ການ​ສູ້​ລົບ​ກັນ​ດ້ວຍ​ມີດ Internecine ​ໄດ້​ສັງຫານ​ກອງທັບ​ເຮືອ​ສະຫະລັດ ​ແລະ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ຂອງ​ສະຫະລັດ

ການລ່ອງເຮືອສໍາລັບກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຂະຫນາດໃຫຍ່, Guard Guard ແລະເຮືອທະເລເປັນທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ດຶງດູດເງິນລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີ. ສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍກວ່າວັດຖຸ, ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານໃນການເດີນທະເລແມ່ນຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງຫຼຸດລົງ, ອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ສູ້ກັບການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ຂາດວິທີການທີ່ເປັນເອກະພາບໃນການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການລົງທຶນທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ໂດຍສິດທິທັງຫມົດ, ນີ້ຄວນຈະເປັນຍຸກທອງໃນການລົງທຶນທາງທະເລແລະການສ້າງນະໂຍບາຍທາງທະເລທີ່ທັນສະໄຫມຂອງອາເມລິກາ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບ 60 ປີ, ສະຫະລັດ ປະເຊີນໜ້າກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທາງທະເລທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່າເຮືອໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງ. ລ່ອງເຮືອຕາມແມ່ນ້ຳ ກໍາລັງກັບຄືນມາ ຂະນະ​ທີ່​ສະຫະລັດ​ໄດ້​ຄົ້ນ​ພົບ​ແຄມ​ແມ່ນ້ຳຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຄືນ​ໃໝ່. ທໍ່ນ້ໍາມັນອ່າວແມ່ນກັບຄືນມາໃນທຸລະກິດ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີທ່າອ່ຽງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຫັດຖະກຳ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ພວມ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ສູ່​ທະ​ເລ ​ແລະ ກາຍ​ເປັນ​ຊັບ​ສິນ​ຕົ້ນຕໍ.

ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງບາງປະເພດຂອງການປ່ຽນແປງທາງທະເລຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ເງິນກໍາລັງໄຫຼເຂົ້າມາສໍາລັບຜູ້ມີອິດທິພົນທາງທະເລ. ອາ​ທິດ​ຕໍ່​ໄປ, ກຸ່ມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທາງ​ທະ​ເລ​ໄດ້​ຍ່າງ​ໄປ​ເຖິງ Capitol, extolling ໂຄງ​ການ​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ອື່ນໆ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ສູນ​ປະຊຸມ ​ແລະ ບັນດາ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ໃໝ່, ​ແຕ່​ອານາ​ຄົດ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຍັງ​ຄົງ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ດີ. ຜູ້ນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ balkanized ເກີນໄປ, parochial ເກີນໄປ, ຫຼືພຽງແຕ່ darn ເຫັນແກ່ຕົວເກີນໄປທີ່ຈະເບິ່ງນອກເຫນືອຜົນປະໂຫຍດໂຄງການແຄບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນອາເມລິກາຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທະເລ.

ເຊັ່ນດຽວກັບກອງທັບເຮືອ, ບໍ່ມີຍຸດທະສາດອັນເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວສຳລັບພວກນັກ lobbyists ເພື່ອຮັບເອົາ. ແລະ, ໂດຍບໍ່ມີເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກວ້າງໃຫຍ່ສໍາລັບການລົງທຶນທາງທະເລຂອງອາເມລິກາ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທາງທະເລທີ່ສັບສົນຂອງອາເມລິກາໄດ້ກັບຄືນໄປປະຕິບັດຕໍ່ໂດເມນທາງທະເລຄືກັບວ່າມັນເປັນເກມທີ່ບໍ່ມີຜົນລວມ. ໃນຂະນະທີ່ບັນດາທີມແລ່ນບິນອາວະກາດ ຫຼື ກອງທັບສະຫະລັດ ພະຍາຍາມຫາເງິນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບການລົງທຶນທາງທະເລ, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງອາເມລິກາ ພາກັນຫຍຸ້ງຢູ່ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບມີດຊຸມຊົນທີ່ໂຫດຮ້າຍເພື່ອເອົາຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໆຂອງຂະໜົມທີ່ຫົດຕົວລົງມາຕະຫຼອດ.

ຫນ້ອຍເກີນໄປໃນທະເລແມ່ນເຮັດວຽກເພື່ອຄວາມດີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ກຸ່ມຜົນປະໂຫຍດທາງທະເລຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນຫຍຸ້ງເກີນໄປໃນການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ຖືກຍຶດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວ, ບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ພວກເຂົາດີອີກຕໍ່ໄປ.

ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອຂອງສະຫະລັດຈະປະຕິຮູບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ lobbying ຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງອາເມລິກາ ບໍ່ສາມາດສົມທົບກັນໄດ້ກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການພົວພັນທາງທະເລຂອງອາເມລິກາ, ບັນດາຜູ້ນຳໃນລັດຖະສະພາ, ທຳນຽບຂາວ, ເລຂາຄະນະລັດຖະບານ ແລະ ແມ້ແຕ່ບັນດາເລຂານຸການດ້ານການບໍລິການທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ຕົກຢູ່ຂ້າງຄຽງ ກໍສາມາດເຮັດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຊຸກຍູ້ບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນທະເລໃຫ້ສຸມໃສ່, ສາມັກຄີ, ແລະ ຕໍ່ສູ້. ສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫນ້າອັບອາຍຂອງອາເມລິກາຢູ່ໃນຊາຍແດນທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນຂອງອາເມລິກາ.

ຄວາມເຫັນແກ່ຕົວ Vs. ຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນໃນທະເລອາເມລິກາ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງຄວາມເຫັນແກ່ຕົວແລະຄວາມເຫັນແກ່ຕົວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນຜູ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງອາເມລິກາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດ, ອາເມລິກາບໍ່ມີອົງການດຽວ, ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການເດີນເຮືອຂອງອາເມລິກາ.

ເອົາການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ຜູ້ສ້າງກຳປັ່ນ ແລະຜູ້ຮັກສາກຳປັ່ນໃຫຍ່ສາມສິບເຈັດຄົນ ສົມທົບກັນອ້ອມເຮືອ ສະພາຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງອາເມລິກາ. ແຕ່ General DynamicsGD
ເຮືອຈັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອໃຕ້ທະເລ ແລະເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຮັບເງິນທຶນສ້າງກຳປັ່ນຂອງລັດຖະບານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຂາດຈາກອັນດັບ.

ແທນທີ່ຈະ, ເຮືອໄຟຟ້າສະຫນັບສະຫນູນກຸ່ມຄວາມສົນໃຈຂອງຕົນເອງ, ໄດ້ ສະພາພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳ Submarine. ແທນທີ່ຈະເປັນສະມາຊິກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອແນໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງອາເມລິກາ, ເຮືອໄຟຟ້າ - ສໍາລັບທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ມັກທີ່ຈະສົນໃຈຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງໂດຍກົງ.

ນັ້ນອາດຈະເປັນທຸລະກິດທີ່ດີສໍາລັບ General Dynamics (ແລະ Bath Ironworks ແລະ NASSCO, General Dynamics's shipbuilders, ເປັນສະມາຊິກຂອງ Shipbuilders Council), ແຕ່, ໃນໄລຍະຍາວ, ຍຸດທະສາດທີ່ເອົາໃຈຕົນເອງເປັນຈຸດສູນກາງນີ້ຈະກາຍເປັນການເອົາຊະນະຕົນເອງ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອດຳນ້ຳແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກເໜືອໄປຈາກເຮືອທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສາມາດລົງຈອດໄດ້, ພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳຂອງເຮືອດຳນ້ຳທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຕ້ອງການຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອພື້ນເມືອງທີ່ມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.

​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ດຳ​ນ້ຳ, ຜູ້​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ໜ້າ​ນ້ຳ ເດີ່ນເຮືອ Bollinger ສ້າງ​ເຮືອ​ບັນທຸກ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ, ທ່າ​ເຮືອ​ແຫ້ງ, ​ແລະ​ອຸປະກອນ​ບຳລຸງ​ຮັກສາ​ທີ່​ສຳຄັນ. VT Halter ແລະ Conrad Shipyard ສ້າງບ່ອນຈອດເຮືອສໍາລັບລູກເຮືອຍ່ອຍແລະຜູ້ຮັກສາການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈະອາໄສຢູ່. Austal USA ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອປະເພນີອື່ນໆກໍາລັງເຂົ້າມາອອນໄລນ໌ເພື່ອໃຫ້ຊັບພະຍາກອນການກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບພື້ນຖານອຸດສາຫະກໍາເຮືອດໍານ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກໍາລັງກະກຽມເພື່ອຮັກສາເຮືອໃຕ້ທະເລທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຫຼືກະກຽມ. ​ເພື່ອ​ຟື້ນ​ຟູ​ການ​ຊື້​ຍ່ອຍ​ເກົ່າ​ແລະ​ເວທີ​ເຝົ້າ​ລະວັງ​ຢູ່​ໃຕ້​ທະ​ເລ. ຖ້າບໍ່ມີໂຄງການກໍ່ສ້າງເຮືອຂອງລັດຖະບານ, ທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຢູ່ອ້ອມຕົວເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອໃນມື້ນີ້.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ຖານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ເຮືອ​ດຳ​ນ້ຳ​ແລ້ວ, ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ຍັງ​ຖືກ​ເຊົ່າ​ໂດຍ​ກຸ່ມ​ຊົນ​ເຜົ່າ​ອື່ນໆ. ໄດ້ Coalition ຖານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບິນ​ ແລະ ພັນທະມິດຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງເຮືອຮົບ amphibious jockey ຢູ່ສະເຫມີສໍາລັບຊັບພະຍາກອນແລະການປະສານງານເພື່ອຂ້າບັນດາໂຄງການຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງເຊັ່ນ: ກຳ​ປັ່ນ​ຮົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນ້ຳ​ສະ​ອາດ​ແຕ່​ການ​ຕໍ່ສູ້​ທາງ​ອິນ​ເຕີ​ແນັດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຮັດ​ໄດ້​ໜ້ອຍ​ດຽວ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ສຸຂະພາບ​ລວມຂອງ​ກອງທັບ​ເຮືອ​ສະຫະລັດ ​ແລະ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ສະຫະລັດ.

