ສະໜາມບິນຂອງເອີຣົບກາຍເປັນຈຸດ Choke ສໍາລັບການເດີນທາງລະດູຮ້ອນແນວໃດ

ສະໜາມບິນຕ່າງໆໃນຢູໂຣບໄດ້ປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງສະຫະລັດເປັນຈຸດຂັດຂວາງສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນພາຍຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຄອບຄຸມພາກສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດ.

ເນື່ອງຈາກບັນຫາການດໍາເນີນງານໄດ້ຫຼຸດລົງໃນສະຫະລັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນຂອງເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຝູງຊົນໄດ້ຄອບຄອງສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນລວມທັງລອນດອນ Heathrow ແລະ Amsterdam Schiphol.

ທ່ານ Eddy Pieniazek, ຫົວຫນ້າກ່າວວ່າ "ທັງ Heathrow ແລະ Amsterdam ປະເຊີນກັບການຂາດແຄນພະນັກງານຄວາມປອດໄພແລະການຈັດການກະເປົ໋າເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຍັງມີພະນັກງານກວດກາບາງຄົນແລະພະນັກງານສະຫນັບສະຫນູນພື້ນດິນອື່ນໆ,". ຂອງ​ທີ່​ປຶກ​ສາ​ສໍາ​ລັບ Ishka ທີ່​ລອນ​ດອນ​, ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ແລະ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ທີ່​ປຶກ​ສາ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.

"ຖ້າທ່ານຫຼັງຈາກນັ້ນ overlay ບັນຫາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ, ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບກະເປົ໋າເຊັ່ນ: ຢູ່ Heathrow ບໍ່ດົນມານີ້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ airspace. - [ເຊິ່ງ] ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເອີຣົບແມ່ນແຕ່ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ - ທ່ານໄດ້ຮັບຈຸດຮ້ອນແລະໄຟໄຫມ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂ່າວ, "Pieniazek ເວົ້າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "Heathrow ແລະ Amsterdam ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະລິມານທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນບັນຫາໃດໆທີ່ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະສົມປະສານ," ລາວເວົ້າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາຍການບິນ DeltaDAL
ກ່າວ​ໃນ​ວັນ​ພຸດ​ວານ​ນີ້​ວ່າ ມັນ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຈາກ​ບັນ​ຫາ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ທີ່​ເປັນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໃນ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ​ແລະ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ. ທ່ານ Ed Bastian CEO ຂອງ Delta Air Lines ກ່າວຕໍ່ CNBC ໃນວັນພຸດວານນີ້ວ່າອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສະຫະລັດ "ໄດ້ອຶດຫິວສໍາລັບລາຍຮັບສໍາລັບສອງປີທີ່ຜ່ານມາ". “ເມື່ອລະດູໃບໄມ້ປົ່ງມາເຖິງ ແລະ ກະແສລົມພັດມາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຢືດຕົວເຮົາເອງ, ເພື່ອເກັບລາຍຮັບນັ້ນ. ພວກເຮົາຍູ້ແຮງເກີນໄປ.”

Bastian ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ Delta ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໂດຍການຢຸດເຊົາການເພີ່ມກໍາລັງຄວາມສາມາດ, ການຂຶ້ນເຮືອກ່ອນຫນ້າແລະປະຕິບັດມາດຕະການອື່ນໆ. ທ່ານກ່າວວ່າໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາ 25 ມື້ທີ່ຜ່ານມາໃນເດືອນກໍລະກົດ, Delta ໄດ້ຍົກເລີກພຽງແຕ່ 30,000 ຖ້ຽວບິນຂອງ XNUMX ຖ້ຽວບິນທີ່ກໍານົດໄວ້.

ໃນເອີຣົບ, ບັນຫາແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນສະຫນາມບິນເພື່ອປັບຕົວບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ໃນວັນອັງຄານ, Heathrow ກ່າວວ່າມັນຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ 100,000 ຄົນທີ່ອອກເດີນທາງຕໍ່ມື້ຈົນເຖິງວັນທີ 11 ກັນຍາ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນພະນັກງານ, ຫຼັງຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍຄວາມປອດໄພຍາວ, ກະເປົາສູນເສຍແລະຄວາມຊັກຊ້າໃນການເດີນທາງຍາວ. ໃນປີ 2019, ສະຫນາມບິນໄດ້ຈັດການປະມານ 105,000 ອອກເດີນທາງປະຈໍາວັນ.

ໃນວັນພະຫັດ, Emirates, ເຊິ່ງດໍາເນີນຖ້ຽວບິນ LHR ປະຈໍາວັນ 36 ຖ້ຽວ, ໄດ້ເອີ້ນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສະຫນາມບິນວ່າ "ບໍ່ມີເຫດຜົນແລະບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້" ແລະກ່າວວ່າມັນຈະປະຕິເສດພວກມັນ. "ມັນເປັນການເສຍໃຈຢ່າງສູງທີ່ LHR ໃນຕອນແລງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາ XNUMX ຊົ່ວໂມງເພື່ອປະຕິບັດຕາມການຕັດຄວາມສາມາດ, ຂອງຕົວເລກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຖືກຖອນອອກຈາກອາກາດບາງໆ," Emirates ກ່າວ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກ່າວວ່າມັນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງຫນ້າເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ "LHR ເລືອກບໍ່ປະຕິບັດ, ບໍ່ວາງແຜນ, ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນ," Emirates ກ່າວ. "ດຽວນີ້ໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການ 'airmageddon' ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີຄວາມສາມາດແລະການກະ ທຳ ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ພາລະທັງ ໝົດ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂູດຮີດເພື່ອຈັດລຽງສິ່ງລົບກວນ - ໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ."

