ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດແນວໃດ? ຄໍາຕອບ 'MOVE – Mobility Re-imagined'

ແມ່ນຫຍັງຄືຈຸດສູງສຸດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ? ລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດບັນທຸກ? Mobility as a Service software (MaaS)? ການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟຢ່າງອຸດົມສົມບູນ? ຫຸ້ນສ່ວນ? ທັງ​ຫມົດ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ແລະ​ຫຼາຍ​, ອີງ​ຕາມ​ການ​ປະ​ຊຸມ​ທີ່​ ຍ້າຍ – ຈິນຕະນາການຄືນໃຫມ່ ກອງປະຊຸມໃນອາທິດນີ້ໃນ Austin, Texas.

“Mobility Reimagined” ເປັນຊື່ທີ່ເໝາະສົມກັບສິ່ງທີ່ສະຫະລັດຕ້ອງການໂດຍສະເພາະເພື່ອຫັນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ສຸດທິ. ກອງປະຊຸມໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄືອຂ່າຍປະສົມປະສານຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແລະທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຊຸມຊົນໃນທົ່ວສະຫະລັດ (ແລະຕົວເມືອງໃນທົ່ວໂລກ) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສຸດສູນ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຫັນປ່ຽນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສິບປີ, ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນ MaaS ທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງເລືອກການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນຂອງພວກເຂົາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງດ້ວຍການລໍຖ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ສະດວກເພື່ອໄປບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ກຸ່ມຂອງນິຕິກໍາຂອງລັດຖະບານກາງໃຫມ່ - ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍວຽກເຮັດງານທໍາແລະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ CHIPS ທີ່ສະຫນອງການລວບລວມຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາ - ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນບາງສ່ວນເພື່ອສະຫນອງທຶນທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງນີ້. ໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ເງິນກ້ອນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍຢູ່ທີ່ MOVE ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະເປັນ, ແຕ່ຜູ້ນໍາຂອງອົງການຂົນສົ່ງຈາກ Los Angeles, North Carolina, ແລະ San Antonio, Texas ຜູ້ທີ່ເວົ້າຢູ່ໃນຄະນະຂອງຂ້ອຍກ່າວວ່າພວກເຂົາແມ່ນ. ການ​ກະ​ກຽມ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ​.

ຂໍ້ມູນ, ຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ - ແຕ່ວ່າປະເພດໃດແດ່ແລະເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່?

ຂໍ້ມູນແມ່ນກຸນແຈອັນໜຶ່ງໃນການປັບແຕ່ງລະບົບການໂດຍສານໃຫ້ກັບຮູບແບບການເດີນທາງຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ຜູ້ນຳເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊີ້ບອກ, ລວມທັງທ່ານ Emily Royall, ຜູ້ບໍລິຫານ Smart City ຂອງ San Antonio ແລະ Sarah Searcy, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການດ້ານນະວັດຕະກໍາ ແລະຂໍ້ມູນຂອງພະແນກການເຄື່ອນທີ່ປະສົມປະສານຂອງພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດ North Carolina. . ດ້ວຍພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງເກີນໄປທີ່ຈະກວມເອົາປະຕູເຖິງປະຕູ, ອົງການເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງໃຊ້ວິທີອື່ນເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທັງໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ຕ້ອງການແລະຕ້ອງການ, ລວມທັງການສໍາຫຼວດ, ແລະການຮ່ວມມືກັບບ້ານນະມັດສະການ, ໂຮງຮຽນແລະສູນຊຸມຊົນ.

San Antonio ກໍາລັງໃຊ້ຂໍ້ມູນແລະການຮ່ວມມືເພື່ອປັບປຸງລະບົບຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໃຫ້ບໍລິການປະຊາກອນຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານຄົນ, ດ້ວຍສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ. SmartSA. ນີ້ປະກອບມີ "SmartSA ຂອງພວກເຂົາ Sandbox” ບ່ອນ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ນໍາ​ເອົາ​ຜູ້​ຢູ່​ໃນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ການ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແລະ​ໃຫ້​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​, ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ນະ​ຄອນ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. Emily Royall ອະທິບາຍການເຮັດວຽກຂອງນາງວ່າເປັນ "ຈຸດຕັດກັນຂອງການວາງແຜນຜັງເມືອງ, ຂໍ້ມູນແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອສ້າງອະນາຄົດລວມສໍາລັບຕົວເມືອງ," ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການຮັກສາປະຊາຊົນ "ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຕົວເມືອງສະຫມາດ", ລວມທັງ "ການສ້າງການຄວບຄຸມສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງເມືອງສະຫມາດແລະ. ຂໍ້ມູນທີ່ມີອໍານາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ."

