ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະລ່ອງເຮືອອີກຄັ້ງ? ແມ່ນແລ້ວ, ເວົ້າແຟນໆທີ່ກຳລັງລ່ອງເຮືອອີກຄັ້ງ

ການລະບາດ, ການປະຕິເສດທ່າເຮືອ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຕິດຢູ່ເທິງເຮືອ.

ເຮືອລ່ອງເຮືອຄອບຄອງຂ່າວໃນຕົ້ນປີ 2020 ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ. ບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະບໍ່ຟື້ນຕົວ.

​ແຕ່​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ເຮືອ​ເວົ້າ​ວ່າ: ນັ້ນ​ແມ່ນ​ປະຫວັດສາດ​ບູຮານ.  

ທ່ານ Peter Lim ຊາວສິງກະໂປກ່າວວ່າ "ໂດຍການເລືອກ, ພວກເຮົາຈະອາໄສຢູ່ໃນເຮືອລ່ອງເຮືອຕະຫຼອດຊີວິດຂອງພວກເຮົາ."

ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນຈາກປີ 2020 "ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນໃດໆ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ຮັບການສັກຢາປ້ອງກັນ [ແລະ] ເອົາແລະປະຕິບັດຕາມພິທີການສຸຂະພາບສ່ວນບຸກຄົນ."

Lim ກ່າວວ່າລາວ "ສູນເສຍ" ກ່ຽວກັບການລ່ອງເຮືອທີ່ລາວແລະພັນລະຍາໄດ້ໄປແລະໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວສາມລ່ອງເຮືອຈົນຮອດປີ 2023.

ລາວມັກ "ຕື່ນນອນໃນປະເທດອື່ນໃນມື້ຕໍ່ມາ," ບວກກັບການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມສັດຊື່ທີ່ເຮືອລ່ອງເຮືອສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດ.

Lim ກ່າວ​ວ່າ​ລາວ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ລາຍ​ງານ​ໃນ​ອາທິດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ ການລະບາດຂອງ Covid-19 ຢູ່ເທິງເຮືອ Coral Princessເຮືອ​ສຳ​ລານ​ລຳ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ກຳ​ລັງ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ປະ​ເທດ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ.

ອາ​ທິດ​ທີ່​ແລ້ວ, ເຮືອ​ສຳ​ລານ 12 ລຳ​ໃນ​ຈຳ​ນວນ XNUMX ລຳ ຕິດຕາມໂດຍລັດ New South Wales, ອົດສະຕາລີມີກໍລະນີ Covid-19 ຢູ່ເທິງເຮືອ, ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ຂອງລັດຖະບານ. ເຮືອ Coral Princess ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນ "Tier 3" - ລະດັບຄວາມສ່ຽງສູງສຸດ - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນທາງບວກຫຼືວ່າເຮືອບໍ່ສາມາດຮັກສາການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນໄດ້.

ອີງຕາມ ກົດລະບຽບຂອງອົດສະຕາລີ, ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທີ່​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ໃນ​ກໍາ​ປັ່ນ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ໃນ​ທາງ​ບວກ​ຕ້ອງ​ຢູ່​ໂດດ​ດ່ຽວ​ຕົນ​ເອງ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ຫ້າ​ມື້​. ​ແຕ່​ວ່າ​ນັ້ນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຫ່າງ​ໄກ​ຈາກ​ການ​ຖືກ “ຕິດ​ຢູ່” ຢູ່​ເທິງ​ເຮືອ, ດັ່ງ​ທີ່​ບາງ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ໄດ້​ແນະນຳ, ທ່ານ Lim ກ່າວ.

ທ່ານກ່າວວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດເຊື້ອແມ່ນ "ອະນຸຍາດໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສາທາລະນະສຸກທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີດເພີນກັບຕາຕະລາງແລະໂຄງການ," ລາວເວົ້າ.

ເກືອບສອງຄົນໃນສາມນັກທ່ອງທ່ຽວເວົ້າວ່າ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຈັບ Covid-19 ໃນເຮືອທ່ອງທ່ຽວ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງລູກຄ້າ 4,200 ຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພການເດີນທາງ Squaremouth.

ບໍລິສັດກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນ "ການປ່ຽນແປງທີ່ສົມບູນ" ຈາກຕົ້ນປີນີ້, ເມື່ອ 63% ຂອງລູກຄ້າກ່າວວ່າ Covid-19 ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລ່ອງເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມກ່າວວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດແລະການຂັດຂວາງສາຍການບິນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດທີ່ຈັດພີມມາໃນເດືອນຕຸລາ.  

“ແບບສຳຫຼວດສະມາຊິກປີ 2022” ທີ່ຈັດພິມໂດຍ Cruiseline.com ແລະແອັບຈອງ Shipmate ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 91% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມທີ່ວາງແຜນຈະຂີ່ເຮືອໄປໃນປີ 2023.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນເປັນປົກກະຕິຍັງເປີດໃຫ້ລ່ອງເຮືອອີກ, ອີງຕາມການລາຍງານໃຫມ່ຂອງ Arrivia. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ການເດີນທາງ, ເຊິ່ງດໍາເນີນໂຄງການສໍາລັບ American Express, Bank of America ແລະ USAA, ກ່າວວ່າ 75% ຂອງສະມາຊິກໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແຜນການທີ່ຈະລ່ອງເຮືອໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າ.

ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບສະໝັກໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຢ້ານ. Neel Banerjee ສັນຊາດອິນເດຍກ່າວວ່າລາວ "ບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງ" ກ່ຽວກັບການລ່ອງເຮືອໃນເດືອນນີ້ກັບຄອບຄົວຂອງລາວໃນ Royal Caribbean's Spectrum of the Seas ເຊິ່ງເປັນການລ່ອງເຮືອຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວ.

