Michigan ວາງແຜນທາງດ່ວນພິເສດ Robocar/ADAS Smart ໃນ I-94; ທາງຫຼວງ Dumb ແມ່ນດີກວ່າ

A ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຈາກລັດ Michigan ແລະ Cavnue ສະມາຄົມ (ອອກສຽງວ່າ “ຖໍ້າ”) ອະທິບາຍວ່າ ມັນໄດ້ລະດົມທຶນ 130 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະຈະສ້າງແລວທາງພິເສດເທິງ I-95 ລະຫວ່າງ Detroit ແລະ Ann Arbor ສໍາລັບ “CAVs” ຫຼື ຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງເຊື່ອມຕໍ່. ແຜນການແມ່ນການພັດທະນາລັກສະນະ "ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່", "ເພີ່ມເສັ້ນທາງໄປສູ່ປະສົບການຂັບລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່." ນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີ່ຖືເອົາໂດຍສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ພັດທະນາລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຊັ້ນນໍາ, ຜູ້ທີ່ມັກວິທີການ "ລົດອັດສະລິຍະ" ທີ່ມີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຫຼາຍກວ່າວິທີການສູນກາງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອີງໃສ່ "ຖະຫນົນສະຫມາດ".

ນັກພັດທະນາ Robocar ໄດ້ໃຊ້ວິທີທາງທີ່ໂງ່ໆດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດ - ທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໂລກແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານມອບໃຫ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ພັດທະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ Waymo/Google
GOOG
, ບໍ່ມີອໍານາດທີ່ຈະປັບໂລກກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ວິທີການຂອງ "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ virtual," ຄ້າຍຄືແຜນທີ່, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຈັດການກັບຖະຫນົນຫົນທາງຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນ, ແລະນີ້ໄດ້ຜົນດີ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຫຼິ້ນບາງຄົນເຊັ່ນ Tesla.
TSLA
, ບໍ່ມັກແມ້ແຕ່ມີແຜນທີ່ແລະຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະຂັບລົດໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມັນພົບເກືອບທັງຫມົດໃນສິ່ງທີ່ມັນເຫັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈິນຕະນາການຂອງມະນຸດ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ຽວກັບບົດຮຽນຂອງອິນເຕີເນັດ, ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າປະກາດແນວຄວາມຄິດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ໂງ່ຈ້າແລະອຸປະກອນ smart, ແລະດັ່ງນັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງ ລົດ smart ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ stupid. ອິນເຕີເນັດໄດ້ຄອບຄອງໂລກໂດຍການປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງ "ນະວັດຕະກໍາຢູ່ແຄມຂອງ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍ" ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງແລະນະວັດກໍາຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໃນປະຫວັດສາດ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມາຈາກແນວຄິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະຍອມຮັບຫຼັກການນີ້. ຖ້າສິ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ທ່ານຄິດວ່າການແກ້ໄຂແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ຈັງຫວະຂອງການປະດິດສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ແມ່ນຍັງຊ້າກວ່າສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຄືອຂ່າຍ. ອິນເຕີເນັດໄດ້ສົ່ງເສີມວິທີການ "ຊັ້ນ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີນະວັດຕະກໍາເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ແອັບຕ່າງໆຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງທ່ານກຳລັງປະດິດສ້າງແບບບ້າໆ, ສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນເປັນເອກະລາດ - ແລະຊ້າກວ່າຫຼາຍ - ປ່ຽນຈາກທອງແດງເປັນເສັ້ນໄຍ, ຈາກ 2G ເປັນ 5G ໄຮ້ສາຍ, ຈາກ wifi ຫາ wifi 6. ລະດັບຕໍ່າກວ່າພະຍາຍາມເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານຄືກັບພວກມັນ. ສາມາດ, ແລະປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງຊັ້ນຕ່າງໆ, ເອີ້ນວ່າ "ການລະເມີດຊັ້ນ" ແມ່ນທໍ້ຖອຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງແລະປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງຂອງ gums ຂຶ້ນ.

ການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບແລະທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນຂະບວນການຊ້າຫຼາຍ. ການວາງແຜນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ, ການໃຫ້ເໝາະສົມຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ແລະການກໍ່ສ້າງທາງກາຍະພາບຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ການວັດແທກໂດຍລວມແມ່ນມັກຈະຖືກວັດແທກໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ມັນສາມາດໄວຂຶ້ນສໍາລັບສິ່ງທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງຖະຫນົນ, ແຕ່ຈັງຫວະແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຫຼາຍປີ. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາໃນເວລາທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ໃນໂລກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໄວຂອງຄອມພິວເຕີ້, ດັ່ງທີ່ລົດໃນປັດຈຸບັນເຮັດ.

intuitions ຂອງພວກເຮົາສາມາດຫລອກລວງພວກເຮົາ. ຄົນເຮົາອາດຈະຈິນຕະນາການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສະຫລາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼືແມ່ນແຕ່ທາງອອກດຽວເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ມັນອາດຈະລ້າສະ ໄໝ ແລ້ວ. ລົດອັດສະລິຍະຈະລຳຄານຢູ່ໃນເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ຕິດຕັ້ງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຢຸດຕ້ອງການມາດົນແລ້ວ.

ໂທລະສັບແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງນີ້, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນປ່ຽນໂທລະສັບທຸກໆ 1-2 ປີ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບໂທລະສັບທີ່ຈະບໍ່ຊະນະໃນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫລົກໃນມື້ນີ້. ລົດອາຍຸ 20 ປີ, ແຕ່ວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນຫຸ່ນຍົນ, ເຊິ່ງຈະຫມົດໄປໂດຍໄມແລະຂັບລົດ 3 ຫາ 5 ເທົ່າຫຼາຍກິໂລແມັດໃນປີ. ພວກເຂົາຍັງຈະຖືກອອກແບບສໍາລັບການຍົກລະດັບ "ພາກສະຫນາມ" - ເຈົ້າຂອງ Tesla ຫຼາຍຄົນໄດ້ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາແລ້ວທົດແທນໃນການຄົ້ນຫາ Tesla ສໍາລັບການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. Robotaxis ຈະຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕ່າງໆ ແທນທີ່ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ລ່າສຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດເຖິງຕອນທີ່ລົດໄດ້ຈິນຕະນາການເທື່ອທຳອິດ.

ໃນ robocars, ການຍົກລະດັບ "ພາກສະຫນາມ" ບໍ່ແມ່ນການຍົກລະດັບພາກສະຫນາມ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຕົວມັນເອງໄປຫາຮ້ານບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜະລິດຕະພັນຮາດແວອື່ນໆທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມ.

ພວກເຮົາສາມາດພະຍາຍາມເຮັດສິ່ງນັ້ນເລັກນ້ອຍກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ມີ conduits ເປົ່າ​ຝັງ​ຢູ່​ໃນ​ພວກ​ເຂົາ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ທີ່​ສາຍ​ໄຟ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ສາ​ມາດ​ດຶງ​ໄດ້​. ພວກເຮົາຄວນຈະເຮັດແນວນີ້, ແຕ່ວ່າມັນເປັນບາງສາເຫດຂອງການສູນເສຍແລະພຽງແຕ່ຄວາມຫວັງຂອງການລະເມີດຊັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ບົດຮຽນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແມ່ນເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ - ປູຢາງ - ແລະຍ້າຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໄປສູ່ virtual ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງມັນ. ສາມາດສະໜອງການຕິດຕໍ່ສື່ສານໄດ້, ແຕ່ອັນນີ້ຄວນເຮັດແບບດຽວກັນກັບພວກເຮົາສ້າງເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນມືຖື - ຄົນທີ່ປະດິດສ້າງຂໍ້ມູນມືຖືລຸ້ນໃໝ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່າຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຖະໜົນ.

ບົດຮຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ແລ້ວໃນແຜນ DSRC. ໃນ​ປີ 1995, ແຜນ​ການ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ສໍາ​ລັບ​ອະ​ນຸ​ສັນ​ຍາ​ວິ​ທະ​ຍຸ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ລົດ​ເວົ້າ​ກັບ​ກັນ. ມັນແມ່ນການດັດແກ້ຂອງໂປໂຕຄອນ wifi. 25 ປີຕໍ່ມາ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະອາດຈະບໍ່ເປັນ, ຫຼາຍກ່ວາປະຊາຊົນກໍາລັງໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືອາຍຸ 25 ປີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປະຊາຊົນໃນທຸລະກິດຂໍ້ມູນມືຖືໄດ້ສ້າງໂປໂຕຄອນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໂດຍອີງໃສ່ວຽກງານຂອງພວກເຂົາທີ່ເອີ້ນວ່າ C-V2X ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ "ຊະນະ" ການຕໍ່ສູ້ກັບ DSRC. ເຖິງແມ່ນວ່າ C-V2X ກໍາລັງພະຍາຍາມການລະເມີດຊັ້ນຂໍ້ມູນແລ້ວແລະຍັງບໍ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ຫຼືຖືກນໍາໃຊ້.

ໃນປີ 2010, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Google Chauffeur (ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Waymo) ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງ DSRC ແລະ V2X (ຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະ / ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ / ແລະອື່ນໆ) ການສື່ສານໂດຍກົງ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າສໍາລັບທີມງານລົດຂອງ Google, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະໃຊ້, ແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນ. ເກືອບທັງຫມົດທີມງານລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຊັ້ນນໍາ - ທີ່ບໍ່ໄດ້ຝັງຢູ່ໃນບໍລິສັດລົດ - ຍັງບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານ V2X ຫຼື "ຖະຫນົນອັດສະລິຍະ". ສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາອາດຈະໃຊ້ພວກມັນຖ້າພວກເຂົາສະແດງ, ແຕ່ພວກເຂົາຈະບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະອີງໃສ່ພວກມັນ, ແລະບໍ່ມີແຜນການໃດໆກ່ຽວກັບພວກມັນສະແດງອອກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເຖິງແມ່ນວ່າສອງທີມ - Argo ແລະ May Mobility - ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານກັບ Cavnue ໃນໂຄງການຂອງມັນ. ສໍາລັບພວກເຂົາ, ມັນເປັນໂຄງການທົດລອງ, ບໍ່ແມ່ນເສົາຫຼັກທີ່ສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາ.

ທີມງານຫນຶ່ງ, Baidu
BIDU
, ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນກັບ V2X. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດລອງການມີລົດທີ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີຂັບເອງ, ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ເຊັນເຊີແຄມທາງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ - ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການໄດ້ຮັບ views ຈາກສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ - ແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ສາມາດດໍາເນີນການພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງພິເສດດັ່ງກ່າວ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະການສື່ສານຂອງມັນກັບຊີວິດຂອງທ່ານ, ທີ່ຜູ້ນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ເຮັດ.

Baidu ກໍາລັງຕິດຕາມເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ມີ V2X ປອດໄພກວ່າຄົນຂັບ, ພວກເຂົາຄິດວ່າ V2X ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໄປເຖິງເຫດການທີ່ໃກ້ກັບສູນ. ນັ້ນດີກວ່າເປັນໄລຍະທາງນ້ອຍໆ ເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງປອດໄພໃນທຸກຫົນທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຖະໜົນທີ່ມີ V2X ເທົ່ານັ້ນ.

May Mobility ຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລົດທີ່ຈະບອກໄຟຈະລາຈອນທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໃກ້ເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນສັນຍານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ລົດຂັບລົດຜ່ານເຊັນເຊີເພື່ອກວດພົບ. Argo ເວົ້າວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການ V2X ສໍາລັບຄວາມປອດໄພແຕ່ "ມີຄວາມສົນໃຈໃນການສໍາຫຼວດວິທີການຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີ V2X ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຕື່ມອີກ, ແລະກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສ້າງແຜນທີ່ແລະຄວາມສາມາດຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາເອງສາມາດປັບປຸງໂດຍການເຊື່ອມໂຍງກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສະຫຼາດ."

ໃນມື້ນີ້, ລົດໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານແລະຮ່ວມມືແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ, ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືເຊັ່ນ Waze, ບ່ອນທີ່ລົດລາຍງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາແລະມະນຸດລາຍງານສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ໂງ່" ບ່ອນທີ່ smarts ຢູ່ໃນໂທລະສັບແລະຄົນຂັບ / ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະມັນອອກແລ້ວແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງນີ້ຍັງເປັນການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງວິທີການລວມສູນແລະການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ. ແຜນການລວມສູນ, ເຊັ່ນຖະຫນົນ "Apollo Air" ຂອງ Baidu ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າແລະດີກວ່າໃນມື້ທີ່ທ່ານອອກແບບມັນ, ແຕ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງນັ້ນ, ແລະບໍ່ມີທີມງານລົດແຕ່ລະຄົນສາມາດປະດິດສ້າງໃນເຊັນເຊີຂອງພວກເຂົາເພາະວ່າພວກເຂົາຂຶ້ນກັບ. ໄດ້ຮັບສິດອໍານາດທາງຖະຫນົນເພື່ອປະຕິບັດການປະດິດສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ແຜນການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນແລະນະວັດຕະກໍາໃນທັນທີທີ່ເປັນວິທີການເດີມພັນສະເຫມີ.

ເສັ້ນທາງ Cavnue

ການບັນຍາຍວິໄສທັດຂອງ Cavnue ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ, ຄືເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະປົກຄອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນເປັນວິທີການທີ່ບໍ່ດີ, ການອອກແບບຂອງ Cavnue ຢ່າງຫນ້ອຍມີເສັ້ນທາງຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທຸກປະເພດ, ຕາບໃດທີ່ພວກມັນມີເຕັກໂນໂລຢີພຽງພໍ. ຄວາມພະຍາຍາມໃນເມື່ອກ່ອນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນໃນເສັ້ນທາງຂວາແມ່ນເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຜ່ານປົກກະຕິບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ດີກວ່າຫນຶ່ງ / ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງຈະລາຈອນທໍາມະດາແລ່ນຢູ່ທີ່ 30 ຍານພາຫະນະ / ນາທີ. ມັນບໍ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະມີ RoWs ທີ່ເຫັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຍານພາຫະນະທຸກໆ 5 ຫາ 10 ນາທີ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ (ໃນອຸໂມງ ຫຼືເທິງໜ້າດິນ) ປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນທຸກໆ 3 ນາທີ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີເສັ້ນທາງໄປເຖິງ 5, 10 ຫຼື 30 ນາທີ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເຖິງວ່າໂດຍການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຕ່ຍັງສູນເສຍຄວາມສາມາດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ RoW ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາມາດບັນທຸກລົດໄຟໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງປູຢາງເຊັ່ນ Canvue's ສາມາດຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທຸກປະເພດ (ລວມທັງ, ທີ່ສໍາຄັນ, ຍານພາຫະນະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະດິດ) ແຕ່ພວກມັນອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນຍ່າງທາງຫຼືນັກຂີ່ລົດຖີບ.

ວິໄສທັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ແມ່ນເກີນກວ່າແຜນການແລວທາງ I-94 ທີ່ຖືກປະກາດ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງພິເສດທີ່ເປີດໃຫ້ລົດທັງຫມົດ, ລວມທັງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ອີງຕາມການ Cavnue. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນຈຸດສຸມເບື້ອງຕົ້ນຂອງ ADA
ADA
ຍານພາຫະນະ S-Pilot ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ, ແລະມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີທ່າແຮງ (ເອີ້ນວ່າລະບົບ "ລະດັບ 3" ຜິດພາດ) ເມື່ອພວກມັນເກີດຂື້ນ. ພວກເຂົາຍັງຫວັງວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການແກ່ລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ໃນພາບທີ່ຄິດໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍກວ່າຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາເຫັນລົດຕູ້ທີ່ໄດ້ຢຸດເພື່ອປັບໃຊ້ທາງລາດ ແລະຂຶ້ນຜູ້ໂດຍສານ. ຍານພາຫະນະນີ້ກໍາລັງກີດຂວາງເສັ້ນທາງ, ຢຸດລົດເມແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ຢູ່ຫລັງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານລົດເຂັນຕ້ອງການເວລາຂຶ້ນຍົນພິເສດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຜນການທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂຶ້ນຍົນໄວຂຶ້ນກໍຕາມ. ລົດເມໃນເມືອງທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງທຳມະດາມັກຈະດຶງອອກຈາກການສັນຈອນເພື່ອຂຶ້ນຍົນ, ແລະແນ່ນອນວ່າລົດສ່ວນຕົວກໍ່ເຮັດແບບນີ້ເຊັ່ນກັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າ Ubers ແລະ Cruise ຈະເປັນລົດທີ່ຮູ້ກັນວ່າຂີ້ຕົວະ. ການຢຸດເຊົາແບບອອບໄລນ໌, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນສືບຕໍ່ໄປໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດເພື່ອແລກປ່ຽນຜູ້ໂດຍສານ, ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດກັບເສັ້ນທາງກາງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວທີຄົນຍ່າງ. ອັນນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າຢູ່ສອງຂ້າງຂອງຖະໜົນ (ເຊິ່ງເປັນເຫດໃຫ້ຈຸດຈອດລົດເມມັກຈະໄປທີ່ນັ້ນ) ບ່ອນທີ່ທ່ານເອົາພື້ນທີ່ຫ່າງຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຮ້ານອາຫານຢູ່ທາງຍ່າງ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕຶກອາຄານ ຖ້າອອກແບບຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນຫາຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລາຈອນປົກກະຕິຕ້ອງຂ້າມເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຂົ້າ / ອອກຈາກເສັ້ນທາງ.

