ສາຍການບິນອາເມລິກາກາຍເປັນອັນດັບ XNUMX ໃນພາກໃຕ້ແນວໃດ

ສູນກາງ Atlanta, ເປັນສູນກາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Delta Air Lines ສະເຫມີ
DAL
ແມ່ນສາຍການບິນຫຼັກຂອງພາກໃຕ້.

ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການວາງແຜນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນອາເມລິກາມີທ່າອ່ຽງທີ່ສູງຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ, Vasu Raja, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຄ້າອາເມລິກາ, ກ່າວໃນວັນພະຫັດໃນລະຫວ່າງການໂທຫາລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

"ດຽວນີ້, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຕາຕະລາງທີ່ເຜີຍແຜ່, ປະມານ 65%, 70% ຂອງສາຍການບິນແມ່ນບິນແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າສູນ Sunbelt ຂອງພວກເຮົາແລະຕະຫຼາດ Caribbean ໄລຍະສັ້ນ, ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນມີລະດັບຄວາມແຂງແຮງທີ່ເປັນເອກະລັກ," Raja ກ່າວວ່າ, ຕອບຄໍາຖາມຂອງນັກວິເຄາະກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດສູນກາງຫລັງການແຜ່ລະບາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ໃນໄຕມາດທໍາອິດ, Raja ກ່າວຕື່ມວ່າ, ຄວາມສາມາດທີ່ສະຫນອງໂດຍສີ່ສູນ "Sunbelt" ຂອງອາເມລິກາ - Charlotte, Dallas, Miami ແລະ Phoenix - ແມ່ນລະຫວ່າງ 70% ແລະ 80% ຂອງຄວາມສາມາດທັງຫມົດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງອາເມລິກາ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ອາເມລິກາ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ Delta ໃນພາກພື້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Raja ສັງເກດເຫັນ, ສີ່ສູນກາງ "ກໍາລັງຜະລິດລາຍຮັບຂອງຫນ່ວຍງານລະຫວ່າງ 5% ຫາ 10% ຫຼາຍກວ່າເຄືອຂ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນ."

Raja ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ກໍລະນີທີ່ການປັບໂຄງສ້າງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາເມລິກາມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ (ໃນການໂທ) ຂອງການກັບຄືນສູ່ກໍາໄລ," ລາວເວົ້າ.

ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ຊາວອາເມລິກາໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນທີ່ເພີ່ມປະຕູຢູ່ Charlotte ແລະ Dallas, ສອງສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ແລະຢູ່ທີ່ວໍຊິງຕັນແຫ່ງຊາດ. ໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລະຫັດ Jet Blue ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອແລະ Alaska ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ, ທັງສອງພາກພື້ນທີ່ມັນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ.

ນອກຈາກນີ້, ອາເມລິກາໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນໄວກ່ວາ Delta ມີ. ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ອາເມລິກາບິນຢູ່ທີ່ 89% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງໄຕມາດດຽວກັນ 2019 ໃນຂະນະທີ່ Delta ບິນຢູ່ທີ່ 83%.

ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງໃຕ້ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສອງສາຍແມ່ນຍັງເປັນສູນກາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວອັນດັບ ໜຶ່ງ ອັນດັບສາມໃນໂລກ. Delta ມີປະມານ 1,000 ການເດີນທາງປະຈໍາວັນສູງສຸດໃນ Atlanta, ໃນຂະນະທີ່ຊາວອາເມລິກາມີ 900 ຄົນໃນ Dallas ແລະ 700 ໃນ Charlotte. ເດືອນພຶດສະພານີ້, Delta ຈະມີ 755 ໃນ Atlanta, ໃນຂະນະທີ່ອາເມລິກາຈະມີ 754 ໃນ Dallas ແລະ 612 ໃນ Charlotte (ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 655 ໃນເດືອນມິຖຸນາ).

ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າໃນໄລຍະເວລາ, ຍ້ອນວ່າການຈະລາຈອນລະຫວ່າງປະເທດກັບຄືນມາຢ່າງເຕັມທີ່, ສູນກາງ Atlanta ຈະໄດ້ຮັບຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສູນ​ກາງ​ໃຫຍ່​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ສະໜາມ​ບິນ​ທັງ 2021 ​ແຫ່ງ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ 75 ສະໜາມ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ຄົນ​ໂດຍສານ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 63, ​ໂດຍ​ການ​ເດີນທາງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຊ້າ​ລົງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ຢູ່​ຈີນ. Atlanta ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 43 ລ້ານຄົນ, Dallas ເປັນອັນດັບສອງທີ່ມີ XNUMX ລ້ານຄົນແລະ Charlotte ເປັນອັນດັບທີ XNUMX ດ້ວຍ XNUMX ລ້ານຄົນ.

Delta ໄດ້ຖືກເບິ່ງມາເປັນສາຍການບິນຕົ້ນຕໍຂອງພາກໃຕ້. "ເມື່ອທ່ານຕາຍ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປສະຫວັນຫຼືນະລົກ, ເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນຍົນໃນ Atlanta" ແມ່ນຄໍາເວົ້າທົ່ວໄປທີ່, ອີງຕາມ Wikipedia, ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນເລື່ອງຂອງເວລາ 1980. ໃນເວລານັ້ນ, ທັງສາຍການບິນ Delta ແລະ Eastern Air Lines ມີສູນ Atlanta.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ໃນ​ປີ 2006, Delta ​ໄດ້​ຫຼິ້ນ​ບັດ​ພາກ​ໃຕ້​ໃນ​ເວລາ​ທີ່​ຕົນ​ໄດ້​ຕໍ່ສູ້​ກັບ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຮ່ວມ​ກັນ​ໂດຍ US Airways. ແຄມເປນ "Keep Delta my Delta" ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກສະມາຊິກສະພາພາກໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Trent Lott, R-Mississippi. ໃນກອງປະຊຸມຂອງຄະນະກໍາມະຄະນະກໍາມະການການຄ້າວຽງຈັນຝົນກ່ຽວກັບບັນຫາການບິນ, Lott ບອກທ່ານ Doug Parker CEO ຂອງສະຫະລັດ Airways, "ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າເຈົ້າເປັນຜູ້ຮຸກຮານ. ແຕ່ຜູ້ຍິງຈາກພາກໃຕ້ - Atlanta - ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມງານແຕ່ງງານດ້ວຍປືນໃຫຍ່ນີ້."