ລັດ Mississippi ຕໍ່າ, ລົດພ່ວງ overstock ຂາຍຍ່ອຍ: ຄວາມກົດດັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫຼ້າສຸດ

ອີງ​ຕາມ​ການ ຫ້ອງການບໍລິການສະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດ Memphis, ແມ່ນ້ຳ Mississippi ຄາດວ່າຈະມີສະຖິຕິສູງສຸດ -10.70 ຟຸດ, ໃນມື້ຕໍ່ມາ ຫຼືຄືນນີ້. ແມ່ນ້ຳ Mississippi ເປັນເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຄ້າ ແລະ ລະດັບນ້ຳທີ່ຕ່ຳລົງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງປະລິມານສິນຄ້າທີ່ສາມາດນຳເຂົ້າ ຫຼື ສົ່ງອອກອອກຈາກເມືອງ New Orleans ໄດ້. ເຮືອບັນທຸກບໍ່ສາມາດບັນທຸກໄດ້. ອີງ​ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ປະຈຳ​ອາທິດ​ຂອງ​ກະຊວງ​ກະສິກຳ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ​ເຮືອ​ບັນທຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ພາກ​ໃຕ້​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 20%.

ຜູ້ຂົນສົ່ງກະສິກໍາສໍາລັບສາລີ, ຖົ່ວເຫຼືອງ, ແລະເຂົ້າສາລີໃຊ້ barges ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບລົດບັນທຸກຫຼືທາງລົດໄຟເພື່ອຍ້າຍເຂົ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຈໍານວນຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງ (47%) ຂອງເມັດພືດທັງຫມົດຖືກຍ້າຍໂດຍເຮືອ, ອີງຕາມ USDA. ປະມານ 5.4 ລ້ານບາເຣນຂອງນໍ້າມັນດິບ ແລະ 35% ຂອງຖ່ານຫີນຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢູ່ໃນລັດ Mississippi.

"ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນແລະສື່ມວນຊົນໂດຍທົ່ວໄປເຂົ້າໃຈວ່າເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດລະຫວ່າງປະເທດ, ລົດບັນທຸກ, ແລະການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ບົດບາດສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງນ້ໍາພາຍໃນຂອງພວກເຮົາມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ," Peter Friedmann, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງພັນທະມິດການຂົນສົ່ງກະສິກໍາກ່າວວ່າ. “ສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບນ້ໍາທີ່ພຽງພໍໃນລະບົບແມ່ນ້ໍາ Mississippi, ເພື່ອບັນລຸຕະຫຼາດສົ່ງອອກພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ການຂັດຂວາງນ້ໍາຕ່ໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດອາຫານ, ກະສິກໍາ, ແລະເສັ້ນໄຍຂອງສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດແລະສາກົນເຊັ່ນດຽວກັນ."

ຜູ້ຄ້າປີກກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍທັງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລົດພ່ວງ 53 ຟຸດເປັນທາງເລືອກໃນສາງ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ Brian Bourke, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Seko Logistics ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຍິນແນ່ນອນຈາກລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່, bulkyer ເຊັ່ນເຟີນີເຈີໃນລົດພ່ວງທີ່ຕິດກັບສາງຂອງພວກເຂົາ," Brian Bourke, ຫົວຫນ້າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Seko Logistics ກ່າວ. "ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງປົກກະຕິຢູ່ໃນລົດພ່ວງ 53 ຟຸດຫຼືຕູ້ຄອນເທນເນີ, ພວກເຮົາໃຊ້ 53 ຕີນເພື່ອເກັບຮັກສາບາງລາຍການເຊັ່ນການສົ່ງຄືນທີ່ບໍ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ເພື່ອສຸມໃສ່ສາງໃນການຂົນສົ່ງຂາອອກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ."

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງເຟີນີເຈີແລະລາຍການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ສິນຄ້າຍັງເຂົ້າໄປໃນການເກັບຮັກສາ.

ທ່ານ Joe Monaghan, CEO ແລະປະທານ, ກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກ່າວວ່າ "ຢາງລົດແມ່ນເປັນສິນຄ້າຄົງຄັງຂະຫນາດໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງໃນການເກັບຮັກສາ," ກ່າວ. "ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 53 ຟຸດເພື່ອເກັບຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນປ໊ອບອັບສໍາລັບທຸກບ່ອນຈາກຫນຶ່ງຫາຫົກເດືອນ."

Paul Brashier, ຮອງປະທານຂອງ drayage ແລະ intermodal ຢູ່ ITS Logistics, ບອກຜູ້ຄ້າປີກ CNBC ກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີສ້າງສັນເພື່ອຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງເກີນຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານ Brashier ກ່າວວ່າ "ສູນກະຈາຍສິນຄ້າຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຫຼາຍແຫ່ງ (DCs) ແມ່ນມີສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປແລະພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີຈັດການກັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເກີນນັ້ນແລະຍ້າຍການຂົນສົ່ງທັງ ໝົດ ຕໍ່ມາ,". "ດ້ວຍລົມແຮງນັ້ນ, DCs ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມກົດດັນແທ້ໆ. ພວກເຮົາກໍາລັງກໍານົດ SKUs ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງພວກເຂົາແລະເອົາພວກມັນອອກຈາກສະຖານີຂອງພວກເຂົາໄປຫາສະຖານທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນແບບປັອບອັບຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໂຫຼດຜະລິດຕະພັນນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ມີຄວາມຍາວ 53 ຟຸດເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າຄົງຄັງນັ້ນໄປໃນນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ມັນເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ໄວຂຶ້ນ.”

ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຍັງສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງແລະປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ. ມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງສາງ ກໍາລັງຊຸກຍູ້ລາຄາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼຸດລົງ. Savannah ນໍາພາຝັ່ງຕາເວັນອອກໃນຈໍານວນເຮືອທີ່ລໍຖ້າຢູ່ສະມໍ. Pop-up yards ຖືຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກທ່າເຮືອແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຍ້າຍກ່ອງອອກຈາກທ່າເຮືອເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດ.

ຄວາມແອອັດຂອງຝັ່ງຕາເວັນອອກໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຮືອ.

ທ່ານ Alan Murphy, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ແລະ CEO ຂອງ Sea-Intelligence ApS ກ່າວວ່າ "ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເຮືອທົ່ວໂລກອາດຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງແຕ່ Transpacific ແມ່ນຢຸດເຊົາ." "70% ຂອງເຮືອບໍ່ມາຮອດຕາມເວລາຂອງເສັ້ນ Transpacific ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ."

ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຈໍານວນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ຮັບ. ທ່າເຮືອທີ່ເຫັນວ່າມີເຮືອຫນ້ອຍລົງລວມທັງ Charleston, Long Beach, Los Angeles, ແລະນິວຢອກກໍາລັງເຫັນການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຮືອ, Murphy ກ່າວ. ແຕ່ສໍາລັບ Savannah, ເຊິ່ງມີເຮືອຫຼາຍສິບລໍາລໍຖ້າຢູ່ສະມໍ, ມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເຮືອ.

ທ່ານ John McQuiston, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ, ຫົວຫນ້າຕົ້ນກໍາເນີດທົ່ວໂລກໃນພະແນກການຄ້າ Wells Fargo ກ່າວວ່າ "ທ່າເຮືອເຊັ່ນ Savannah ແມ່ນເຕັມ,". “ເຈົ້າ​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ຖື​ສາງ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ທ່າ​ເຮືອ​ບັນ​ຈຸ​ບັນ​ຈຸ. ສິ່ງ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ນີ້​ແມ່ນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ອາ​ທິດ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ມາ.”

ທ່ານ McQuiston ກ່າວ​ວ່າ “ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ໃຫຍ່​ອັນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ກັບ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ແມ່ນ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂາ​ທີ​ສາມ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເສຍ​ຫາຍ. "ສະຫະລັດຈະມີອົງປະກອບຂອງການເປັນອໍາມະພາດໃນບາງຂະແຫນງການຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຖ້າມີ ການໂຈມຕີທາງລົດໄຟ. ເຈົ້າບໍ່ມີລົດກະບະຫຼືຄົນຂັບພຽງພໍເພື່ອເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີເມື່ອຖືກຜູກມັດທາງລົດໄຟ.”

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນແຜນທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ CNBC ຄວາມຮ້ອນແມ່ນປັນຍາປະດິດແລະບໍລິສັດການວິເຄາະການຄາດຄະເນ Everstream Analytics; ເວທີການຈອງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ Freightos, ຜູ້ສ້າງ Freightos Baltic Dry Index; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ OL USA; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ & ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ Group Logistics; ແພລະຕະຟອມລະບົບຕ່ອງໂສ້ປັນຍາສະໜອງ FreightWaves; ເວທີຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ Blume Global; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ Orient Star Group; ບໍລິສັດວິເຄາະທາງທະເລ MarineTraffic; ບໍລິສັດຂໍ້ມູນການເບິ່ງເຫັນທາງທະເລ Project44; ບໍລິສັດຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ MDS Transmodal UK; ມາດຕະຖານອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະທາງອາກາດ ແລະເວທີການວິເຄາະຕະຫຼາດ Xeneta; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການວິເຄາະ Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Seko Logistics; ແລະ Planet, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮູບພາບດາວທຽມທົ່ວໂລກ, ປະຈໍາວັນແລະການແກ້ໄຂພູມສາດ.