ມັນບໍ່ແມ່ນ Apple ຫຼື Tesla, ແຕ່ Inrix ມີຂໍ້ມູນຈາກ 500 ລ້ານຍານພາຫະນະ

ໃນຊຸດປະຈໍາອາທິດນີ້, CNBC ພິຈາລະນາບໍລິສັດທີ່ສ້າງລາຍຊື່ Disruptor 50, 10 ປີຕໍ່ມາ.

ການຂົນສົ່ງໄດ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຊີລາຍຊື່ CNBC Disruptor 50 ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013, ແລະບາງສ່ວນຂອງການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງຕົ້ນສະບັບໄດ້ກາຍເປັນຊື່ຂອງຄົວເຮືອນ.

ນີ້ລວມທັງ Waze - ໃນເວລານັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ GPS ຂອງ Israeli ທີ່ມີການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ຫນ້ອຍໃນສະຫະລັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Garmin ຫຼື TomTom - ເຊິ່ງໄດ້ມາໂດຍ Google ສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາແລະໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ປະຊາຊົນຂັບລົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັບຂີ່ລົດໄວແລະ. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ Dunkin' Donuts ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. Uber, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີການດີ້ນລົນຂອງຫຼັກຊັບ, ໄດ້ປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງຢ່າງບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ແລະ SpaceX, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂັດຂວາງໄປສູ່ຈຸດຈົບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ.

ແຕ່ຊື່ອື່ນໃນບັນຊີລາຍຊື່ຕົ້ນສະບັບ D50 ຍັງຄົງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍຕໍ່ສາທາລະນະ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ: Inrix.

ບໍລິສັດ, ປະຈຸບັນມີອາຍຸເກືອບສອງທົດສະວັດ (ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2004), ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ radar, ແຕ່ການເຂົ້າເຖິງຂອງຕົນໃນການເຂົ້າໃຈຄວາມສັບສົນແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ. TomTom ຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງຄືກັນ. ເມື່ອ Inrix, ຕັ້ງຢູ່ນອກເມືອງ Seattle ໃນ Kirkland, ວໍຊິງຕັນ, ເປີດຕົວ, ບັນຫາກົດດັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂລກຍັງອີງໃສ່ເຮລິຄອບເຕີເພື່ອຕິດຕາມການຈະລາຈອນ. Bryan Mistele, CEO ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ, ແລະອະດີດຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Microsoft ແລະ Ford ກ່າວວ່າ "ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈະຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ໃນປັດຈຸບັນ Inrix, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໃນຫຼາຍກວ່າ 60 ປະເທດແລະຫຼາຍຮ້ອຍເມືອງ, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນລວມ, ຂໍ້ມູນບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ຈາກ 500 ລ້ານຍານພາຫະນະ, ອຸປະກອນມືຖື, ແອັບຯມືຖື, ຜູ້ປະກອບການບ່ອນຈອດລົດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືຖືແລະ smart ແມັດ, ທັງຫມົດໃນເວລາຈິງ, ກວມເອົາທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະ ຍານພາຫະນະຂອງເຮືອ, ແລະການໃຫ້ອາຫານເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມໂປດປານລະຫວ່າງອົງການສາທາລະນະແລະຜູ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ຄິດຄືນໃຫມ່ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ. 

ໃນອາທິດນີ້, Apple ໄດ້ຫຼິ້ນເທກໂນໂລຍີ CarPlay ຂອງຕົນຢູ່ທີ່ WWDC, ແລະມັນອາດຈະເປັນຄວາມດີທີ່ຈະໃຫ້ Siri ປັບອຸນຫະພູມໃນລົດຂອງເຈົ້າໃນມື້ຫນຶ່ງ, ແຕ່ Inrix ມີລາຍການວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼາຍຢ່າງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນສະພາບອາກາດຂອງການຈະລາຈອນໃນເມືອງ. ໂດຍຜ່ານວິທີການລວມທັງການເພີ່ມປະສິດທິພາບກໍານົດເວລາສັນຍານຈະລາຈອນ, ເພື່ອວາງແຜນວິທີການຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດຈະດໍາເນີນການພາຍໃນຕົວເມືອງ, ເອົາຂຶ້ນແລະຂັບອອກຈາກຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນເອງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ຫຼັກຂອງພາລະກິດຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ: ການເຄື່ອນໄຫວອັດສະລິຍະ, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ GPS. ການຂຸດຄົ້ນຂໍ້ມູນ GPS ຈາກລົດ ແລະໂທລະສັບເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດອອກຈາກພື້ນດິນ ແລະໃຫ້ກັບລູກຄ້າເຊັ່ນ IBM, Amazon, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີຕົ້ນໆຂອງມັນແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ມູນຫຼັກໄປສູ່ຮູບແບບຊອບແວທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະຮູບແບບນັ້ນຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍພາກສ່ວນລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ເມືອງເຊັ່ນນິວຢອກແລະລອນດອນແລະພູມສາດເພີ່ມເຕີມທົ່ວໂລກ. ລວມທັງ Dubai.

