ແສງເລເຊີ, LiFi ແລະ LiDAR

WiFi ແມ່ນຝັງຢູ່ໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້. ຄຳສັບດັ່ງກ່າວມີຕົ້ນກຳເນີດມາປະມານສີ່ທົດສະວັດກ່ອນ (ເປັນການໂຄສະນາການຕະຫຼາດ, ອອກແບບມາເພື່ອປະສົມກັບຄຳວ່າ “Hi-Fi”) ແລະ ໄດ້ປະຕິວັດການສື່ສານສ່ວນຕົວ, ການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ, ສື່ສັງຄົມ ແລະອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT). WiFi ໃຊ້ຄື້ນວິທະຍຸແບບໂມດູນສຳລັບການສື່ສານຂໍ້ມູນໄຮ້ສາຍໄລຍະສັ້ນ. DSRC (ການສື່ສານໄລຍະສັ້ນສະເພາະ). ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດທີ່ຜ່ານມາ, ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດສືບຕໍ່ການຮຽນຮູ້ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ໃນຈຸດນີ້, ມັນເປັນຫຼັກພື້ນຖານຂອງຊີວິດ - ເຊັ່ນ: ນ້ໍາແລະໄຟຟ້າ. LiFi ໃຊ້ຄວາມຄິດດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນມັນໃຊ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເບິ່ງເຫັນແບບໂມດູນແທນທີ່ຈະເປັນຄື້ນວິທະຍຸ. ມັນກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິວັດຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ V2X (ຍານພາຫະນະໄປຫາ X ບ່ອນທີ່ X ອາດຈະເປັນຍານພາຫະນະ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ, ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ) ການສື່ສານທີ່ເປັນຕົວຊ່ວຍສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປົກຄອງຕົນເອງ (CAVE).

Harald Haas, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Strathclyde/Glasgow, ໄດ້ໃຫ້ບົດສົນທະນາ TED ທີ່ມີຫົວຂໍ້ “ຂໍ້ມູນໄຮ້ສາຍຈາກທຸກໆດອກໄຟ" ໃນປີ 2011. ການນຳສະເໜີລວມມີການສາທິດທາງກາຍະພາບຂອງການສົ່ງວິດີໂອແບບສົດໆໂດຍໃຊ້ຫລອດໄຟ LED ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້. ລາວສ້າງຄໍາສັບ LiFi (Light Fidelity) ແລະໄດ້ແຕ້ມຮູບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງວິທີການທີ່ມັນສາມາດສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍນໍາໃຊ້ພື້ນຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງຫລອດໄຟຫຼາຍພັນລ້ານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະແລະລົດໃຫຍ່. ອາ​ຈານ Haas ໄດ້​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ສີ່​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່ WiFi ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ (ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄື້ນ​ວິ​ທະ​ຍຸ​) ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ - ມີ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​. LiFi ມີທ່າແຮງທີ່ຈະແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດ, ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແລ້ວຂອງແສງສະຫວ່າງ. ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ຜ່ານການນຳໃຊ້ພາຫະນະອັດສະລິຍະ ແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານ) ສາມາດນຳໃຊ້ຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍສິດເສລີ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ປອດໄພ.

ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ອີງໃສ່ LED ໃນເຮືອນ, ອຸດສາຫະກໍາ, ລົດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ. ຄຽງຄູ່ກັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ LiFi ຍັງໄດ້ເຕີບໂຕໃນການບິນ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການປ້ອງກັນ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາ. ການສຶກສາຊີ້ບອກ ຕະຫຼາດ ~$6B ໃນປີ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປັດໄຈຂອງ > 10X ໃນປີ 2025. ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼາຍຄົນຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກບໍລິສັດທຸລະກິດຈົນເຖິງຜູ້ຫຼິ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Panasonic ແລະ Phillips Lighting ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້. ໂອກາດແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນໂລກທີ່ປະລິມານຂໍ້ມູນກໍາລັງລະເບີດແລະການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ມີຄວາມທ້າທາຍ - ແສງ fluorescent ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍຫລອດໄຟ LED ທີ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ modulating, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສື່ສານແລະຊອບແວຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ແລະມາດຕະຖານການເຮັດວຽກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດ (ມາດຕະຖານການສື່ສານແສງສະຫວ່າງ IEEE 802.11 bb ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາ).

ບໍ່ດົນມານີ້, ໂຄມໄຟຫົວທີ່ໃຊ້ເລເຊີໄດ້ປະກົດອອກມາ. ເທກໂນໂລຍີການຜະລິດແສງເລເຊີສີຂາວທີ່ມີພະລັງງານສູງ (ຄວາມຍາວຄື້ນ 400-700 nm) ໂດຍໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ diodes laser ສີຟ້າ (440-450 nm wavelength) ສົມທົບກັບ phosphor luminescent ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ທີ່ Soraa Laser Diodes (SLD, ໄດ້ມາໂດຍ Kyocera ໃນ 2020, ເພື່ອປະກອບເປັນ Kyocera SLD ຫຼື KSLD). ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງມັນປະກອບມີທ່ານດຣ Shuji Nakamura ຜູ້ທີ່ຊະນະລາງວັນ Nobel ໃນປີ 2014. ສາດສະດາຈານ Haas ແລະ John Peek (ອະດີດ CTO ຂອງ Phillips Automotive Lighting) ຢູ່ໃນຄະນະທີ່ປຶກສາຂອງພວກເຂົາ. ຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຈັກ LaserLight ™ທີ່ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຂອງຖະຫນົນໃນລະດັບ 650 m (1 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍກົດລະບຽບ). ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ສໍາລັບ BMW's Series 5 ຮຸ່ນ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ສໍາລັບ iX3 ແລະ iX4 SUVs ໄຟຟ້າ.

LiFi ດໍາເນີນການໂດຍການ modulating ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງແລະການລວມຕົວຮັບ optical ໃນຄວາມຍາວຄື່ນທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ສາມາດຈັບ photons ແລະປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ (ຄວາມຍາວຄື່ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປອດໄພຕາໃນລະດັບຄວາມເຂັ້ມສູງ). ໂມດູນແມ່ນໄວ, ບໍ່ສາມາດສັງເກດໄດ້ໂດຍຕາຂອງມະນຸດ, ແລະສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍມີຫຼືບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງ illumination ຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ. Lasers ໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມອາດສາມາດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າ LEDs ສໍາລັບ LiFi ແລະການສື່ສານຂໍ້ມູນ. ນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນເກມສຳລັບການສື່ສານ V2X ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດດ້ວຍການເພີ່ມລະດັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໃນລົດ ແລະ ລົດບັນທຸກ. ຮູບທີ່ 3 ເປັນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການ LiFi ສາມາດດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນ.

ອີງຕາມ Paul Rudy, ຫົວຫນ້າຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງ KSLD, “ການປ່ອຍອາຍພິດແບບຈຳລອງ (ໃນເລເຊີ) ທຽບກັບການປ່ອຍອາຍພິດແບບອັດຕະໂນມັດ (ໃນ LEDs) ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂຶ້ນ ແລະຮູບຮ່າງຂອງລຳແສງທີ່ເໜືອກວ່າ, ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງກວ່າ 100X ແລະລະດັບຄວາມສະຫວ່າງສູງກວ່າ 10X.”. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການສ່ອງແສງດ້ວຍເລເຊີ (ທຽບກັບ LEDs) ສໍາລັບ LiFi:

• 5X ຂະໜາດກວ້າງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ແຄບກວ່າ
• > 100x ການ​ສື່​ສານ​ແລະ​ການ​ຮັບ​ຮູ້​ໄວ​ຂຶ້ນ (ເລ​ເຊີ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ modulated ທີ່ 10 GHz vs 100 MHz ສໍາ​ລັບ LEDs​)

ຍ້ອນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຂອງເອກະລາດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນແລະລົດບັນທຸກ (L3 ແລະ L4), ປະເພດແລະຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, radars, LiDARs, IMUs, GPS, ແລະອື່ນໆ). ນີ້ນໍາໄປສູ່ການລະເບີດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ມູນ, ບາງສ່ວນຂອງການປະມວນຜົນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ onboard (ການຄາດຄະເນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ~ 10 TB/ຊົ່ວໂມງຜະລິດຈາກເຊັນເຊີໃນຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ). ແນວຄວາມຄິດຂອງການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງປອດໄພກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄົງທີ່ (V2X) ເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຫ້າວຫັນຂອງການສົນທະນາແລະການຄົ້ນຄວ້າ. DSRC (ການ​ສື່​ສານ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​ອຸ​ທິດ​ຕົນ​) ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ແລ້ວ​ຫຼື​ໃກ້​ຈະ​ມາ​ເຖິງ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິວັດ CAVE ກ້າວຫນ້າ, ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະຫມົດຄວາມສາມາດແລະແບນວິດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ latency ຕ່ໍາ. LiFi ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າແຮງ. ແສງ LaserLight ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສ່ອງແສງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍຢ່າງປອດໄພລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫຼືກັບເຄື່ອງຮັບທີ່ອີງໃສ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າແສງເລເຊີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ 20-30% ຂອງແສງ LED, ການເພີ່ມການເຮັດວຽກຂອງ LiFi ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີເທິງເຮືອແລະຊັບພະຍາກອນຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານອັດຕະໂນມັດ.

ສາດສະດາຈານ Haas ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສື່ສານ LiFi ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ: “ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຢູ່​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້ (ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ສົ່ງ gigabit​) ທີ່​ມີ​ສູນ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ຂ້າມ​ສ້າງ​ຄວາມ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​. ທິດທາງ ແລະຂອບເຂດຂອງອຸປະກອນ LaserLight™ ຂອງ KSLD ອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄໍາຖາມຂອງການຮັບຮອງເອົາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການເຮັດວຽກລະຫວ່າງລົດແລະມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ສົດ​ໃສ​ຫຼາຍ​ຂອງ LiFi ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ລົດ​ຍົນ​ສໍາ​ລັບ V2X ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ແລະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ KSLD ເພື່ອນໍາເອົານະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ເສັ້ນທາງ”

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແທນ halogen ແລະແສງສະຫວ່າງ LED ໃນຍານພາຫະນະແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ. ແສງເລເຊີໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຈະຢູ່ໃນລາຄາທີ່ນິຍົມໃນເບື້ອງຕົ້ນ (20-30% ສູງກວ່າ) ແລະບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະລະດັບກາງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການລວມແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ LiFi ຊ່ວຍນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມສາມາດ V2X ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີເທິງເຮືອແລະຊັບພະຍາກອນຄອມພິວເຕີ້. ຟັງຊັນທີສາມກໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຜະລິດຕະພັນ LaserLight™ ຂອງ KSLD. ນອກເຫນືອຈາກເລເຊີສີຟ້າທີ່ອີງໃສ່ GaN, ການປະກອບ semiconductor ຍັງປະກອບດ້ວຍເລເຊີ GaAs ທີ່ມີຄວາມຍາວສູງກວ່າ (850 nm, 905 nm ຫຼື 940 nm) diode ເຊິ່ງສົມທົບກັບເຄື່ອງກວດຈັບຊິລິໂຄນສາມາດສະຫນອງການຊອກຫາໄລຍະແລະຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍຮູບ LiDAR.

ພື້ນທີ່ໂຄມໄຟໃນຍານພາຫະນະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບສາມຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນ:

1. ແສງສະຫວ່າງ: ໃຊ້ GaN laser + phosphor luminescence ເພື່ອສ້າງແສງສີຂາວເພື່ອສົ່ງແສງສະຫວ່າງແຫຼມ, ຊັດເຈນ, ແລະຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຖະຫນົນ, ການຈະລາຈອນແລະແສງສະຫວ່າງ.
2. LiFi: ວົງຈອນ modulation ເພີ່ມໃສ່ຂ້າງເທິງ, ຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງກວດຈັບຄວາມຍາວຄື່ນທີ່ສັງເກດເຫັນສາມາດສະຫນອງຄວາມໄວສູງ, latency ຕ່ໍາການສື່ສານ V2X.
3. ການຮັບຮູ້ ແລະ LiDAR: ໃຊ້ເລເຊີອິນຟາເຣດ GaAs ແລະເຄື່ອງກວດຈັບ (ຄວາມຍາວຄື້ນ 9XX nm) ເພື່ອສະໜອງຂໍ້ມູນຂອບເຂດທີ່ງ່າຍດາຍ ຫຼືຈຸດເມກຂອງ LiDAR ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງສາມຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນ (ແສງສະຫວ່າງ, ການສື່ສານແລະການຮັບຮູ້) ໃນການປະກອບ headlamp ດຽວສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະ overhead (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພື້ນທີ່, ພະລັງງານ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະບົບໂດຍລວມໂດຍການປ່ຽນ sensors ອື່ນໆ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນປະລິມານເງິນຝາກປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບວິທີການປະສົມປະສານສະເພາະທີ່ປະຕິບັດຕາມໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ແຕ່ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າລາຄາທີ່ນິຍົມສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ laser ຈະຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍໂດຍການມັດຂອງຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຫຼົ່ານີ້.

George Lucas ສ້າງ Lightsabre fictional (ດາບພະລັງງານເລເຊີ) ເມື່ອສີ່ທົດສະວັດກ່ອນ ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຕົວຫຼັກຕະຫຼອດການຮູບເງົາ Star Wars ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງໄວວາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: LaserLight™ ຂອງ KSLD ເປັນອາວຸດທີ່ສໍາຄັນໃນສານຫນູຂອງພວກເຮົາເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງແລະການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຊ້າຕ່ໍາລະຫວ່າງລົດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ. ຂໍໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຢູ່ກັບເຈົ້າ.