Mobileye ຍື່ນສໍາລັບ IPO (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ!)- ບໍລິສັດປົກຄອງຕົນເອງອື່ນໆຈະຕອບສະຫນອງແນວໃດ?

Mobileye ເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິວັດວິໄສທັດຄອມພິວເຕີໃນປີ 1999 ເມື່ອ Amnon Shashua, ນັກຄົ້ນຄວ້າ AI ຊັ້ນນໍາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Hebrew, ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດເພື່ອສຸມໃສ່ການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບສໍາລັບ ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ແລະຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AV). ບໍລິສັດໄດ້ຍື່ນສໍາລັບ IPO ໃນປີ 2014 ແລະໄດ້ມາໂດຍ IntelINTC
ໃນປີ 2017 ສໍາລັບ $15B. ໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນຜູ້ນຊັ້ນນໍາໃນຄອມພິວເຕີວິໄສທັດແລະ Autonomous Vehicle (AV) ໂດເມນແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນທີ່ຈະ ຍື່ນສໍາລັບ IPO ແລະກາຍເປັນຫນ່ວຍງານເອກະລາດ.

Mobileye ມີລາຍໄດ້ $1.4B/ປີ ແລະການສູນເສຍ $75M ໃນປີ 2021. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນຄອມພິວເຕີທີ່ອີງໃສ່ ADAS ທີ່ໃຊ້ໂດຍ 50 OEMs ລົດໃຫຍ່ໃນທົ່ວ 800 ແບບລົດ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຂົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນໍາພາໃນການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະ L4 (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະພູມສັນຖານບາງຢ່າງ) ໂດຍໃຊ້ວິໄສທັດຂອງຄອມພິວເຕີ້ແລະການຖ່າຍຮູບ 3D ຄວາມສາມາດ LiDAR ໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ silicon photonics ຂອງ Intel. ການປະເມີນມູນຄ່າຂອງ Mobileye ຄາດວ່າຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $30-50B ເມື່ອພວກເຂົາເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະໃນທີ່ສຸດ. ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າດ້ວຍລາຍຮັບເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສໍາເລັດຂອງການເຈາະລົດຍົນ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ semiconductor ຂອງ Intel, Mobileye ຈະຄອບງໍາພູມສັນຖານຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆທີ່ມີລາຍໄດ້ຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຈະແຂ່ງຂັນໃນຊ່ອງ AV ແນວໃດ? Cruise (ພະແນກຂອງ General MotorsGM
), Aurora, Waymo (ເປັນ "ການເດີມພັນພິເສດ" ຂອງບໍລິສັດແມ່ Alphabet) ແລະ Argo (ໂດຍການລົງທຶນຈາກ Ford ແລະ Volkswagen) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ AV ຂອງພວກເຂົາ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບັງເອີນກັບການຖະແຫຼງຂ່າວຂອງ Mobileye ຫຼືໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ມັນ. Zoox (ໄດ້ມາໂດຍ Amazon ໃນປີ 2020 ສໍາລັບ $1B, ອາດຈະເປັນການຂາຍລອດ) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນ L5 ເອກະລາດ (ການເປັນເອກກະລາດຢ່າງສົມບູນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້), ສັບສົນນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ການດໍາເນີນງານໃນ San Francisco. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາ - ແຕ່ການແຂ່ງຂັນ Mobileye ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮຸນແຮງ. ການຮັບຮອງເອົາ AV ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກບັນຫາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ກົດລະບຽບແລະການຍອມຮັບຂອງລູກຄ້າ, ແລະການສະຫນອງລົດແລະບໍລິການ L4 ທີ່ປອດໄພ, ມີກໍາໄລແລະເປັນເອກະລາດແມ່ນເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີລາຄາແພງ. ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອນອີກຕໍ່ໄປ. ຮຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ AV ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເຖິງ 90% ຂອງການລົງທືນໃນຕະຫຼາດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019.

Cruise ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນການເປີດຕົວ robotaxis ໃນ San Francisco ແລະ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຈາະ Austin ແລະ Phoenix ໃນທ້າຍປີ 2022. ປະສົບການ San Francisco ມີຄວາມທ້າທາຍແຕ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງບໍລິສັດ General Motors ແລະການລົງທຶນຈາກ MicrosoftMSFT
, Cruise ຕ້ອງການເປີດຕົວທັງຫມົດ 5000 autonomous ຍານພາຫະນະໃນ San Francisco ແລະຕະຫຼາດອື່ນໆຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະບັນລຸລາຍຮັບ $1B/ປີ ໃນປີ 2025. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ – ສ້າງລາຍຮັບ $1B/ປີ ດ້ວຍການບໍລິການຂີ່-hailing L4 (ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບລາຍຮັບ ADAS ໃນປັດຈຸບັນຂອງ Mobileye) ແປເປັນລາຍຮັບ $2.8M. / ມື້. ສົມມຸດວ່າ $25/ຖ້ຽວ ໝາຍເຖິງ 110 ຖ້ຽວ/ມື້. ໂດຍສະເລ່ຍ 20 ຖ້ຽວ/ມື້/ລົດ ຕ້ອງການລົດ ~5 ພັນຄັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງ (ຕົ້ນກໍາເນີດ) ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຮ່ວມກັນ, ຜະລິດໂດຍ General Motors ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານຂອງ $ 50K ຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ຫມາຍເຖິງການລົງທຶນ $ 250 ລ້ານໃນລົດ. ດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຮອງຮັບ, ນີ້ສາມາດແປເປັນການລົງທຶນ 1 ຕື້ໂດລາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ສູນບັນຊາ, ຄອມພິວເຕີຄລາວ, ວິສະວະກອນ, ພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະອື່ນໆ). ຄວາມສຳພັນຂອງ General Motors ຍັງເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ ເນື່ອງຈາກເທັກໂນໂລຍີ Cruise AV ສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອໄປກວ່າການບໍລິການຫຸ່ນຍົນຂອງຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນລົດຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍລ້ານຄັນ.

Aurora ເປັນບໍລິສັດ AV ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຄ່າພາກຫຼວງຂອງພື້ນທີ່ປະດິດສ້າງ AV (ex-GoogleGOOG
, ເທສລາTSLA
ແລະຜູ້ນໍາ Uber). ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ເປີດ​ເຜີຍ​ແຜ່​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ລວມ​ຕົວ SPAC (Special Acquisition Corporation) ໃນ​ປີ 2021, ບໍ​ລິ​ສັດ​ໄດ້​ມີ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຈາກ Toyota, Amazon.AMZN
, Uber ແລະ Denso (ຜູ້ສະຫນອງລົດຍົນລະດັບ 1 ທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ). ນອກຈາກລົດ, Aurora ແມ່ນສຸມໃສ່ການເປັນເອກະລາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນທາງໄກ. ເຖິງວ່າຈະມີ pedigree ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນັກລົງທຶນແລະບັນທຶກການຕິດຕາມ, Chris Urmson, CEO ຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຜູ້ທີ່ເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງສິ່ງທີ່ Waymo ເປັນໃນມື້ນີ້), ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດແມ່ນ. ພິຈາລະນາການຊື້ໂດຍບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດໃຫຍ່ (Apple ຫຼື Microsoft) ເປັນທາງເລືອກ. ປັດໄຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນການປະກາດລວມມີຄວາມລ່າຊ້າໃນການຮັບຮອງເອົາ L4 ເອກະລາດ, ເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ (ພວກເຂົາມີເງິນສົດປະມານ $ 1.8B) ແລະການລົງໂທດຕໍ່ສະພາບຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ (ມູນຄ່າປະຈຸບັນຂອງ Aurora ແມ່ນ $ 2.5B, ເມື່ອທຽບກັບ $ 13B ຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງ SPAC ໃນປີ 2021. ).