ຜູ້ພັດທະນາ Robocar ໄດ້ຫລົບຫນີອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານພິເສດຫຼັງຈາກການ flirtation ສັ້ນໆໃນການທົດລອງໃນຊຸມປີ 1990. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງການເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນຫຼືເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຮັດ, ບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງມັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານມີຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດໄປຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ທ່ານໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກພັດທະນາ robocar ຕ້ອງການສ້າງ. ທັນທີທີ່ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຄວາມປອດໄພຈາກເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍຢູ່ນອກມັນ, ເຊິ່ງເປັນວິທີການອັນຕະລາຍ. ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດສະຖານທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸຄວາມປອດໄພພຽງພໍໃນສະຖານທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານພິເສດ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີລາຄາແພງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີໃນການກໍ່ສ້າງແລະລ້າສະໄຫມກ່ອນທີ່ມັນຈະສໍາເລັດ.

ມູນຄ່າຂອງການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນ overstated ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແມ່ນ arguably ລົບ ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຄອມພິວເຕີ. ເກືອບທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີກວ່າໂດຍໃຊ້ "ຍານພາຫະນະໄປຫາ HQ (Cloud)" ກັບເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຂອງ HQ ການຈັດແຈງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ. ຂໍຂອບໃຈກັບ 5G ໃນມື້ນີ້, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການສື່ສານໄປຫາແລະຈາກຟັງສາມາດພາຍໃຕ້ 10 milliseconds, ແລະເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສາຍຕາລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ. ໃນຂະນະທີ່ V2HQ ມີການໂຕ້ຖຽງກັນເປັນສູນກາງເມື່ອປຽບທຽບກັບການສື່ສານໂດຍກົງ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສາມກໍລະນີທີ່ການເປັນສູນກາງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະເພາະວ່າມັນແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ການພົວພັນກັນ, ການປະດິດສ້າງແລະເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ, ບໍ່ແມ່ນສາຍຂອງສາຍຕາ. ນະວັດຕະກໍາໃນການສື່ສານໂດຍກົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທັງສອງຈຸດສິ້ນສຸດມີການປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ V2HQ, ພຽງແຕ່ບໍລິສັດຫນຶ່ງຕ້ອງປັບປຸງ.

ເລນສະເໝືອນ

ໃນຂະນະທີ່ຄົນຈາກໂລກຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄິດວ່າເສັ້ນທາງເປັນສິ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ໃນໂລກຊອບແວພວກເຂົາສາມາດເປັນສິ່ງ virtual. ຂ່າວດີແມ່ນພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸ "ລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່" ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກືອບທຸກລົດໃນຖະຫນົນມີໂທລະສັບສະຫຼາດຢູ່ໃນນັ້ນ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພວກມັນມີແອັບຯນໍາທາງທີ່ແລ່ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂັບລົດ. . ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ປັບປຸງ "ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນມືຖືແລະໂທລະສັບສະຫຼາດ, ສົມທົບກັບຄອມພິວເຕີໃນລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຊອບແວເປັນປະຈໍາ, ສະຫນອງຄວາມສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະມັນຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ. ເສັ້ນ​ທາງ exponential ໄດ້​ຟຣີ​. ບໍ່ມີວິທີການທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເວລາສັ້ນໆ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຕົວເມືອງໃນການຄຸ້ມຄອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ຊັ້ນ virtual ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງກາຍະພາບໃຫມ່, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນນອກເຫນືອຊອບແວແລະບາງ cordons ການບັງຄັບໃຊ້ແບບສຸ່ມ. ທ່ານໝາຍເລນເປັນການຈັດການ, ແລະເພື່ອຂັບໃນພວກມັນ, ຄົນເຮົາຕ້ອງການລົດ ຫຼືແອັບສະມາດໂຟນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ. (ແອັບຍອດນິຍົມເຊັ່ນ Waze, Apple Maps ແລະອື່ນໆ. ຈະກາຍເປັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ.) ຜູ້ໃຊ້ຂອງເລນທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງ virtually ຈະເຊື່ອຟັງແອັບຯຂອງພວກເຂົາ - ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່ - ແລະຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມໃຊ້ເລນໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນ. ຈັບ ແລະຖືກຈັບໂດຍເຊັນເຊີບັງຄັບໃຊ້ເປັນບາງໂອກາດ. ຈັດການມື້ນີ້ (HOT
HOT
/carpool) ເລນເກືອບຈະເຮັດແນວນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານລາຄາແພງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເພື່ອສົນທະນາກັບ transponders ໃນລົດເພາະວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາໃນຍຸກກ່ອນໂທລະສັບສະຫຼາດ. ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະມາດໂຟນ ຫຼືຊອບແວທີ່ສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ຈະໝົດອາຍຸຢ່າງໄວວາ, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍປານໃດໃນເວລານັ້ນ.

ອ່ານ / ອອກ ຄຳ ເຫັນຢູ່ບ່ອນນີ້