ສິ່ງສໍາຄັນ, Royall ບອກຜູ້ຊົມ MOVE ວ່ານາງແລະຜູ້ນໍາເມືອງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາອື່ນໆໃນທົ່ວປະເທດກໍາລັງແບ່ງປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງນາງເວົ້າວ່າ, "ຫນຶ່ງໃນຄວາມລັບທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ."

North Carolina DOT's Searcy, ຜູ້ທີ່ສົນໃຈເອົາປະລິນຍາໂທໃນສັງຄົມວິທະຍາແລະປະລິນຍາຕີດ້ານສິລະປະແລະໂບຮານຄະດີໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນະວັດກໍາ, ກ່າວວ່າທ່ານຕ້ອງພົບກັບຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຢູ່ແລະເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ.

ນາງກ່າວວ່າ North Carolina ມີປະຊາກອນຊົນນະບົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງໃນສະຫະລັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຈໍານວນຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດເປັນອັນດັບສອງແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງ. ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານຂອງ North Carolina ປະກອບມີ "ສະໜາມບິນສາທາລະນະ ແລະ 72 ບວກກັບສະຫນາມບິນເອກະຊົນ 300 ແຫ່ງ, ບ່ອນຈອດລົດເຮລິຄອບເຕີ ແລະບ່ອນຈອດລົດ", 20 ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງເມືອງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ປະມານ 98 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, "ເຮືອຂ້າມຟາກຫຼາຍກວ່າ 70 ລໍາໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ XNUMX ແຫ່ງ" ບັນຈຸຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນ. ພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີ, ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ XNUMX ແຫ່ງ ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ທ່າເຮືອ XNUMX ແຫ່ງ, ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງຫຼວງ. ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ. ມີຫຼາຍອັນທີ່ຕ້ອງຜູກມັດເຂົ້າກັນເພື່ອຊ່ວຍປະຊາຊົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນໄປເຖິງບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຢາກໄປ.

Conan Chung, ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງ LA Metro, ເຊິ່ງແມ່ນອົງການຂົນສົ່ງ Metropolitan Los Angeles, ລະບຸໄວ້ໃນກະດານກ່ຽວກັບ MaaS ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກວດສອບຢູ່ທີ່ MOVE ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກອົງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວໜ້າໃນຕົວເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນນີ້, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ. ທ່ານກ່າວວ່າ, LA Metro ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ RideCo, ເຊິ່ງ CEO Prem Gururajan ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບຄະນະຂອງພວກເຮົາ.

ແລະ EVs… ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Linda Zhang, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງຮາກຖານ ຟ້າຜ່າ Ford F-150, ຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100% ຂອງ F-150 ສັນຍາລັກ, ລົດບັນທຸກທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ບອກຜູ້ຊົມ MOVE ໃນການສົນທະນາທີ່ສໍາຄັນທີ່ນາງແລະຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ໃນເວທີວ່າຜູ້ຊື້ຂອງ Lightning ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫມ່ກັບ F-150. ແລະຫລາຍພັນຄົນແມ່ນໃຫມ່ສໍາລັບ Ford ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Suzy Deering, ຫົວຫນ້າຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງ Ford, ບອກຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ Podcast ຜູ້ຍິງໄຟຟ້າ ວ່າ 76% ຂອງຜູ້ຊື້ F-150 Lightning ແມ່ນໃຫມ່ກັບ F-150.

ເບິ່ງຄືວ່າ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເອົາຄົນຂັບລົດບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍນໍາໃຊ້ເງິນທຶນໃຫມ່ຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຖືກຈັດສັນໃນທິດທາງນັ້ນ, ແລະມີປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃນຊົນນະບົດແລະຕົວເມືອງໃຊ້ການຂົນສົ່ງມວນຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທາງເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີ, ບາງທີ, ພວກເຮົາສາມາດມີລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນສະຫະລັດ