Mazda ເປີດຕົວ CX-60 SUV ດ້ວຍ Plug-in Hybrid, ໃນຂະນະທີ່ລັດ California ຮັບຮອງແນວຄວາມຄິດ

Mazda ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ນໍາພາການເປີດຕົວເອີຣົບຂອງ CX-60 SUV ໃຫມ່ຂອງຕົນທີ່ມີ plug-in hybrid ຮຸ່ນ. ນີ້ຈະແປກໃຈຜູ້ທີ່ເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃກ້ຈະຫມົດອາຍຸແລ້ວ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ຂອງຄາລິຟໍເນຍປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດໃຫມ່ແກ່ PHEVs.

ຮຸ່ນ CX-60 ໃໝ່ຂອງ Mazda ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກ້າວສູ່ຕະຫຼາດໄປສູ່ອານາເຂດທີ່ມີກຳໄລສູງທີ່ຄອບງຳໂດຍ BMW, Audi, Mercedes ແລະ Porsche. SUV ໃຫຍ່ກວ່າຈະປະຕິບັດຕາມໃນເອີຣົບກັບ CX-80. ຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີໃຫ້ທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ປະສົມອ່ອນໆ, ປະສົມ ຫຼື ປັ໊ກອິນ hybrid ໄຟຟ້າ. ຮອດປີ 2030, 25% ຂອງການສະເໜີຂາຍຜະລິດຕະພັນທົ່ວໂລກຂອງ Mazda ຈະເປັນລົດຍົນໄຟຟ້າ (BEVs).

Mazda ປະຕິເສດທີ່ຈະບໍ່ກ້າທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະມັນບອກວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນທົ່ວໂລກ.

Plug-in hybrid ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (PHEVs) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປະນີປະນອມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະແກ້ໄຂການຫັນປ່ຽນຈາກ ICE ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEVs), ເນື່ອງຈາກ BEVs ຍັງບໍ່ທັນກຽມພ້ອມສໍາລັບເວລາທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມກັງວົນໃນລະດັບຈະໂຈມຕີຜູ້ທີ່ວາງແຜນການເດີນທາງໄກ, ຄວາມໄວສູງ. PHEVs ມີແບດເຕີຣີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ BEVs ຫຼາຍແລະ ICE ສຳຮອງສໍາລັບການເດີນທາງໄກແລະສະເຫນີຈາກປະມານ 30 ໄມເຖິງສູງເຖິງ 60 ໄມຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. CX-60 PHEV ມີໄລຍະຫ່າງໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 39 ກິໂລແມັດ.

PHEVs ໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານຢ່າງແຮງຈາກຫ້ອງຮັບແຂກສີຂຽວໃນເອີຣົບ, ບໍ່ພໍໃຈກັບການແກ້ໄຂການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ກຽດຊັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນເກືອບຈະບໍ່ມີນໍ້າມັນ. ການວິພາກວິຈານນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຄວບຄຸມເອີຣົບ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈພຽງແຕ່ BEVs ໃຫມ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຫຼັງຈາກປີ 2035.

​ແຕ່​ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ຊັບພະຍາກອນ​ທາງ​ອາກາດ​ຂອງ​ລັດ California (CARAR
B) ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍຢູ່ໃນລັດໃນປີ 2035 ເປັນ BEV ແຕ່ລວມເຖິງການສໍາປະທານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງ PHEVs ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດເຊັ່ນກັນ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ CARB ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດຂາຍ PHEVs ໄດ້ເຖິງ 20% ໃນປີ 2035. PHEVs ຈະຕ້ອງການໄລຍະໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍ 50 ໄມລ໌ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂ. ການໃຫ້ສໍາປະທານກັບ PHEVs ນີ້ຄວນຈະມີສຽງດັງຢູ່ໃນບັນດານັກການເມືອງ ແລະຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ.

ພະນັກງານ lobbyists ສໍາລັບການສໍາປະທານໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການ PHEVs, ລວມທັງຄົນຂັບລົດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ, ຄົນຂັບລົດໃນເຂດຊົນນະບົດແລະສະພາບອາກາດເຢັນແລະຄົນຂັບທີ່ tow ລົດຕູ້ camper, ເຮືອແລະ trailers.

"ທີ່ເຂັ້ມແຂງ (50 ໄມບວກກັບໄລຍະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ) PHEVs ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງການສະຫນອງແຮ່ທາດແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນເພື່ອສົ່ງໄມໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາ BEV ໄລຍະໄກ. PHEVs ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເປັນຜົນມາຈາກກົດລະບຽບໃຫມ່ນີ້, ມີການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວອັນດຽວກັນກັບຫມໍ້ໄຟ EV ໄລຍະໄກເນື່ອງຈາກແບັດເຕີລີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, "Tom Bradley, ປະທານຮ່ວມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Colorado State University ກ່າວ. PHEV Coalition ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ສະມາຊິກສະພາເອີຣົບກະລຸນາສັງເກດ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. ພາຍໃນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ປະສິດທິພາບພິເສດ, ລະດັບສູງຂອງສະເປັກແລະລາຄາທີ່ກະຕືລືລົ້ນແນ່ນອນຈະທ້າທາຍຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນເຊັ່ນ BMW X3, Mercedes GLC ແລະ Audi Q5. Volvo XC60 ແລະ Hyundai Santa Fe ຍັງຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມກົດດັນເຊັ່ນດຽວກັບ Toyota RAV-4 ລຸ້ນສູງສຸດ. ໄລຍະພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟຂອງ 39 ໄມແມ່ນປະມານ 10 ໄມສັ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: Suzuki Across / Toyota RAV4.

Mazda ສະເຫມີພະຍາຍາມໃຊ້ມໍລະດົກຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອແຍກຕົວມັນເອງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອແລະມັນໃຊ້ຊື່ພາສາຍີ່ປຸ່ນເພື່ອກໍານົດລະດັບຊັ້ນຮຽນ, ເພີ່ມ "Homura" ແລະ "Takumi" ເຂົ້າໄປໃນສາຍ Exclusive-Line, ແລະເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

CX-60 PHEV ຜະສົມຜະສານເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2.5 ລິດ, 4 ສູບ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ 100kW ແລະຫມໍ້ໄຟ 17.8 kWh. ນີ້ສະຫນອງຜົນຜະລິດຂອງລະບົບຂອງ 323 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຂອງ 500 Nm, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ Mazda ເຄີຍຜະລິດ. ການແລ່ນຈາກສູນຫາ 60 mph ໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 6 ວິນາທີ. ໃນເອີຣົບ, Mazda ຈະເພີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 3.0 ລິດແລະກາຊວນ 3.3 ລິດ.

Mazda ກ່າວວ່າ "ຫຼັງຈາກປີ 2025, ບໍລິສັດຈະເປີດຕົວສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ EV Scalable ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງມັນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ Mazda ສາມາດສ້າງລົດໄຟຟ້າທຸກຂະ ໜາດ ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ເວທີດຽວ,".

Mazda ກ່າວວ່າ CX-60 PHEV ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລວມ WLTP ທີ່ເປັນທາງການຂອງ CX-157 ແມ່ນ 157 ໄມຕໍ່ກາລອນສະຫະລັດ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮຽກຮ້ອງ PHEV ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ນີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມສໍາພັນກັບໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ເຄີຍອະທິບາຍວ່າການຂັບຂີ່ປະສົມປະສານໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ 39 mpg. ຂອບເຂດພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນອ້າງວ່າເປັນ 60 ໄມແລະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນດີຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນທີ່ຍອມຮັບຂອງການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍ, CX-2 ມັກຈະເປັນເຂດທີ່ບໍ່ມີ CO4 ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງ PHEV ຄື Toyota RAV-50-derived Suzuki Across ມີໄລຍະໄກພຽງແຕ່ 38 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ບາງທີ 157 ໄມຕໍ່ກາລອນສະຫະລັດອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ວ່າບ່ອນທີ່ XNUMX mpg ເຫມາະແມ່ນຄວາມລຶກລັບ.

Felipe Munoz, ນັກວິເຄາະລົດຍົນທົ່ວໂລກ JATO ນະໂຍບາຍດ້ານ, ມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mazda ບໍ່ໄດ້ລຸດລົງເຕັກໂນໂລຢີ ICE ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະເຫັນວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ຈະສະຫນອງທຶນໃນການປ່ຽນແປງລາຄາແພງໄປສູ່ BEVs.