ການສໍາຮອງກະເປົາຢູ່ Heathrow ແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ, ໃນວັນຈັນ, ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, Delta ໄດ້ດໍາເນີນການ A330 ຈາກ LHR ໄປ Detroit ທີ່ມີຖົງ 1,000, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາສາຍການບິນ.'s ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ບ່ອນອື່ນ.

ມັນແມ່ນສະຫນາມບິນ Brussels ທີ່ນໍາພາເອີຣົບໃນການຊັກຊ້າ. ໃນວັນອັງຄານ, ບົດລາຍງານໂດຍເວັບໄຊທ໌ຈອງການເດີນທາງ Hopper ກ່າວວ່າມາຮອດປະຈຸບັນນີ້, "ສະຫນາມບິນ Brussels, Frankfurt ແລະ Eindhoven [ໃນປະເທດເນເທີແລນ] ໄດ້ລາຍງານການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາຂອງສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນໃນເອີຣົບ, ຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າແລະ. ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Frankfurt, ເກືອບ 8% ຂອງຖ້ຽວບິນຂາອອກຖືກຍົກເລີກ.

ທ່ານ Hopper ກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນແລະສະ ໜາມ ບິນໃນທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນການເດີນທາງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປິດຊາຍແດນເກືອບສອງປີແລະການເດີນທາງທີ່ຕົກຕໍ່າໃນໄລຍະຄື້ນຟອງສູງສຸດຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19," Hopper ກ່າວ. “ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ໃນ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ຕາມ​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ, ຫຼື​ທັງ​ໝົດ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ການ​ຂາດ​ເຂີນ​ພະ​ນັກ​ງານ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ ແລະ ໃນ​ຖ້ຽວ​ບິນ. ສະຫນາມບິນໄດ້ປະສົບກັບການຂາດແຄນພະນັກງານທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນສາຍຍາວຫຼາຍຊົ່ວໂມງສໍາລັບຈຸດກວດກາຄວາມປອດໄພແລະການບໍລິການລູກຄ້າ."

ບົດລາຍງານໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ, ບໍ່ແມ່ນສະຫນາມບິນເອີຣົບທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນນີ້, "ກັບສະຫນາມບິນ Bergamo [Milan], Dublin ແລະ Madrid ລາຍງານຫນ້ອຍກວ່າ 20% ຂອງຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າແລະຫນ້ອຍກວ່າ 2% ຖືກຍົກເລີກໃນເວລາອອກເດີນທາງ."

Pieniazek ຂອງ Ishka ກ່າວວ່າບັນຫາພະນັກງານ, ຢູ່ໃນຮາກຂອງມັນ, ແມ່ນວ່າ "ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ເຫັນການລະບາຍຂອງສະຫນາມບິນແລະພະນັກງານສາຍການບິນໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນ: pharma ແລະ IT (ເຊັ່ນ: ໃນປະເທດໄອແລນ) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຮ້ານຊຸບເປີມາເກັດ (ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນ Lisbon. ).

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຍ້ອນໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນວິທີການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ໄປຫາວຽກທີ່ພໍໃຈ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງ," ລາວເວົ້າ. "ສິ່ງທີ່ມີວຽກຢູ່ສະໜາມບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຈາກບ້ານໄດ້, ສະນັ້ນ ການເຮັດວຽກຢູ່ສະໜາມບິນ/ສາຍການບິນໃນປັດຈຸບັນອາດມີການອຸທອນຕໍ່າກວ່າ ແລະຍັງຖືກເຫັນວ່າເປັນການເໜັງຕີງຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຄວາມປອດໄພໜ້ອຍກວ່າ.

"ການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງພະນັກງານແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ," Pieniazek ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ການຍົກລະດັບ / induction ສໍາລັບພະນັກງານຂອງສະຫນາມບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງເດືອນເພື່ອຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ແລະທ່ານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນບາງປະເທດຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຫນັງສືຜ່ານແດນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບປະເທດທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່,. " ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, Amsterdam Schiphol ກ່າວໃນເດືອນມິຖຸນາວ່າມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປະຈໍາວັນ 67,500 ໃນເດືອນກໍລະກົດແລະ 72,500 ໃນເດືອນສິງຫາ, ປະມານ 13,500 ຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍກ່ວາຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນໄດ້ລະບຸໄວ້. ສະ ໜາມ ບິນກ່າວວ່າ "ຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ເຄັ່ງຄັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດການກວດສອບທີ່ ຈຳ ເປັນຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທັງ ໝົດ ທີ່ຢາກບິນໃນລະດູຮ້ອນນີ້,"

ໃນ CNBC, ທ່ານ Bastian ຂອງ Delta ກ່າວວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານກາງຈໍານວນທັງຫມົດ 58 ຕື້ໂດລາເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດສາມາດຟື້ນຕົວຈາກໂລກລະບາດໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເອີຣົບມີ. "ລອງນຶກພາບໄດ້ບໍວ່າລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກ້າວເຂົ້າ ແລະ ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນເພື່ອມອບໃຫ້ສາຍການບິນຂອງຕົນເພື່ອຮັກສາພະນັກງານຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອຮັກສາພະນັກງານຂອງສະໜາມບິນ? ເຂົາ​ຖາມ​ວ່າ. “ພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກ [ປ່ອຍ] ແລະເຂົາເຈົ້າມີເວລາທີ່ດີຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄືນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະ ໜຶ່ງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຂອງເອີຣົບກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ," ລາວເວົ້າ.