IndyCar ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍໜ່ວຍຊ່ວຍເຫຼືອແບບປະສົມໃນປີ 2024

ສອງອາທິດຫຼັງຈາກປະກາດວ່າມັນກໍາລັງ "ຢຸດ" ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດແລະຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກ 2.2 ລິດໃນປະຈຸບັນ, IndyCar ໄດ້ປະກາດໃນວັນຈັນວ່າມັນກໍາລັງສືບຕໍ່ພັດທະນາດ້ວຍຫນ່ວຍບໍລິການ Hybrid Assist.

ໜ່ວຍບໍລິການທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ IndyCar ມີການເພີ່ມກຳລັງແຮງມ້າເປັນພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທົດສອບເທັກໂນໂລຍີສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງຄື Chevrolet ແລະ Honda.

IndyCar ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Mahle Powertrain ເພື່ອອອກແບບ ແລະທົດສອບຫນ່ວຍບໍລິການ Hybrid Assist ທີ່ຈະເລີ່ມການແຂ່ງຂັນໃນປີ 2024. Mahle ແລະ IndyCar ໄດ້ເຮັດວຽກໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນເວລາ XNUMX ປີທຳອິດເພື່ອສ້າງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແບບປະສົມ “ອັນທຳອິດຂອງຊະນິດ”. ສໍາລັບ IndyCar.

ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການເລັ່ງ "ຕາມຄວາມຕ້ອງການ" ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ທ່ານ Jay Frye ປະທານບໍລິສັດ IndyCar ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຂອບໃຈການແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນທີ່ລິເລີ່ມໂດຍ Mahle Powertrain ແລະການເຮັດວຽກຫນັກຂອງພວກເຂົາໃນການພັດທະນາລະບົບປະສົມໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາ," Jay Frye ປະທານ IndyCar ກ່າວ. "ພວກເຮົາຍັງຂອບໃຈ Chevrolet ແລະ HPD, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີມງານ IndyCar, ສໍາລັບການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດໃນໂຄງການທີ່ສໍາຄັນນີ້ແລະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ການປະຕິບັດສໍາລັບລະດູການ 2024 NTT IndyCar Series."

Mahle Powertrain ໄດ້ເຮັດວຽກໃນການຮ່ວມມືກັບ Chevrolet ແລະ HondaPerformance Development ແລະຈະສະຫນອງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຜະລິດລະບົບປະສົມໃນເວລາສໍາລັບລະດູການ 2024 NTT IndyCar Series, ອີງຕາມ IndyCar.

"ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ NTT IndyCar Series ເພື່ອພັດທະນາລະບົບລູກປະສົມ push-to-pass ໃໝ່," Hugh Blaxill ຜູ້ຈັດການ Mahle Powertrain ກ່າວ. "ພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກ IndyCar, HPD ແລະ Chevrolet ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາລະບົບ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກທີ່ສໍາຄັນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຕົວເຮົາເອງ, ທີມງານ IndyCar ທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

"ຂ້ອຍຂໍຂອບໃຈທີມງານ Mahle Powertrain ສໍາລັບການເຮັດວຽກຫນັກແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຂົາເພື່ອບັນລຸຈຸດສໍາຄັນນີ້, ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເບິ່ງລະບົບປະສົມປະຕິບັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເພື່ອສະຫນອງການແຂ່ງລົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ແຟນ IndyCar ມີຄວາມສຸກ."

ລະບົບປະສົມໃຫມ່ແມ່ນສ່ວນຂະຫຍາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງຈຸດປະສົງຂອງ IndyCar ເພື່ອເປັນຊຸດກິລາມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ໃນປີ 2023, ຊຸດດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊື້ອຊາດທີ່ທົດແທນໄດ້ 100 ສ່ວນຮ້ອຍໃນລົດແຂ່ງຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກສະຫນັບສະຫນູນຂອງທີມງານຈະໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນທົດແທນ 100 ເປີເຊັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍ້າຍຈາກຮ້ານແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ວົງຈອນເຫດການ.

IndyCar ເຊື່ອວ່າລະບົບປະສົມທີ່ພັດທະນາໂດຍ Mahle Powertrain ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງບັນລຸເປົ້າຫມາຍ decarbonization ຂອງພວກເຂົາ.

Mahle Powertrain ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການໃຫ້ບໍລິການດ້ານວິສະວະກໍາສໍາລັບການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນດ້ານເຫຼົ່ານີ້, Mahle Powertrain ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການພັດທະນາ, ແລະການນໍາໃຊ້ການຂັບເຄື່ອນແບບດັ້ງເດີມແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃຫມ່ເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຜະລິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ.

ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍການບໍລິການຂອງກຸ່ມ Mahle, Mahle Powertrain ມີຫົກສູນເຕັກນິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຍຸດທະສາດໃນປະເທດອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ, ອາເມລິກາ, ແລະຈີນແລະເປັນສະຖານທີ່ດີທີ່ຈະສະຫນອງການແກ້ໄຂທົ່ວໂລກ. ມັນດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດຂອງກຸ່ມຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງອົງປະກອບຫຼືເຕັກໂນໂລຢີ.

Mahle ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການພັດທະນາຊັ້ນນໍາຂອງສາກົນແລະຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກັບລູກຄ້າໃນຂະແຫນງລົດໂດຍສານແລະຍານພາຫະນະການຄ້າ. ກຸ່ມເທກໂນໂລຍີ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1920, ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດໃນມື້ອື່ນໂດຍສຸມໃສ່ຂົງເຂດຍຸດທະສາດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ໄຮໂດເຈນ.

ປະຈຸ​ບັນ, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ເປັນ​ເອກະລາດ​ຈາກ​ເຄື່ອງຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 60% ​ແລະ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 75% ​ໃນ​ປີ 2030.

ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນໂລກປະຈຸບັນມີສ່ວນປະກອບຂອງ Mahle.

ໃນປີ 2021, Mahle ສ້າງຍອດຂາຍໄດ້ 10.9 ຕື້ເອີໂຣ ແລະເປັນຕົວແທນຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 30 ປະເທດທີ່ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 71,000 ຄົນໃນ 160 ສະຖານທີ່ຜະລິດ ແລະສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃຫຍ່ 12 ແຫ່ງ.