Inrix ຍັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າພາກເອກະຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BMW ແລະ GM. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຜ່ານມາທີ່ສຸດຂອງຕົນແມ່ນການຮ່ວມທຸລະກິດຊອບແວ cloud-based ກັບ GM ທີ່ທັບຊ້ອນກັບຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງພາກລັດ: ການຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດແລະການເສຍຊີວິດ. Inrix ແລະ GM ກໍາລັງນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກຍານພາຫະນະ GM ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ, ການເບກຍາກແລະການນໍາໃຊ້ສາຍແອວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສໍາມະໂນຄົວຂອງສະຫະລັດ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ dashboard ຂໍ້ມູນສໍາລັບນັກວາງແຜນເມືອງທີ່ມີເປົ້າຫມາຍ "Vision Zero" ບໍ່ໃຫ້ເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນ.

"ມີ 1.3 ລ້ານຄົນເສຍຊີວິດໃນແຕ່ລະປີໃນອຸປະຕິເຫດ," Mistele ເວົ້າ.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ກັບ ບັນທຶກທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນປີ 2021.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Bipartisan (BIL) 1.2 ພັນຕື້ໂດລາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ລວມມີທຶນພິຈາລະນາປະມານ 5 ຕື້ໂດລາ ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການຖະໜົນ ແລະຖະໜົນທີ່ປອດໄພສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າທັງໝົດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພາກລັດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. 

Mistele ກ່າວວ່າ "ການວິເຄາະເສັ້ນທາງແມ່ນພື້ນທີ່ໃຫຍ່ຂອງການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້," Mistele ເວົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄຫລເຂົ້າໄປໃນພາກລັດຈາກບັນຊີລາຍການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ," ລາວເວົ້າ.

ຂໍ້ມູນການຈາລະຈອນຊອບແວ-as-a-service ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍເຖິງ 30% ຂອງທຸລະກິດໂດຍລວມຂອງບໍລິສັດແລະການຂະຫຍາຍຕົວໃນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີປະສົມຂອງ 40%.

ວິໄສທັດ "ສູນ" ຍັງຊ້ອນກັນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຄາບອນເປັນກາງແລະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນອຸປະຕິເຫດ, ໃນທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ.

ປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Inrix ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນກໍານົດເວລາສັນຍານການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງທົດລອງເຊັ່ນ Austin, Texas, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມແອອັດ 7% "ຈາກການເຮັດຫຍັງນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບສັນຍານການຈະລາຈອນ," Mistele ເວົ້າ. ພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດ Florida ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ທຸກໆວິນາທີຂອງການຊັກຊ້າແມ່ນ 800,000 ໂຕນຂອງຄາບອນ, ຫຼື 175,000 ຍານພາຫະນະ," ລາວເວົ້າ. 

ໃນຂະນະທີ່ການຂັບລົດຕົນເອງເຕັມທີ່ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ກ້າວຫນ້າຊ້າກວ່າການຄາດຄະເນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດ, ມັນກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະພຽງແຕ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ GM's Cruise self-driving robotaxi business ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນ San Francisco.

"ພວກເຮົາເປັນຜູ້ເຊື່ອຖືໃຫຍ່ໃນ 'ACES," Mistele ກ່າວວ່າ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຍານພາຫະນະ "ອັດຕະໂນມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່, ໄຟຟ້າ, ແບ່ງປັນ". ການ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ຮູບ​ແບບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເປັນ​ການ​ບໍລິການ​ຈະ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະລາດ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ແທນທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງແລະບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາແປດຊົ່ວໂມງ, ໃນເຂດຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ທ່ານຈະເຫັນຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົ່ງເປັນການບໍລິການແລະແບ່ງປັນ," ລາວເວົ້າ. “ເຈົ້າ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ແນວ​ໃດ? ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າ,” ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.

ລາວເປັນຜູ້ເຊື່ອຖືວ່າ 'ACES' ແລະ robotaxis ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການປິດຖະໜົນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຮັດແຜນທີ່ດ້ວຍແມັດຕໍ່ແມັດຂອງເຂດຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້ ... ການຄຸ້ມຄອງແຄມທາງຈະສັບສົນຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ.

ອີງຕາມການ Mistele, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍ hype ສະເຫມີກັບເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະໄລຍະເວລາ "ກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນຈິງ", ໄດ້. ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງບໍລິສັດ ລວມທັງ Cruise ແລະ Waymo ໃນຊ່ອງ robotaxi ແລະ Nuro ໃນການຈັດສົ່ງ robo ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກເຊັ່ນ pizza, ການຈັດວາງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃນປັດຈຸບັນ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ລາວເຊື່ອວ່າໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້ານີ້ຈະເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົວເມືອງຊັ້ນນໍາ.

"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນມັນແຜ່ລາມໄປທົ່ວສະຫະລັດ, ໃນເຂດຊົນນະບົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼືການນໍາໃຊ້ກໍລະນີ. ແຕ່ລົດ EVs ແລະລະບົບປົກຄອງຕົນເອງ, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການບໍລິການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈະແຜ່ລາມໄປ,” ລາວເວົ້າ.

ມີຊ່ວງເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂອງການລະບາດຂອງໂລກລະບາດໃນເວລາທີ່ໂລກຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງວ່າ Inrix ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບທຸລະກິດຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ດົນປານໃດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Mistele ເວົ້າວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງໃນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນກ່ອນເດືອນມີນາ 2020 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກວາງແຜນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນຫຼືທຸລະກິດ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ແລະມັນແມ່ນຊ່ວງເວລາການແຜ່ລະບາດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຈຸດສໍາຄັນຂອງມັນ. ຮູບແບບຊອບແວເປັນການບໍລິການ.

ໃນຖານະເປັນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ, ທ່ານກ່າວວ່າບໍລິສັດໃນຂະແຫນງການຢາງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນການຂັບລົດເປັນກິໂລແມັດ - ຕົວແປອັນດັບ 1 ໃນສະເພາະນັ້ນ - ເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະລະດັບການຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະໃນຂະແຫນງການຂາຍຍ່ອຍ, ບໍລິສັດໄດ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຮູບແບບການຈະລາຈອນແລະວ່າຈະປິດຮ້ານ, ຫຼືຍ້າຍຮ້ານໄປສະຖານທີ່ໃຫມ່.

ຂໍ້ມູນຂອງ Inrix ມີການນໍາໃຊ້ທີ່ຊັດເຈນຫນ້ອຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຊັ່ນໃນການບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ, ບ່ອນທີ່ກອງທຶນ hedge ຕ້ອງການຮູ້ວ່າມີຈໍານວນຄົນທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານຂາຍລົດ, ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ສູນຈໍາຫນ່າຍຂາຍຍ່ອຍ, ແລະການຈະລາຈອນເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອ, ໂດຍສະເພາະກັບ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.

ບໍລິສັດມີລູກຄ້າ 1,300 ຄົນໃນມື້ນີ້ໃນທົ່ວທຸລະກິດພາກລັດທີ່ເຕີບໃຫຍ່, ທຸລະກິດວິສາຫະກິດເອກະຊົນ, ເຊິ່ງປະກອບມີບໍລິສັດທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: The Weather Channel ຂອງ IBM ແລະ Chick-fil-A, ແລະຂະແຫນງລົດໃຫຍ່.

Inrix ມີກໍາໄລສໍາລັບປະຫວັດສາດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ດໍາເນີນການອອກຈາກກະແສເງິນສົດຂອງຕົນເອງນັບຕັ້ງແຕ່ໄລຍະ 2005-2007. "ບາງປີການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນດີກ່ວາຄົນອື່ນ," Mistele ເວົ້າວ່າ, ແລະອັດຕາສ່ວນລູກຄ້າສາມາດປ່ຽນແປງ - ກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງສອງສາມປີກ່ອນທີ່ຈະຟື້ນຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ - ແຕ່ບໍລິສັດເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ. ພື້ນຖານປະຈໍາປີ.

ແລະຫຼັງຈາກເກືອບຊາວປີທີ່ເປັນບໍລິສັດເອກະຊົນ - ກັບນັກລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລວມທັງບໍລິສັດລົງທຶນ Venrock, August Capital, ແລະ Porsche - ມັນເກືອບຈະດຶງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະເຫນີສາທາລະນະເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດ IPO ຈະປິດລົງ. ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາຂອງຫົກເດືອນ, ມັນໄດ້ເຮັດວຽກ "ຫຼາຍ" ໃນທຸລະກໍາ IPO ແລະໃກ້ຊິດກັບການຍື່ນເອກະສານຫຼັກຊັບ. ທ່ານ Mistele ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍ່ມີ ticker ສະຫງວນໄວ້." ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະໄປ, ແຕ່ຕະຫຼາດໄດ້ຖອກໃສ່ພວກເຮົາຫລັງຈາກຣັດເຊຍໄດ້ບຸກໂຈມຕີຢູເຄລນ," ລາວເວົ້າ.

ຫນຶ່ງໃນ Disruptors ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບການຖືຄອງສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນກັບຍຸດທະສາດການອອກຂອງຕົນ, ແຕ່ Mistele ກ່າວວ່າມັນຈະມີການປະເມີນຕະຫຼາດທຸກໆສອງສາມເດືອນ.