ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Kia, ບໍລິສັດ Hyundai Motor (OTC: HYMTF) ໄດ້ຈັດການເອົາຊະນະ General Motors (NYSE: GM), Nissan Motor Co Ltd (OTC: NSANY) ແລະ Stellantis NV (NYSE: STLA) ໃນປະລິມານການຂາຍປະຈໍາປີ, ແລະປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຢູ່ຫລັງ Volkswagen AG (OTC: VWAGY) ແລະ Toyota Motor Corporation (NYSE: TM) ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ມາດົນນານນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້ເປັນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະລາຄາບໍ່ແພງສໍາລັບຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນ, ການຂະຫຍາຍຕົວລະຫວ່າງປະເທດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 80s. ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອສ້າງພາບພົດຂອງຕົນຂຶ້ນມາໃໝ່, ບໍລິສັດ Hyundai, Genesis, ປະຈຸບັນນີ້ກຳລັງຈະກ້າວໄປໜ້າກັບບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກຳລັງແຂ່ງຂັນກັບ Ford Motor Co (NYSE: F) ສໍາລັບອັນດັບສອງໃນການຂາຍ EV ຂອງສະຫະລັດ, ຫຼັງຈາກ Tesla Inc (NASDAQ: TSLA).
ຍຸດທະສາດ EV
ດ້ວຍ Ioniq 6, ລົດ EV ລ່າສຸດຂອງ Hyundai ທີ່ແນໃສ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ, ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຖືເອົາໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ Volkswagen ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດ EV ຂອງຕົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະ Toyota ຍັງຄົງຊັ່ງນໍ້າຫນັກການເດີມພັນຂອງຕົນກ່ຽວກັບລູກປະສົມ, ບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຍູ້ຕົວແບບເຊັ່ນ Ioniq 5 ແລະ EV6 ຂອງ Kia ເປັນພີ່ນ້ອງກັນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມມີຫຼາຍກວ່າການສະຫນອງ.
ໂດຍໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງຕົນແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ 19.4 ພັນຕື້ໃນການລົງທຶນ, Hyundai ວາງແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຢ່າງຫນ້ອຍ 17 EVs ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ 14 ໂດຍ Kia, ຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຂາຍ 1.87 ລ້ານ EVs. ຕໍ່ປີໃນປີ 2030. ອີງຕາມການຮ່ວມ CEO, Jaehoon Chang, ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ 11% ຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແລະ 7% ຂອງຕະຫຼາດໂລກ.
ສິ່ງທ້າທາຍຍັງມີຢູ່
ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນມາພ້ອມກັບຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປົກປ້ອງການຜະລິດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດແຄນຊິບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການກ່າວຫາຜູ້ສະຫນອງ Alabama ຂອງຕົນໄດ້ຈ້າງຄົນງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີອາຍຸ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງສະຫະລັດ
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ອາເມລິກາເຫນືອກວມເອົາ 21% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕະຫຼາດດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Hyundai, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດບ້ານຂອງຕົນກວມເອົາພຽງແຕ່ 17% ຂອງລາຍໄດ້.
ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະກອບ EVs ໃນອາເມລິກາເຫນືອດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມາຈາກຄູ່ຄ້າທີ່ເປັນມິດເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີ. ບໍລິສັດ Hyundai ໄດ້ເຮັດວຽກກັບລັດຖະບານເກົາຫຼີໃຕ້ ເພື່ອຊັກຊວນໃຫ້ກະຊວງການເງິນຂອງສະຫະລັດ ປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍ ຫຼືຜ່ອນຜັນການບັງຄັບໃຊ້ ຈົນກວ່າຄໍາແນະນໍາຈະຖືກສະຫຼຸບ.
ໃນຂະນະທີ່ນິຕິກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປະກອບລົດ EV ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອເພື່ອຮັບເງິນອຸດຫນູນ, Hyundai ຍັງບໍ່ທັນມີໂຮງງານຜະລິດ EV ໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້າງ 5.5 ຕື້ EV ແລະອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟໃນຈໍເຈຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ເພື່ອໃຫ້ມັນມີເວລາທີ່ຈະຮັບຮູ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງສະຫະລັດ.
ການປະກົດຕົວທົ່ວໂລກຂອງມັນແມ່ນຮາກຖານຢູ່ໃນພື້ນຖານການຜະລິດເຮືອນຂອງຕົນ
ພື້ນຖານການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນໃນເກົາຫຼີໃຕ້ຖືເປັນໂຮງງານປະກອບລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດລົດຍົນ 1.4 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ນອກນີ້ XNUMX ໂຮງງານຂອງຕົນທີ່ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ.
ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍພະຍາດລະບາດ, ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກໃນປີ 2020. ໃນປີ 2021, Hyundai ເຫັນວ່າການຜະລິດແລະການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ປິດປີດ້ວຍການຂາຍລົດ 6.6 ລ້ານຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ Volkswagen ຂາຍ 8.9 ລ້ານແລະ Toyota 10.5 ລ້ານຍານພາຫະນະ. ໃນປີນີ້, ລາຍຮັບແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 21% ເປັນ $ 108 ຕື້, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວສູງສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ອີງຕາມການສະເລ່ຍຂອງການຄາດຄະເນຂອງນັກວິເຄາະ.
ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາທີ່ທ້າທາຍ
ບໍລິສັດຍັງທ້າທາຍ Mercedes-Benz Group AG (OTC: MBGAF), Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (OTC: BMWYY) ແລະແມ້ກະທັ້ງ Tesla ກັບຍີ່ຫໍ້ Genesis ຂອງຕົນທີ່ມີປະສົບການການຂະຫຍາຍຕົວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Hyundai ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດສາຍໄຟຟຸ່ມເຟືອຍນີ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນທ້າຍທົດສະວັດ. Hyundai ຍັງກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນຕົວມັນເອງເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຕະຫຼາດສູງໃນປະເທດຈີນໂດຍການເຮັດໃຫ້ແຫຼມຂອງຕົນ, ອີງຕາມ Euisun Chung, ຜູ້ຮ່ວມ CEO ແລະປະທານບໍລິຫານ.
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ການຂາຍລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງ 4.2% ເນື່ອງຈາກການປິດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Covid ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫມ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຢູ່ຫ່າງຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ.
ບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ມາຢ່າງຍາວນານນັບຕັ້ງແຕ່ 'ຮາກທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້' ຂອງມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອ 55 ປີກ່ອນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກໃນປີນີ້, ແຕ່ມັນຍັງຫຼັງຈາກ Ford ທີ່ຈະເອົາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນສະຫະລັດ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມຈາກ Benzinga
ຢ່າພາດການແຈ້ງເຕືອນແບບສົດໆໃນຫຸ້ນຂອງເຈົ້າ – ເຂົ້າຮ່ວມ Benzinga Pro ສໍາລັບການຟຣີ! ລອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານລົງທຶນຢ່າງສະຫຼາດຂຶ້ນ, ໄວຂຶ້ນ, ແລະດີກວ່າ.
©ປີ 2022 Benzinga.com. Benzinga ບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານການລົງທືນ. ທິການ.
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/hyundai-quietly-beats-gm-nissan-162641097.html