ສິ່ງ​ຕ່າງໆ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ຮ້າຍ​ແຮງ ກອງທັບ​ເຮືອ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ສະ​ຖາ​ບັນ Mitchell ສຳ​ລັບ​ການ​ສຶກ​ສາ​ດ້ານ​ອາ​ວະ​ກາດ—ຮ້ານ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຂອງ​ກອງ​ທັບ​ອາ​ກາດ—ເພື່ອ​ເລື່ອນ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ ຕຳ​ໜິຕິຕຽນ​ຖານ​ອຸດສາຫະກຳ​ກໍ່ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ ສໍາລັບຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນກອງທັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະນັ້ນເປັນການເອົາຊະນະຕົນເອງ. ໄດ້ ສະມາຄົມອຸດສະຫະ ກຳ ອາວະກາດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນ ບໍ່ສາມາດກະລຸນາທຸກຄົນ ຕະຫຼອດເວລາ, ເປັນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສົນໃຈທີ່ມີອໍານາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ, ເປັນສຽງຕົ້ນຕໍຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ມັນບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະ funneling ເງິນໃດໆກັບໂດເມນທາງທະເລ. ວິ​ໄສ​ທັດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ອະ​ວະ​ກາດ​ແມ່ນ​ການ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ເພື່ອ "ປັບ​ປຸງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ອາ​ເມລິ​ກາ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​, ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ຂັບ​ເຄື່ອນ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ແລະ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ພື້ນ​ຖານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ສົດ​ໃສ​ໄດ້​. ການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ຢູ່ນອກການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນ ສະຖານທີ່ເປີດຕົວ ແລະຟື້ນຟູພື້ນທີ່, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ.

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນການເດີນເຮືອພົນລະເຮືອນ. ໄດ້ International Propeller Club ຂອງສະຫະລັດ ເປັນເຈົ້າພາບເວລາແຫ່ງຄວາມສຸກທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຂອງວໍຊິງຕັນ ແລະມີພື້ນທີ່ຫ້ອງການທີ່ດີ, ແຕ່ໃນຖານະທີ່ເປັນກຸ່ມຜູ້ສະໜັບສະໜູນ, ມັນບໍ່ສາມາດດຳລົງຊີວິດຕາມທ່າແຮງ. ໄດ້ ສະມາຄົມເຮືອ ສຳ ລານສາກົນ, ການ United Shippers Alliance, ການ ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະກຸ່ມຂອງສະມາຄົມການເດີນເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບທຶນທີ່ດີອື່ນໆທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ມີການຈັດຕັ້ງຂອງຕົນເອງ - ມັກຈະແຂ່ງຂັນ - ບູລິມະສິດ. ແລະດ້ວຍກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິຫານການເດີນເຮືອຂອງສະຫະລັດທີ່ຂີ້ຄ້ານໄດ້ສະເໜີຄຳແນະນຳໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະບໍ່ດີຂຶ້ນໃນບໍ່ດົນນີ້.

ໃນສັ້ນ, ຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທາງທະເລຂອງອາເມລິກາແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຍົກເວັ້ນໂດເມນທາງທະເລທີ່ກວ້າງກວ່ານັ້ນເອງ. ຖ້າບັນດາກຸ່ມຜົນປະໂຫຍດທາງທະເລສືບຕໍ່ຕໍ່ສູ້ກັນ, ທີມສະໜັບສະໜູນອື່ນໆທີ່ຫິວໂຫຍ ແລະ ການຈັດຕັ້ງທີ່ດີກວ່າ ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍພື້ນຖານການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານໂດຍການຍົກເລີກການລົງທຶນທາງທະເລຂອງອາເມລິກາ.