ວິທີການອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຄວນຮຽນຮູ້ຈາກ Honeywell ແລະ Nest

ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດໃນພື້ນທີ່ອື່ນນອກເຫນືອຈາກລົດຍົນ, Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນໃນມູນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະລາຄາຫຼັກຊັບເບິ່ງຄືວ່າ insurmountable ສໍາລັບ incumbents ຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໃນປີ 2021, Tesla ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດ $42.6 ຕື້ USD, ເຊິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ 50% ຫຼາຍກວ່າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນຫ້າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ (Toyota $26.9B, Mercedes $25.8B, BMW $24.8B, Uber $22.4B ແລະ DiDi. ຢູ່ທີ່ $20.0B) ປະກົດຢູ່ໃນລາຍຊື່ Visual Capitalists Top 100 Brands. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາຍ Tesla ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຍານພາຫະນະໃນປີ 2015 ເປັນເກືອບ 500,000 ຍານພາຫະນະໃນປີ 2020 ດ້ວຍມູນຄ່າຫຼັກຊັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລານັ້ນຈາກ $ 43 ເຖິງ $ 1222 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງນັກລົງທຶນນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງບໍລິສັດໃຫ້ກັບມູນຄ່າລວມຂອງ 1.3 ຄູ່ແຂ່ງຕໍ່ໄປ, ແລະໄດ້ໃຫ້ກະແສເງິນສົດບໍ່ເສຍເງິນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ $2021B ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນເດືອນຕຸລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Elon Musk ໄດ້ຮັບລາງວັນ TIME ຂອງ 3 Person of the Year, Tesla Model 2021 ໄດ້ຮັບລາງວັນ Consumer Report's 4 Top Pick Award ແລະຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ Q2 ຂອງ Tesla ເອົາຊະນະຄວາມຄາດຫວັງຂອງນັກວິເຄາະທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່າ $ XNUMXB. ຈັງຫວະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ overwhelming.

"ບໍ່ມີຫຍັງອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຊາຍທີ່ຮູ້ຈັກອະດີດ." — Thom Merrilin (ຕາຂອງໂລກ, 1990)

ສໍາລັບການ cynics ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເຊື່ອວ່າ incumbent ຍານຍົນແມ່ນ doomed ກັບຊະຕາກໍາຂອງ Goliath, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງໄປຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະການແຂ່ງຂັນໃຫມ່ຂອງ Honeywell ຂອງ 2011. ຄືກັນກັບ Tesla, ການເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຊີເປັນສູນກາງກັບຜະລິດຕະພັນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຊື່ວ່າ "Nest" ຂົ່ມຂູ່ການຍຶດຄອງຂອງ Honeywell ໃນຕະຫຼາດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ດ້ວຍການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຮູບແບບທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍຂອງ Nest ໄດ້ສ້າງຄຸນສົມບັດ ແລະຕົວແປຂອງຕະຫຼາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຖິງວ່າຈະມີ Honeywell ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃນເວລານັ້ນ, ສື່ມວນຊົນໄດ້ raved ກ່ຽວກັບ Nest ໃຫມ່ (ເຊັ່ນ: ບົດຄວາມຂອງ David Pogue ຂອງ The New York Times A Thermostat That's Clever, Not Cluky ປະກອບມີ "ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການວ່າການມາຮອດຂອງ Nest ແລະແນວໃດ? ທີມງານຂອງອະດີດຊຸບເປີສະຕາຂອງ Apple ຕ້ອງໄດ້ເຮັດກັບສິນລະທໍາທີ່ [Honeywell ແລະ Ecobee]? ການລະເບີດຂອງເບຍວັນສຸກຕ້ອງເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເບື່ອໃນມື້ນີ້.”) ແລະຫຼັກຊັບ HON ຫຼຸດລົງເກືອບ 30% ໃນ Q4 ຂອງປີນັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ບາງທຸລະກິດໄດ້ຢຸດເຊົາ, ທຸລະກິດຂອງ Honeywell ໄດ້ຖືກ "ຮັງ".

