Honda Recommits ກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ມັນຊອກຫາຕະຫຼາດໃຫມ່

ຮອນດ້າ ເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໜັບສະໜູນຊັ້ນນໍາຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນລົດຍົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດແລ້ວ. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ສະເໜີລົດດັ່ງກ່າວໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເລກທີ່ໜ້າພໍໃຈພ້ອມກັບໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ຮຸນໄດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຊັກຊວນທຸກຄົນວ່າ hydrogen ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດສູນກ່ວາຫມໍ້ໄຟ, ໂລກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຊື່ອຫມັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄືກັບຄູ່ຮ່ວມພັດທະນາ, ບໍລິສັດ General Motors, Honda ປະຈຸບັນກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ຕະຫຼາດທາງເລືອກສຳລັບເຊນນໍ້າມັນຂອງມັນ.

Honda ແລະ GM ໄດ້ຮ່ວມມືກັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປ (ໃນປັດຈຸບັນ) ແລະໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຮ່ວມກັນໃນເມືອງ Brownstown, ພາກໃຕ້ຂອງ Detroit. GM ກໍາລັງເຮັດການຕະຫຼາດກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Hydrotec, ແຕ່ Honda ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດການເສີມພິເສດໃດໆເທື່ອ.

Honda ບໍ່ໄດ້ຍອມແພ້ຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນທັງໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດການຜະລິດແບບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຫຼ້າສຸດ, Clarity FCV ໃນປີ 2021. ລະບົບເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸ້ນໃຫມ່ໄດ້ຖືກອ້າງວ່າມີຫນ້ອຍກວ່າ 1/3 ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບໃນ. ຄວາມຊັດເຈນ, ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າແລະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເຖິງ -30 deg C.

ບາງຄັ້ງໃນປີ 2024, Honda ຈະເລີ່ມຜະລິດ CR-V variants ໃໝ່ ຢູ່ໂຮງງານ Ohio ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຢຸດການຜະລິດ Acura NSX. ຄຽງຄູ່ກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸ້ນໃຫມ່, CR-V ຕົວຈິງແລ້ວຈະເປັນແບບ plug-in hybrid. FCVs ທັງໝົດໃຊ້ແບດເຕີຣີແບບປະສົມຂະໜາດນ້ອຍ (ປົກກະຕິປະມານ 1.5 kWh) ສຳລັບການເບຣກແບບຟື້ນຟູ ເພື່ອຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະຊ່ວງເວລາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, CR-V ລຸ້ນໃໝ່ຈະມີແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ໄລຍະທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍເຊິ່ງອາດຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ປະມານ 30 ໄມລ໌ໂດຍການສຽບໄຟ. ຫ້ອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຂະຫຍາຍໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຍັງສາມາດໃຫ້ໄດ້. ພະ ລັງ ງານ ສໍາ ລັບ ການ ເລັ່ງ , ໃຫ້ ຈຸ ລັງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ ໃນ ຮູບ ແບບ ສະ ຫມໍ່າ ສະ ເຫມີ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຫຼາຍ . ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການກໍ່ສ້າງສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນທົ່ວສະຫະລັດຢ່າງກະທັນຫັນ, CR-V ຍັງຈະຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ການຂາຍໃນຄາລິຟໍເນຍເຊັ່ນ: Toyota Mirai ແລະ Hyundai Nexo.

ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງທົດສະວັດ, Honda ຍັງຫວັງວ່າຈະຂາຍເຊນນໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນສາມຕະຫຼາດໃຫມ່, ຍານພາຫະນະການຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ແລະສະຖານີພະລັງງານສະຖານີ. ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທາງການຄ້າແມ່ນໜຶ່ງທີ່ເລີ່ມພັດທະນາແລ້ວກັບລົດບັນທຸກໃນການບໍລິການຈາກ Hyundai ແລະ Daimler ແລະຜະລິດຕະພັນໃນການພັດທະນາຈາກ Volvo, Nikola ແລະ Paccar ຮ່ວມມືກັບ Toyota.

ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກຫນັກອາດຈະເຫມາະສົມກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພາະວ່າພວກເຂົາສະຫນອງລະດັບທີ່ດີເລີດແລະປະຫຍັດຫຼາຍພັນປອນເມື່ອທຽບກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີລະດັບດຽວກັນ. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແລ່ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສະຖານີຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກ. Honda ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Isuzu ເພື່ອທົດສອບລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ໃນປີໜ້າ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມທົດສອບໃນປະເທດຈີນກັບ ບໍລິສັດ Dongfeng Motors. Honda ຍັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານເພີ່ມເຕີມໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດມື້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນປັດຈຸບັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ.

ສຸດທ້າຍ, ສະຖານີໄຟຟ້າສະຖານີແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນທາງເລືອກສໍາລັບລະບົບພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົກກະຕິແລ່ນດ້ວຍກາຊວນຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ລະບົບສາທິດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ 500 kW ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານສໍາຮອງສໍາລັບສູນຂໍ້ມູນຂອງ Honda ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໃນ Torrance, California. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານບໍ່ແມ່ນບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບລະບົບສະຖານີ, ແລະລະບົບການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, Ryan Harty, ຫົວຫນ້າຂອງ Honda Energy Systems ໄດ້ແກ້ໄຂຄໍາຖາມວ່າຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ.

“ລະບົບແບດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນດີເລີດສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານສຳຮອງ. ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສໍາຮອງໃນແປດຊົ່ວໂມງແລະໄລຍະເວລາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຈຸດຂ້າມຜ່ານບ່ອນທີ່ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເກັບຮັກສາ hydrogen ມີຄວາມຫມາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, "Harty ເວົ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາແລະໄລຍະເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຮັກສາ hydrogen ແລະບໍ່ແມ່ນມະຫາຊົນຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ທ່ານຕ້ອງປະກອບ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນ, ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສໍາຮອງທີ່ຍາວກວ່າສໍາລັບສູນຂໍ້ມູນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ."

Honda ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ວາງ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ເປັນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ສໍາ​ລັບ​ຈຸ​ລັງ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​. ນອກຈາກ CR-Vs ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມັນຄຸ້ມຄອງການຂາຍ, ມັນຫວັງວ່າຈະຂາຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 2,000 ເມັດຕໍ່ປີຈາກປະມານ 2025 ຈົນເຖິງທ້າຍທົດສະວັດ. ໃນປີ 2030 Honda ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດຕົວລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮຸ່ນຕໍ່ໄປ ເຊິ່ງຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງເຄິ່ງໜຶ່ງຈາກຫົວຫນ່ວຍປັດຈຸບັນ ແລະເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານເປັນສອງເທົ່າ. ດ້ວຍລະບົບດັ່ງກ່າວ, ມັນຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເພີ່ມຍອດຂາຍໃຫ້ໄດ້ປະມານ 60,000 ໜ່ວຍຕໍ່ປີ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເປັນສອງສາມແສນໜ່ວຍຕໍ່ປີໃນປີ 2040.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ກໍານົດເວລາແມ່ນຍາວນານແລະຍັງຈະເຫັນໄດ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນສາມາດຫຼຸດລົງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປົ້າຫມາຍທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼືຖ້າແບດເຕີຣີມີລາຄາຖືກທີ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນ.