃນການສະຫນອງພະລັງງານ.

ບັນຊີລາຍການພະລັງງານຂອງຄົວເຮືອນໃນປະເທດອັງກິດເພີ່ມຂຶ້ນ 54% ໃນເດືອນເມສາ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິ, ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເດືອນຕຸລາ.

ພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍ

ເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫຼື V2G. ການເຊື່ອມຕໍ່ EV ເພື່ອພະລັງງານກັບເຮືອນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມຂອງຍານພາຫະນະກັບການກໍ່ສ້າງ, ຫຼື V2B, ແລະຄວາມສາມາດທົ່ວໄປສໍາລັບ EVs ທີ່ຈະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືອາຄານຫຼືເພື່ອເຕີມຊຸດພະລັງງານແມ່ນເອີ້ນວ່າ VGI, ຫຼືການເຊື່ອມໂຍງຂອງຍານພາຫະນະ - ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ລົດຕູ້ໄຟຟ້າຂອງ Nissan Leaf ແລະ Nissan ແລະ Ariya ໃໝ່ແມ່ນລົດ EVs ທີ່ມີໃຫ້ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ດ້ວຍການລວມຕົວລົດ-ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນມາດຕະຖານ.

ລະບົບການສາກໄຟ CCS ຄາດວ່າຈະເປັນ VGI ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນປີ 2025.

ລັດຖະບານອັງກິດ ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂະແໜງ VGI. ຫຼາຍໂຄງການ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການນໍາໃຊ້ Nissan Leaf ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Sunderland— ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ໂດຍ​ພະ​ແນກ​ທຸ​ລະ​ກິດ​, ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແລະ​ຫ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການທົດລອງດໍາເນີນການໂດຍ OVO ພະລັງງານ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າ Octopus ເຊິ່ງມີກຳນົດຈະລາຍງານການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຂົາໃນໄວໆນີ້.

ໂຄງການ VGI ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະດໍາເນີນການຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນເອີຣົບລວມມີຫນຶ່ງໃນເດນມາກ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການທາງດ້ານການຄ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Nissan, ບໍລິສັດພະລັງງານຂ້າມຊາດ Enel, ແລະບໍລິສັດ Nuvve ທີ່ແຄລິຟໍເນຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ VGI ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010. (ໃນຕົ້ນປີນີ້ Nuvve ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດເພື່ອເຮັດທຸລະກິດເຕັກໂນໂລຢີ VGI ໃນສະຫະລັດ)

ສີ່ປີກ່ອນ, Nissan ໄດ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີ້ EV ທີ່ໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານສໍາຮອງແລະຄວາມສາມາດ VGI ໃຫ້ກັບ Johan Cruijff Arena ໃນ Amsterdam, ບ້ານຂອງ Ajax Football Club. ຫລັງຄາສະຫນາມກິລາ 4,200 ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ທີ່ມີໄຟຟ້າໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ທຽບເທົ່າຂອງ 148 ຫມໍ້ໄຟ Nissan Leaf; ໄຟຟ້າສ່ວນເກີນແມ່ນຂາຍໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດໂຮນລັງ.