Confetti ຕົກຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ CEO ຂອງ Lyft Logan Green (C) ແລະ ປະທານ John Zimmer (LEFT C) ດັງກະດິ່ງເປີດ Nasdaq ສະເຫຼີມສະຫຼອງການສະເໜີຂາຍສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດຂອງບໍລິສັດ (IPO) ໃນວັນທີ 29 ມີນາ 2019 ທີ່ Los Angeles, California. ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Ride hailing app ໄດ້ລາຄາໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ທີ່ 72 ໂດລາ.
ຮູບພາບ Mario Tama / Getty
DETROIT — ໃນປີ 2016, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Lyft ທ່ານ John Zimmer ຄາດຄະເນການຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຈະຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງພາຍໃນຫ້າປີ, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຄົນຂັບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ໃນມື້ນີ້, ບໍລິສັດຂັບເຄື່ອນ-hailing ຍັງບໍ່ຢູ່ບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສໍາຄັນນັ້ນ, ແລະ Zimmer, ປະທານ Lyft, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າໃນເວລາທີ່ລາວຄິດວ່າມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ລາວຍັງເຊື່ອວ່າລົດທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງຍັງຄົງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງອະນາຄົດຂອງ Lyft.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ປະເພດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຕົວຈິງ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ງ່າຍໃນເວທີ Lyft," ລາວບອກ CNBC ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໃນ Detroit.
Zimmer, ຍອມຮັບວ່າລາວໄດ້ເຮັດຜິດຄັ້ງດຽວ, ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າເວລາໃດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂັບຂີ່ Lyft ຈະຖືກສະເຫນີໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ.
ຄຽງຄູ່ກັບບໍລິສັດຕ່າງໆລວມທັງ Uber, Tesla ແລະ General Motors, Lyft ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການເອົາຄົນຂັບອອກຈາກການຂັບຂີ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍສິບປີ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນ ການສະເຫນີຂາຍຮຸ້ນຄັ້ງທໍາອິດ ໃນເດືອນມີນາ 2019, Lyft ໄດ້ຂາຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະຕົນເອງພາຍໃນຂອງຕົນໃຫ້ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ ໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ ແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງໃນສາມຕົວເມືອງຂອງສະຫະລັດທີ່ມີຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ຜະລິດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ. ແລະແມ່ນແຕ່ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນຍັງປະກອບດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພສໍາຮອງ.
Zimmer, 38 ປີ, ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ຫຼື AVs, ຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວຫມັ້ນໃຈວ່າບໍລິສັດມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນທັງສອງຂົງເຂດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ສຸດວ່າຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຈະເປີດຕົວໃນເຄືອຂ່າຍການຂັບຂີ່ຫຼືການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່," ລາວເວົ້າ. "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຫັນປ່ຽນ AV."
"ເຄືອຂ່າຍປະສົມ" ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຈັບຄູ່ການສະຫນອງທີ່ດີຂຶ້ນກັບຈຸດສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຂອງຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼອດມື້ຫຼືອາທິດ, ອີງຕາມ Zimmer. ທ່ານກ່າວວ່າ ເຮືອລຳໜຶ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຍານພາຫະນະທີ່ຂັບດ້ວຍຕົນເອງເກືອບສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍຈະບໍ່ໄດ້ສະໜອງມາຫຼືເກີນການສະໜອງ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສູງ ແລະການນຳໃຊ້ຕ່ຳ.
ສັນຍານເຕືອນໄພນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຈາກຫົກປີກ່ອນ, ເມື່ອ Zimmer ສົ່ງຄື້ນໃນທົ່ວ Wall Street ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນດ້ວຍການຄາດຄະເນຂອງລາວວ່າລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຈະຄອບຄອງອຸດສາຫະກໍາໃນໄວໆນີ້. ບາງຄົນເຊື່ອໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດຂັບຂີ່-hailing ແລະອື່ນໆມັກມັນ — ຄື, Uber — ໃນທີ່ສຸດສາມາດລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄດ້.
"ໃນແຕ່ລະປີ, ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງສະຫຼຸບວ່າມັນງ່າຍກວ່າແລະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີລົດ," Zimmer ຂຽນໃນ ໂພດປານກາງ ໃນເດືອນກັນຍາ 2016. "ແລະເມື່ອຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງທີ່ມີເຄືອຂ່າຍເຂົ້າມາໃນສະຖານທີ່, ຕ່ໍາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ຊາວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຢຸດເຊົາການໃຊ້ລົດສ່ວນຕົວທັງຫມົດ."
ການຫັນປ່ຽນເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້.
ບໍລິສັດເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ GM Cruise ແລະ ຫນັງສືຂອງ Waymo ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສະເຫນີ ຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງສົມບູນ ໃນຕົວເມືອງທີ່ເລືອກ. ບໍລິສັດອື່ນໆເຊັ່ນ: Amazon ຂອງ Zoox ແລະ Argo AI, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Ford Motor ແລະ Volkswagen, ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຮືອຄົ້ນຄ້ວາແລະການທົດສອບຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນດຽວກັນ.
Lyft ໃນປີນີ້ໄດ້ເລີ່ມສະເໜີລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນແອັບຂັບເຄື່ອນ-hailing app ຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ Motional ໃນ Las Vegas, ແລະ Argo ໃນ Miami ແລະ Austin, Texas.
“ການສ້າງລົດທີ່ເຫັນໄດ້ດີກວ່າມະນຸດແລະມີປະຕິກິລິຍາດີກວ່າມະນຸດແມ່ນຍາກຫຼາຍ. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນ, "Zimmer ເວົ້າ.
ການຮ່ວມມືແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ແຜນການຂອງ Lyft ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ອີງຕາມ Zimmer. ພວກເຂົາສາມາດລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຄາແພງແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ່ໍາໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ໃນດ້ານ Lyft ຂອງສົມຜົນແມ່ນເກືອບ 20 ລ້ານຄົນທີ່ໃຊ້ວຽກແລະຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ລົງທຶນໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອ, ສູດການຄິດໄລ່ລາຄາແລະການບໍລິການດ້ານຫລັງອື່ນໆ, Zimmer ເວົ້າ.
ໃນໄຕມາດທີສອງ, Lyft ເລີ່ມສ້າງລາຍໄດ້ຈາກສັນຍາໃບອະນຸຍາດແລະການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນ, ຕົ້ນຕໍກັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, hype ໃນ Wall Street ໄດ້ຫາຍໄປສໍາລັບບໍລິສັດຂັບລົດ-hailing. ຮຸ້ນຂອງ Lyft ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 80% ນັບຕັ້ງແຕ່ IPO ຂອງຕົນໃນເດືອນມີນາ 2019, ລວມທັງການຫຼຸດລົງປະມານ 70% ໃນປີກາຍນີ້. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, Uber, ຫຼຸດລົງປະມານ 33% ໃນປີນີ້ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເປີດເຜີຍສາທາລະນະໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019.
ຂ່າວລືໄດ້ເຜີຍແຜ່ໃນຕົ້ນປີນີ້ວ່າ Lyft ສາມາດກາຍເປັນເປົ້າຫມາຍການຊື້ກິດຈະການ, ແຕ່ Zimmer ກ່າວວ່າມັນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເປັນ "ບໍລິສັດເອກະລາດແລະປະຕິບັດແລະສ້າງທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດ."
- CNBC ຂອງ Michael Bloom ປະກອບສ່ວນໃຫ້ບົດລາຍງານນີ້.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/10/11/lyft-president-still-thinks-driverless-cars-will-dominate-ride-share.html