ແທນທີ່ຈະໃຫ້ການບໍລິການປາກເປົ່າກັບຍຸດທະສາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, Dave Cote (CEO ຂອງ Honeywell ໃນປີ 2012), ໄດ້ຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງແບບແຜນທີ່ຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນວ່າບັນດາຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນຕ້ອງຮັບຮອງເອົາ: ການປັບປຸງວິທີການເຮັດວຽກສໍາລັບການອອກແບບແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. Cote ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍອັນສະຫຼາດຂອງການເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ “Apple of the Industrials”, ໄດ້ສ້າງ ແລະ ພະນັກງານເປັນທີມຜູ້ນຳຂອງ Honeywell User Experience (HUE), ແລະ ສອນເຈົ້າຂອງທຸລະກິດທັງໝົດພາຍໃນກຸ່ມບໍລິສັດທັງໝົດວິທີການນຳໃຊ້ບຸກຄະລາກອນຂອງລູກຄ້າ, ຈົບລົງ. ແຜນ​ທີ່​ຈຸດ​ສໍາ​ພັດ​ແລະ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​. "ຂ້ອຍຕັດ BS ກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຮົາ," Cote ກ່າວ, "ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພວກເຮົາຢ່າງຊື່ສັດ." ບໍລິສັດໂດຍລວມໄດ້ປັບປຸງພາສາການອອກແບບຂອງຕົນແລະສ້າງຄວາມສາມັກຄີຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນທົ່ວຫົວຫນ່ວຍທຸລະກິດຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈົນເຖິງການບິນຈົນເຖິງຍານຍົນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ Allied, ຕະຫຼາດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດສະລິຍະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 120M ໃນປີ 2012 ເປັນປະມານ $ 2B ໃນປີ 2021 ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຄາດຄະເນປະຈໍາປີ (CAGR) ຫ້າປີຂອງ 28%, ie, ຄາດຄະເນການຂາຍ 2027 $ 11.4. ຂ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ຫາ 2017, ຮຸ້ນຂອງ Honeywell ເພີ່ມຂຶ້ນ 89%, ເຊິ່ງສູງກວ່າ S&P500 (56%) ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງ General Electric ເລັກນ້ອຍ 29%, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າລາຍໄດ້ສຸດທິຂອງ Honeywell ເພີ່ມຂຶ້ນ 152% ໃນເວລານັ້ນ. Ironically, ໃນທີ່ສຸດ Nest ໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍ Google ໃນປີ 2014 ໃນລາຄາ $3.2B ແລະ Honeywell ໝູນໃຊ້ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນບ້ານຂອງຕົນເປັນ Resideo Technologies ໃນປີ 2018 ດ້ວຍມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ຄ້າຍກັນ 3.2B. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການລວມຕົວ ແລະການຊື້ກິດຈະການ, ທຸລະກິດ ແລະການອອກແບບແມ່ນດີ: ຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນທຸກຈຸດສໍາພັດ, ອອກແບບການສະເຫນີທີ່ສວຍງາມ, ມີຍີ່ຫໍ້, ສອດຄ່ອງແລະເຂົ້າໃຈໄດ້, ແລະລາຄາມັນອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຈະຮັບຜິດຊອບ. ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ຍັງ​ບໍ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​. 

ເພາະສະນັ້ນ, ຍານຍົນຍັງບໍ່ມີຢູ່. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ນີ້ແມ່ນສາມຄໍາເວົ້າທີ່ຜ່ານມາ (2021) ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນການໃນເວລາທີ່ຖືກຖາມຢູ່ຫລັງປິດປະຕູກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ:

1. “ພວກເຮົາບໍ່ມີເຈົ້າຂອງປະສົບການຜູ້ໃຊ້ໂດຍລວມ. ພວກເຮົາມີເຈົ້າຂອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງຂະບວນການ, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດເຮັດວຽກອອກຈາກອົງການຈັດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ."

2. “ພວກເຮົາແມ່ນບໍລິສັດພາຍໃນ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມີຄວາມອຸກອັ່ງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ຮູ້ດີວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງປັບປຸງ."

3. "ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາມີກຸ່ມ User Interface." (ie, ບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະສົບການຜູ້ໃຊ້ແລະການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້).

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຄົວເຮືອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງສ້າງລົດໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດຕົນເອງຄ້າຍຄືກັບ Tesla, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການອອກແບບຍີ່ຫໍ້, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້. ຍີ່ຫໍ້ປະກາດຂອງ Tesla.

ຈົນກ່ວານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເປັນ Apple ຂອງຍານຍົນ.