ການຈຳລອງຫ້ອງໂດຍສານ eVTOL ທີ່ອອກແບບໂດຍວິສະວະກອນ NASA Langley ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. … [+]
ອົງການ NASA
ໃນຂະນະທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ Advanced Air Mobility (AAM) ກ້າວໄປສູ່ຄວາມເປັນຈິງ, NASA ກໍາລັງພັດທະນາແບບຈໍາລອງໂຄງສ້າງທາງດ້ານການຄິດໄລ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ eVTOL ວິເຄາະແລະຄາດຄະເນປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເຂົາເຈົ້າສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນ. ຕ້ອງການເພື່ອກວດສອບແບບຈໍາລອງສໍາລັບເຮືອບິນ AAM.
ດໍາເນີນຢູ່ສູນຄົ້ນຄວ້າ Langley ຂອງອົງການ NASA ໃນເມືອງ Hampton, ລັດ Virginia, ການທົດສອບໄດ້ເຫັນບົດຄວາມທົດສອບ "Lift + Cruise" (ກໍ່ສ້າງໂດຍສົມທົບກັບອົງການເຕັກໂນໂລຢີການຍົກແນວຕັ້ງຂອງອົງການ - ໂຄງການ RVLT) ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄື swing ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຈາກ. ປະມານ 30 ຟຸດ, ການຈໍາລອງລະດັບຫນຶ່ງ, ການລົງຈອດສຸກເສີນທາງຫນ້າ.
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນວິດີໂອການທົດສອບ, ຫ້ອງໂດຍສານ AAM ທົດສອບຂະໜາດເຕັມຂະໜາດ 20 ຄົນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທາງຍ່າງ ແລະ skids ໃນທິດທາງຂອງ vector ຫຼຸດລົງປະມານ XNUMX ຟຸດ, rotating ເລັກນ້ອຍ counterclockwise. ໂຄງປະກອບການບໍ່ bounce ແຕ່ຫລັງຄາຂອງ cabin ດ້ານຫນ້າໄດ້ພັງລົງໃສ່ຜູ້ໂດຍສານ dummy ສີ່ດ້ານຫລັງ.
ບົດຄວາມທົດສອບບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານ AAM ໂດຍສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄງສ້າງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການຊ່ວຍຕື່ມຂໍ້ມູນສໍາລັບເຕັກນິກການສ້າງແບບຈໍາລອງດິຈິຕອນ. ທີ່ສໍາຄັນ, NASA ອອກແບບແລະລວມເອົາເຄື່ອງ overhead-mas ເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງໂຄງສ້າງປີກ, rotor ແລະສະຖານທີ່ຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປກັບການອອກແບບ AAM ຈໍານວນຫຼາຍ.
Joby's AAM - ປະຈຸບັນຜ່ານຂະບວນການຢັ້ງຢືນປະເພດ FAA - ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ. ປ່ອງປີກຂອງມັນ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນສີ່ດ້ານຂ້າງຂອງມັນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ tilt-nacelle, rotors, ແລະປີກແມ່ນຢູ່ເຫນືອຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນທາງທິດສະດີ, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຕ້ອງຮອງຮັບນໍ້າໜັກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບຍ່ອຍອື່ນໆ ແລະ ການໂຫຼດແອໂຣໄດນາມິກ / ຢືດປະສົບການປີກໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ການບິນ (ຕັ້ງ / ລ່ອງເຮືອ) ແລະການລົງຈອດ.
AAM ຕົ້ນແບບການຜະລິດຂອງ Joby ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດໃນ Marina, California, ໂຄງປະກອບການ … [+]
ວຽກ
ໃນຖະແຫຼງການຂອງຕົນ, ອົງການ NASA ຍອມຮັບວ່າ, "ມີການກໍານົດຄ່າ overhead-mass ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ອາດຈະປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອຸປະຕິເຫດ."
Justin Littell, ຜູ້ຊ່ວຍຄົ້ນຄ້ວາຂອງສາຂາ Dynamics ໂຄງສ້າງຂອງ Langley ກ່າວວ່າ "ໃນເວລາທີ່ເບິ່ງສະພາບອຸປະຕິເຫດສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດນ້ໍາຫນັກໂຄງສ້າງແລະການແຜ່ກະຈາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາກວດສອບການອອກແບບສະເພາະ", Justin Littell, ຜູ້ຊ່ວຍຄົ້ນຄ້ວາສໍາລັບສາຂາ Dynamics ຂອງ Langley ກ່າວ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ມຸງບົດຄວາມທົດສອບບໍ່ສາມາດຖືນ້ໍາຕົວແທນຂອງຜົນກະທົບ. NASA ໄດ້ອະທິບາຍວ່າທີມງານຂອງຕົນກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນສອງເຫດການຕົ້ນຕໍ; ທໍາອິດແມ່ນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງພື້ນ cabin ແລະ stroking ບ່ອນນັ່ງ (ການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງແລະການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ). ຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະບ່ອນນັ່ງດູດພະລັງງານໄດ້ເຮັດວຽກຕາມຈຸດປະສົງແລະຈໍາກັດຜົນກະທົບຂອງຜົນກະທົບຂອງ dummies ການທົດສອບ crash ອີງຕາມ NASA ແຕ່ຫລັງຄາແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Littell ກ່າວວ່າ "ຕົວແບບ pretest ໃນຄອມພິວເຕີ້ຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຄາດຄະເນການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຈົນກ່ວາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງຂ້າງເທິງ," Littell ຮັກສາໄວ້. "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແບບຈໍາລອງການຄິດໄລ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນການລົ່ມສະຫລາຍຂອງ [ມຸງ] ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນການທົດສອບ."
NASA ກ່າວວ່າ ຜົນກະທົບຂອງໂຄງປະກອບສ່ວນເທິງຫົວທີ່ພັງລົງໃນການທົດສອບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ (ເຊັ່ນການບາດເຈັບທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້) ຍັງຖືກກຳນົດຢູ່. ຫ້ອງໂດຍສານທົດລອງລວມມີການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງຫຼາຍອັນລວມທັງແນວຄວາມຄິດການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງ NASA ທົດລອງ, ຂະໜາດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງທົດສອບອຸປະຕິເຫດເພື່ອສຶກສາຜົນກະທົບຂອງການໂຫຼດຂອງອຸປະຕິເຫດຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຂະໜາດ, ແລະຊັ້ນຍ່ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອົງການ NASA ແບບໂມດູລາ.
ໃນຂະນະທີ່ການລົ້ມລົງຂອງຫລັງຄາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ທີມງານທົດສອບພິຈາລະນາການທົດລອງເປັນຕົວຂັບຂີ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງສໍາລັບຮູບແບບຈໍາລອງໃນອະນາຄົດ. "ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນແນວຄວາມຄິດຂອງຍານພາຫະນະ eVTOL ທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນ, ປີກສູງ, ມະຫາຊົນຢູ່ເທິງຫົວ, ຍານພາຫະນະ rotor ຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 200 ຊ່ອງທາງ, ແລະເກັບກໍາຫຼາຍກວ່າ 20 ມຸມເບິ່ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນເຮືອແລະນອກເຮືອ."
ຍົນ RVLT Lift+Cruise Model ພັກຜ່ອນຢູ່ພື້ນຫຼັງປະສົບອຸບັດເຫດທີ່ຮ້າຍກາດ. ການທົດສອບເຊັ່ນນີ້ … [+]
NASA – Dave Bowman
ທີມງານທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ NASA ຈະທໍາລາຍຂໍ້ມູນທັງຫມົດໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນແລະຕົວກໍານົດການພັດທະນາຂອງຕົວແບບດິຈິຕອນຂອງມັນກັບຜູ້ຜະລິດ AAM ທີ່ຫລາກຫລາຍ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Joby ມີການສ້າງແບບຈໍາລອງແລະລະບົບການຈໍາລອງຂອງຕົນເອງ - ລວມທັງການສ້າງແບບຈໍາລອງ / ການວິເຄາະໂຄງສ້າງ - ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເອົາຂໍ້ມູນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃດໆທີ່ເກັບມາຈາກການທົດສອບຂອງ NASA.
NASA ຢືນຢັນວ່າຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຈະຖືກໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະເມີນເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງບົດຄວາມການທົດສອບ Lift + Cruise ທີສອງ. ການທົດສອບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີກໍານົດໄວ້ສໍາລັບທ້າຍປີນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບໃນເດືອນທັນວາ, ວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະໄດ້ຮັບການເບິ່ງແບບບັງຄັບສໍາລັບຊຸມຊົນ AAM.
ທີ່ມາ: https://www.forbes.com/sites/erictegler/2023/01/03/nasa-crash-tested-an-evtol-cabin-structure-which-failed-in-an-unexpected-way/