ລາວເວົ້າວ່າລາວຮູ້ສຶກປອດໄພ, ແລະຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້ໃສ່ຫນ້າກາກຢູ່ໃນເຂດທີ່ແອອັດ.

ລາວ​ອາດ​ຈະ​ເດີນ​ເຮືອ​ອີກ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີໜ້າ, ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ.

ໃນເວລາທີ່ສາຍການລ່ອງເຮືອເລີ່ມຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການການສັກຢາປ້ອງກັນແລະການທົດສອບໃນເດືອນສິງຫາ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເຫັນ "ການລະເບີດຂອງການຈອງ," ອີງຕາມ Patrick Scholes, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງເຮືອນພັກແລະການພັກຜ່ອນຂອງ Truist Securities.

He ບອກ CNBC ຂອງ "ອາຫານທ່ຽງພະລັງງານ” ໃນເດືອນກັນຍາວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການລ່ອງເຮືອຟຸ່ມເຟືອຍ.

ສາຍການລ່ອງເຮືອຂອງນໍເວ "ມີການເປີດເຜີຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມຫລູຫລາລະດັບສູງທີ່ສຸດ ... ອົງປະກອບຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການເດີນທາງແມ່ນເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ," ລາວເວົ້າ.

ໃນເວລາທີ່ການຈອງໄດ້ເປີດສໍາລັບ Norwegian Prima, ຊັ້ນໃຫມ່ຂອງເຮືອສໍາລັບ Norwegian Cruise Line, ມັນນໍາໄປສູ່ "ມື້ແລະອາທິດການຈອງທີ່ດີທີ່ສຸດດຽວໃນປະຫວັດສາດ 55 ປີຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ," Braydon Holland, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງນໍເວ, ບອກ CNBC.

Stefanie Schmudde, ຮອງປະທານຝ່າຍຜະລິດຕະພັນແລະການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ປະກອບການການທ່ອງທ່ຽວຟຸ່ມເຟືອຍ Abercrombie & Kent, ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມນິຍົມຂອງການລ່ອງເຮືອແບບເລັ່ງລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ປຶກສາດ້ານການທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມແປກໃຈ.

Schmudde ກ່າວວ່າ "ການລ່ອງເຮືອແບບເລັ່ງລັດ" ແມ່ນຊຸດຍ່ອຍຂອງການລ່ອງເຮືອທີ່ປະກອບດ້ວຍເຮືອນ້ອຍ, ປາຍທາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການໂອ້ລົມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເທິງເຮືອ, ເຊັ່ນນັກຊີວະວິທະຍາທາງທະເລແລະນັກອາວະກາດ, Schmudde ກ່າວ.

ນາງກ່າວວ່າ "ການລ່ອງເຮືອແບບເລັ່ງລັດເປັນຕົວແທນໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການຈອງຂອງພວກເຮົາສູງກວ່າທຸກເວລາໃນປະຫວັດສາດ 60 ປີຂອງ A&K," ນາງເວົ້າ. "ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການເກີນລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍແມ່ນຄືກັນ."

ເຖິງວ່າຈະມີການສະແດງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປີນີ້, ອຸດສາຫະກໍາລ່ອງເຮືອທົ່ວໂລກຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຈົນກ່ວາ 2027, ອີງຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ. Euromonitor International.

ໃນປີ 2019, ອຸດສາຫະກໍາລ່ອງເຮືອທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸປະມານ 67.9 ຕື້ໂດລາ, ອີງຕາມ Euromonitor. ໃນປີນີ້, ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນດັ່ງກ່າວ - ປະມານ 38 ຕື້ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ຕໍ່ປີ, ເພື່ອບັນລຸຍອດຂາຍຍ່ອຍທັງຫມົດ $ 67.9 ຕື້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຫ້າປີ.

ທ່ານ Prudence Lai, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງ Euromonitor ກ່າວວ່າ, ການຟື້ນຕົວຂອງໂລກແມ່ນໄດ້ຖືກຍຶດຄືນໂດຍສອງພາກພື້ນ - ເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະອາຊີປາຊີຟິກ.

ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໃຫ້​ລາຍ​ລະອຽດ, ທ່ານ Lai ​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ “ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ທາງ​ດ້ານ​ພູມ​ສາດ” ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ທີ່​ໜ້າ​ຢ້ານ​ກົວ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ.

ໃນອາຊີ, ບັນຫາແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ "ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກການຟື້ນຕົວຊ້າໃນປະເທດຈີນ ... ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍການຕ້ານ Covid-tolerance ທີ່ເຂັ້ມງວດ,".

ທ່ານ​ຫຼີ​ກ່າວ​ວ່າ, ຈີນ​ໄດ້​ກວມ​ເອົາ​ປະມານ 80% ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ຂອງ​ອາຊີ​ປາຊີ​ຟິກ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ. ແຕ່ "ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາພຽງແຕ່ເຫັນປະມານ 55% ຂອງລະດັບກ່ອນການໂຄວິດທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ [ຂອງ] ພາກສ່ວນພາຍໃນປະເທດໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ [ໃກ້ກັບ] ທະເລຈີນໃຕ້ແລະແມ່ນ້ໍາ Yangtze," ນາງເວົ້າວ່າ.  

ລາຍໄດ້ຈາກການລ່ອງເຮືອໃນອາຊີ - ປາຊີຟິກຄາດວ່າຈະຄົງຕົວໃນປີນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 2023, ບັນລຸປະມານ 75% ຂອງລະດັບການລະບາດກ່ອນການລະບາດໃນປີ 2027, ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຂອງ Euromonitor Passport.