“CX-60 ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຈາກທັງດ້ານໜ້າຕາ ແລະຈຸດປະສິດທິພາບ. ມັນກ້າວຂຶ້ນ Mazda ໃນສ່ວນທີ່ມີລົດ SUV ຂະຫນາດກາງທີ່ທັນສະໄຫມແລະສະດວກສະບາຍ. ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະຈາກຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນຕໍ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບທີ່ຕະຫຼາດລົດນິຍົມຖືກຄອບງໍາໂດຍເຍຍລະມັນ. Mazda ບໍ່ມີປະຫວັດຄວາມເປັນເລີດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Lexus, Jaguar, ຫຼື Alfa Romeo, ຜູ້ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, DS (ຜູ້ປອມແປງຕະຫຼາດ Stellantis) ເລີ່ມຂາຍລົດເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມເອກະລາດໃນປີ 2014, ແລະໃນປີກາຍນີ້ມັນຂາຍບໍ່ເກີນ 48,000 ຄັນທົ່ວໂລກທຽບກັບ 2.2 ລ້ານ BMW,” Munoz ເວົ້າ.

"ໃນຖານະເປັນລົດ halo, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແນ່ນອນ. ມັນມີເທັກໂນໂລຍີຫລ້າສຸດໃນຊຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ. CX-60 ແມ່ນວິທີທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ສາທາລະນະຊົນຮູ້ວ່າ Mazda ສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດແລະສິ່ງທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນຍານພາຫະນະນີ້. ແຕ່ (ນີ້) SUV ທີ່ນິຍົມ (ຂະແຫນງການ) ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ. 3 ເຢຍລະມັນມີ 60% ຂອງການລົງທະບຽນໃນປີກາຍນີ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃຫ້ກັບ Volvo, Alfa Romeo, Porsche, ແລະ Jaguar Land Rover (JLR),” Munoz ກ່າວ.

Tim Urquhart, ນັກວິເຄາະດ້ານລົດໃຫຍ່ຢູ່ S&P Global Mobility, ຄິດວ່າ CX-60 ຈະກິນເຂົ້າໄປໃນທີ່ມັກຂອງ Volvo ແລະ JLR ການໂຈມຕີຂອງເຍຍລະມັນເດັ່ນໃນຂະແຫນງການນີ້.

“CX-60 ຢູ່ທີ່ນັ້ນດີທີ່ສຸດບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແມ່ນ. Mazda ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນການອອກແບບພາຍໃນແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ປັບປຸງລົດຂອງພວກເຂົາໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າຍີ່ຫໍ້ຕະຫຼາດສະເລ່ຍ, "Urquhart ເວົ້າ.

ໃນ​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2022 ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ Mazda ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ 56,560 ຄັນ, ລົດ SUV ແລະ ລົດ​ສະ​ປອດ, ຫຼຸດ​ລົງ 20.5% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ໂຊກຮ້າຍທີ່ຈະເປີດຕົວລົດຮຸ່ນໃຫມ່ໃນເອີຣົບ, ຄືກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອທໍາລາຍລາຍໄດ້ຂອງພົນລະເມືອງສະເລ່ຍ?

“ອັນນັ້ນໃຊ້ໄດ້ທັງອຸດສາຫະກຳ ແລະຕະຫຼາດທັງໝົດ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄດ້ຜ່ານວິກິດການຫນຶ່ງກັບ semiconductors ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຟື້ນຕົວຈາກນັ້ນ, ວິກິດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດໃນທົ່ວອັງກິດແລະເອີຣົບກໍາລັງຈະປະທ້ວງ, "Urquhart ເວົ້າ.

“ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະເປີດຕົວລົດ ໃໝ່ ແຕ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະສືບຕໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ແຕ່ມັນເປັນຄວາມກັງວົນສໍາລັບທຸກຄົນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ, "Urquhart ເວົ້າ.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

ເຄື່ອງຈັກ - 2.5 ລິດ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ 4 ສູບ

ພະ​ລັງ​ງານ - 323 ມ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າ - 129 kW

ແຮງບິດສູງສຸດ – 500 Nm

ຫມໍ້ໄຟ - 17.8 kWh Lithium-ion

ເວລາສາກໄຟ – 7.2 kW – 80% 1-1/2 ຊົ່ວໂມງ

Gearbox - 8 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ

ໄລຍະການອ້າງສິດພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟ – 39 ໄມ

ອ້າງສິດທັງໝົດໄມລ໌ຕໍ່ກາລອນສະຫະລັດ – 157 ໄມລ໌

CO2 – 33 g/km (Euro stage 6d)

ຂັບ - ລໍ້ທັງຫມົດ

ຄວາມໄວສູງສຸດ – 124 mph (ຈໍາກັດ)

ຄວາມໄວ-0-60 mph 5.8 ວິນາທີ

ລາຄາ – £43,950 ($50,600 ຫຼັງ​ຈາກ​ພາ​ສີ​ໃນ​ອັງ​ກິດ​)