Waymo (ຫນ່ວຍບໍລິການການເດີມພັນພິເສດຂອງ Alphabet) ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກໃນພື້ນທີ່ປົກຄອງຕົນເອງທີ່ມີ a ການປະເມີນມູນຄ່າ $175B ໃນປີ 2018, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ $30B ໃນປີ 2020. ເມື່ອການລົງທຶນໃຫມ່ຂອງ $ 2.5B ຈາກນັກລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຫນັງສືໄດ້ເກີດຂື້ນ. ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ດໍາເນີນການບໍລິການ taxi L4 ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ສ້າງລາຍຮັບຢູ່ໃນຫຼາຍເມືອງ Arizona ແລະໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ພູມສາດອື່ນໆເຊັ່ນ San Francisco. ເຂົາເຈົ້າ ອ້າງວ່າຄອມພິວເຕີຂອງພວກເຂົາເປັນໄດເວີທີ່ປອດໄພກວ່າມະນຸດ. ລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນສາທາລະນະ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ເປັນຜົນສະທ້ອນ. Alphabet ໄດ້ຊຸກຍູ້ການໃຫ້ທຶນຈາກພາຍນອກ, ໂດຍສົມມຸດວ່າຈະໄດ້ຮັບການກວດສອບພາຍນອກຂອງຄວາມສົດໃສດ້ານທຸລະກິດຂອງ Waymo ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັກຊ້າຂອງເວລາສໍາລັບການບໍລິການ L4 ridesharing ທົ່ວໄປ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົວອັກສອນໃນ Waymo ອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າແລະຄົນ. ການໂຄສະນາແລະການຄົ້ນຫາເລື່ອງ; ການຈັບຕາ ແລະສ້າງລາຍຮັບການໂຄສະນາຈາກຜູ້ຊົມທີ່ຈັບຕົວໃນ AV ແມ່ນໜ້າສົນໃຈກວ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, Waymo ອາດຈະມີທາງແລ່ນຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດ AV ອື່ນໆທີ່ອີງໃສ່ລາຍຮັບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

Argo.ai ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອະດີດ Google ແລະ Uber alums. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະກາດ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ແທັກ​ຊີ AV ຢູ່​ໃນ​ຫຼາຍ​ບ່ອນ (ໄມອາມີ, ອອສຕິນ). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄອນເສີດກັບ Lyftlyft
(ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລາຍຮັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການແບ່ງປັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ກໍາໄລ). ການຕິດຕັ້ງຂອງ Argo ຍັງມີຕົວຂັບຂີ່ຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ, ແລະມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່ານີ້ເພື່ອບັນລຸການດໍາເນີນງານຫຸ່ນຍົນທີ່ບໍລິສຸດເຊັ່ນ Waymo ແລະ Cruise. Argo ປະກາດ tຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງມໍລະດົກ ເຜີຍແຜ່ສູ່ສາທາລະນະໃນປີ 2021 ໃນລາຄາ 7 ຕື້ໂດລາ. ບໍລິສັດໄດ້ລະດົມທຶນຈາກ Ford, Volkswagen ແລະ Lyft ຈໍານວນທັງຫມົດ 3.5 ຕື້ໂດລາ; ການປະເມີນມູນຄ່າ 2X ແມ່ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Mobileye, Waymo ແລະ Cruise. ແຕ່ການມີ OEMs ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Ford ແລະ Volkswagen ເປັນນັກລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນໃນການສະຫນັບສະຫນູນການລວມຕົວຂອງຍານພາຫະນະແລະເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວຈາກການບໍລິການ taxi autonomous L4 ກັບ ADAS ແລະ L4 autonomy-equipped consumer car (ຄ້າຍຄືກັນກັບ Cruise-General Motors ຄວາມສໍາພັນ).

Zoox ໄດ້ສຸມໃສ່ການແບ່ງປັນການຂັບຂີ່ AV ຈົນກ່ວາ Amazon ໄດ້ມາໃນປີ 2020. ມັນໄດ້ລະດົມທຶນ ~ $ 1B ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 2016. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າໂອກາດນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບ Amazon - ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນອາດຈະດີກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງ. Zoox ລົງທຶນໃນລົດແທັກຊີ່ທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍມີຈຸດປະສົງດ້ວຍການປະດິດສ້າງທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ລົດຈອດຂ້າງ ແລະການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສົ່ງເສີມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຮືອນ.

ແຕ່ການອອກແບບ ແລະຜະລິດລົດຍົນ ແລະໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນ L4 ຕ້ອງການການລົງທຶນຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ມີລາຍຮັບທີ່ສໍາຄັນແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Zoox ຂາຍຕົວມັນເອງໃຫ້ Amazon ສໍາລັບ ~ 1B, ເທົ່າກັບການລົງທຶນກ່ອນຫນ້າແລະໃກ້ກັບການຂາຍໄຟ. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຈະສ້າງລາຍໄດ້ແນວໃດແລະກາຍເປັນກໍາໄລໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ Amazon ແມ່ນ magician.

