ໂຮງງານ Skoda ໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເດືອດຮ້ອນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມໃນການປະຕິວັດ EV

ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ລົບກວນເຊັ່ນ Tesla ມີມັນງ່າຍ. ໂດຍບໍ່ມີຕະຫຼາດມໍລະດົກໃນການບໍລິການ, ພວກເຂົາສາມາດອອກທັງຫມົດໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບການຂາຍລົດທໍາມະດາຈະຖືກທົດແທນໂດຍລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຍັງມີປະລິມານການຂາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຫຼາຍໆຄົນກໍາລັງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັບເສັ້ນທາງທີ່ສະແດງຢູ່ ໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Skoda ຢູ່Mladá Boleslav ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີທາງເລືອກແທ້ໆ.

EV evangelists ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະວິພາກວິຈານລົດໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີຮ່ວມກັນກັບສະບັບພາສາການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະ Kia ແລະ Hyundai ໃນປະເພດນີ້ແມ່ນດີເລີດ). ການອອກແບບອາດຈະມີການປະນີປະນອມບາງຢ່າງ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ dealbreaker. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດການອອກແບບທີ່ຕອບສະຫນອງສໍາລັບທັງສອງປະເພດ drivetrain ໄດ້ດີ. ຮຸ່ນຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວເຄື່ອງສໍາລັບແບດເຕີຣີທີ່ຜູ້ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຕ້ອງການ. ແຕ່ເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ Kia/Hyundai ຮູ້ສຶກຖືກປະນີປະນອມໜ້ອຍລົງແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນລໍ້ດ້ານໜ້າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມໍເຕີການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພາຍໃນແມ່ນຢູ່ບ່ອນດຽວກັນທາງໜ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດກັບລົດທໍາມະດາ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສາຍໄຟຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພວກມັນມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມັກຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທາງເລືອກ (ໂດຍປົກກະຕິຂອງ VW ມີມໍເຕີຢູ່ດ້ານຫລັງ). ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ EVs ຍັງຄົງເປັນລົດ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍເຕັກນິກດຽວກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ສິ່ງທີ່ Skoda ກໍາລັງເຮັດຢູ່Mladá Boleslav ແມ່ນເພື່ອປະສົມປະສານການຜະລິດປະເພດຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນສາຍດຽວ. ຂ່າວໃຫຍ່, ປະກາດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນວ່ານີ້ຈະເປັນໂຮງງານທໍາອິດທີ່ຢູ່ນອກປະເທດເຢຍລະມັນທີ່ຈະຜະລິດລະບົບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບເວທີ MEB ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Volkswagen Group, ເຊັ່ນ: ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. ແລະເປີດຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Cupra ເກີດ. ຈຸລັງແລະຊອງແມ່ນຜະລິດຢູ່ບ່ອນອື່ນແລະນໍາເຂົ້າ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຂະບວນການກໍ່ສ້າງເປັນລະບົບ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີກໍາລັງ 55kWh, 62kWh ແລະ 82kWh. ເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງ Enyaq iV ຂອງ Skoda ແລະ Coupe ຢູ່ອາຄານໃກ້ຄຽງ.

ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ເປັນພາຫະນະທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ. ສາຍການຜະລິດລົດແມ່ນຄືກັນຢູ່Mladá Boleslav ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Skoda Octavias, Superbs, ຫຼື Enyaq iVs ໄຟຟ້າທັງໝົດຖືກວາງເຂົ້າກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງຄົນງານດຽວກັນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ຍິງ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນ) ຍ້າຍຈາກການເຮັດວຽກໃນລົດທໍາມະດາໄປສູ່ການເຮັດວຽກໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Enyaq iV ແລະ Coupe ທັງຫມົດ, ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນສະຖານີຂອງພວກເຂົາຕາມສາຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະນັກງານສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງສອງຢ່າງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Skoda ປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດຂອງຕົນກັບຄວາມຕ້ອງການ (ແລະການສະຫນອງພາກສ່ວນ, ສົມມຸດຕິຖານ).

ມັນທັງຫມົດໄດ້ດີຫຼາຍ sneering ຢູ່ຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງສໍາລັບການສືບຕໍ່ສ້າງລົດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຕ່ພວກເຂົາປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການດຸ່ນດ່ຽງຕະຫຼາດທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່ກັບຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕອີກອັນຫນຶ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຍອດຂາຍ EV ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ພວກມັນບໍ່ຫນ້າຈະເຂົ້າຄອບຄອງຕະຫຼາດໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທົດສະວັດຈາກປະຈຸບັນ. ໃນບັນດາປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ແລະອາເມລິກາ, ໄລຍະເວລາອາດຈະຍາວກວ່າຫຼາຍ. ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນ, ຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງຕ້ອງສືບຕໍ່ສ້າງລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EV ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຄໍາຖາມແມ່ນວິທີການຈັດການການຫັນປ່ຽນ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີສາຍການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີລະຫວ່າງປະເພດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ຍຸດທະສາດ Skoda ຢູ່Mladá Boleslav ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ. BMW ມີແຜນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລ້ວ, ທີ່ມີ i4 ຖືກສ້າງຂື້ນຄຽງຄູ່ກັບລົດ 3- ແລະ 4-series, ແລະ iX ຄຽງຄູ່ກັບ 5- ແລະ 7-series. Volkswagen ມີໂຮງງານພຽງພໍທີ່ຈະອຸທິດບາງ, ເຊັ່ນ Zwickau, ໃຫ້ EV ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron ແລະ Cupra ເກີດ. ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາກວ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມໃຫຍ່ເຊັ່ນ Skoda - ຈໍາເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນການເດີມພັນຂອງພວກເຂົາຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການຫັນໄປສູ່ EVs ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບາດເຈັບລົ້ມຕາຍບາງຄົນຢູ່ໃນຄວາມຕື່ນຕົວຂອງມັນ. Tesla ກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະ Volkswagen ເບິ່ງຄືວ່າຈະເປີດເຜີຍຍຸດທະສາດ EV ຂອງຕົນຢ່າງສໍາເລັດຜົນພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Herbert Diess. BMW ໄດ້ນໍາຫນ້າກັບ i3, ສູນເສຍມັນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ i4 ແລະ iX. Hyundai ແລະ Kia ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Volvo / Polestar. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆແມ່ນຢູ່ຫລັງໂຄ້ງຕື່ມອີກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການຜະລິດ EV ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າ Skoda ມີຢ່າງຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ຈາກສາຍໄຟເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເລັ່ງການຜະລິດ EV. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອະນາຄົດອາດຈະບໍ່ສົດໃສຫຼາຍສໍາລັບພວກເຂົາ.