Mobileye ໄດ້ວາງລົງ gauntlet. ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງລາຍຮັບທີ່ສໍາຄັນກັບ ADAS ໃນປັດຈຸບັນແລະມີກໍາໄລເກືອບ. ພວກເຂົາຈະກ້າວໄປສູ່ການເປັນເອກະລາດຂອງ L4 (ສໍາລັບການຂີ່ລົດຍົນ ແລະລົດຜູ້ບໍລິໂພກ) ດ້ວຍປະສົບການຍານຍົນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງ LiDAR ທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນໂຟໂຕນິກຂອງ Intel ແລະຄອມພິວເຕີ້. Cruise ແມ່ນອາດຈະເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ, ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພໍ່ແມ່ຂອງຕົນ, General Motors ແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງຕົນຕາມການບໍລິການ taxi L4. Waymo ອາດຈະຈ່າຍຄ່ານີ້ດ້ວຍການລົງທືນເພີ່ມເຕີມແລະໃຊ້ບໍລິການ taxi L4 ເປັນຊ່ອງທາງໃນການສ້າງລາຍຮັບການໂຄສະນາທີ່ມີລາຍໄດ້. Argo, ເຊັ່ນ Cruise, ສາມາດອີງໃສ່ Ford ແລະ Volkswagen ເພື່ອຂະຫຍາຍການສະເຫນີຂອງພວກເຂົານອກເຫນືອຈາກການບໍລິການ taxi L4 ໃຫ້ກັບລົດຜູ້ບໍລິໂພກ. Aurora ອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບຮູ້. Zoox ອາດຈະຕ້ອງ pivot ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດຫຼັກຂອງ Amazon ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກສາງແລະຜູ້ສະຫນອງໄປຫາປະຕູຂອງທ່ານ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຄະເນຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ ວ່າພື້ນທີ່ LiDAR ຈະຕ້ອງລວບລວມ, ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຜູ້ຫຼິ້ນ, ການລົງທຶນ, ການຊຸກຍູ້ລາຍໄດ້ແລະໂອກາດລາຍໄດ້ທີ່ຈໍາກັດ. ມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ປະກົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ເອກະລາດ. ມີລາຍໄດ້ບໍ່ພຽງພໍ, ເງິນສົດ, ຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນແລະລູກຄ້າທີ່ຈະແຂ່ງຂັນທີ່ມີກໍາໄລໃນພື້ນທີ່ແບ່ງປັນການຂັບເຄື່ອນ L4. ການຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ, ADAS ແລະລົດຜູ້ບໍລິໂພກ L4 ແມ່ນສໍາຄັນ. Alphabet ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ໜ້າເບື່ອເຊັ່ນ: ກໍາໄລ ແລະ ກະແສເງິນສົດ ແລະ ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ "ການເດີມພັນອື່ນໆ" ທັງໝົດ. Aurora ແມ່ນຈິງແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະໄດ້ມາ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂອງ Argo (Ford ແລະ Volkswagen) ມີບູລິມະສິດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ shoring ເຖິງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ semiconductor ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຂົາມີຄວາມອົດທົນທີ່ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Argo ທີ່ຈະອອກສູ່ສາທາລະນະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. General Motors ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງການຮັກສາ Cruise ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດໃນປີກາຍນີ້ ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນແທນ Cruise CEO Dan Amman, ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Cruise ໃນທົ່ວຜະລິດຕະພັນ General Motors ອື່ນໆແມ່ນທິດທາງຍຸດທະສາດທີ່ດີກວ່າ. Waymo ພຽງແຕ່ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ບໍລິຫານດ້ານການເງິນທີ່ເປັນມືອາຊີບຢູ່ເທິງເຮືອ ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບລາຍຮັບ, ລາຍຈ່າຍ ແລະການລົງທຶນ – ເຊິ່ງອາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສາທາລະນະຊົນ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິເສດການຊື້ໄດ້!